Land Rover Defender 90 2022 hersiening

Om ’n baie geliefde, klassieke modderverstoppingsontwerp wat lankal in onbruik geraak het te vervang, is een ding, maar om dit voort te sit met ’n innoverende, verfynde, ruim en liggewig SUV-wa met ’n opvallende ontwerp. nogal 'n prestasie. As jy dit verstandig optel, kan die 90 alles wees vir almal, nie net diegene wat buite die dorp woon nie.

Volgens die gerespekteerde Danny Minogue is DIT DIT! Dit is waar die nuwe Defender Land Rover werklik die musiek tref. Dit is 'n langverwagte, langverwagte kortwielbasis '90' driedeurstasiewa.

Die 110, wat byna 'n jaar na die vrystelling van die 5-deur 90-stasiewa bekendgestel is, het 'n ware stylikoon in die New Defender-reeks geword. Meer nog as ander Land Rovers soos die Range Rover, Discovery en Evoque, het die 90 direkte herkoms van die 1948-duim-wielbasis van die 80-deur oorspronklike 2.

Maar is dit 'n geval van styl bo substansie, en sentimentaliteit bo gesonde verstand? Die antwoord kan jou regtig verras.

Land Rover Defender 2022: standaard 90 P300 (221 kW)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	10.1 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$80,540

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Kom ons verwyder eers die moeilikste deel van die pad. Defender 90-pryse is nie vir die dowwe van hart nie. Die mees basiese model begin by $74,516 XNUMX voor reiskoste, en dit is nie juis duur met standaardtoerusting nie, hoewel alles wat jy nodig het ingesluit is. Selfs die stuurwiel is plastiek.

Met verwysing na die historiese grootte van die kort asafstandmodel (in duim), word die 90 in agt modelle en vyf enjins verdeel, asook ses afwerkingsvlakke.

Hier is die prys uiteensetting, en hulle is almal uitgesluit reiskoste - en luister, want dit kan verwarrend wees aangesien die Defender die hoogs konfigureerbare LR is wat ooit gemaak is! Spits vas, mense!

Slegs die basis petrol P300 en sy effens duurder D200 diesel eweknie, geprys teen $74,516 en $81,166 onderskeidelik, kom standaard, amptelik bekend as "Defender 90".

Dit sluit in sleutellose toegang, deurloopkajuit (danksy die gaping tussen die voorste sitplekke), aktiewe spoedbeheer, dubbelsone-klimaatbeheer, Apple CarPlay en Android Auto, digitale radio, 10-duim-raakskerm met LR-skerm. 'n gevorderde Pivo Pro-multimediastelsel met draadlose opdaterings, 'n surround view-kamera, verhitte opvoubare buitespieëls, semi-elektriese voorsitplekke, LED-hoofligte, parkeersensors agter, 18-duim-wiele en al die belangrikste veiligheidskenmerke, wat ek sal behandel in detail in die Veiligheidshoofstuk.

Defender 90-pryse is nie vir die dowwe van hart nie.

Vir 'n luukse SUV van $80 XNUMX+ is dit redelik basies, maar dit het ook behoorlike vierwielaandrywing. Meer hieroor later.

Volgende is die "S" en dit is slegs beskikbaar in die P300 vanaf $83,346 en die D250 vanaf $90,326. Kleurgekodeerde S-vormige buiteversiering, leerbekleedsel (insluitend stuurwielvelling - uiteindelik!), digitale instrumentegroep, middelkonsole voor, 40:20:40 gesplete opvoubare agtersitplekke met armleuning, en 19-duim allooiwiele! O weelde!

Die SE breek die $100 326-kerf met sowat $400 en is slegs beskikbaar met die P3.0, wat 'n 10-liter turbo-aangejaagde inlyn-ses petrolenjin, matriks LED-hoofligte, spoggerige omgewingsbeligting, beter leer, 'n heeltemal elektriese voorkant beteken. bestuurder-kant geheue sitplekke, 'n 400-watt klankstelsel met 20 luidsprekers, en XNUMX-duim allooi wiele.  

Intussen doen die luukse P400 XS Edition, wat by $110,516 1274 begin, sy naam gestand met liggaamskleur buitebesonderhede, 'n panoramiese sondak, privaatheidsglas, selfs moeiliker Matrix-hoofligte, 'n yskassie, 'n ClearSight-trukamera (gewoonlik 'n opsie vir $1309 XNUMX elders), voorsitplekverkoeling en -verhitting, draadlose slimfoonlaai, en elektroniese lugvering met aanpasbare dempers wat die pad heeltemal demp vir 'n welige rit. Teen 'n prys van $XNUMX is dit 'n onontbeerlike opsie vir die laer grade.

Vir meer gefokusde veldren-avonture, is daar die $400 141,356 P4 X, wat nog 'n paar 4×700-verwante items het, plus lekkernye soos 'n voorruit-gemonteerde instrumentskerm en XNUMX-watt-omringklank.

Letterlik en metafories staan ​​die Defender 90 uitmekaar (foto D200).

Uiteindelik - vir nou - die $210,716 P525 V8 lyk soos die volle mini Range Rover wat in die Defender 90-pakket beliggaam is. uiterste toestande in die gesig staar om hul sleutel letterlik met 'n horlosieagtige polstoestel te dra. Gewoonlik is dit 'n bykomende $ 240.

Neem asseblief kennis dat daar vier stelle bykomstighede beskikbaar is wat tema-opsies kombineer: Explorer, Adventure, Country en Urban. Met meer as 170 individuele bykomstighede, is 'n gunsteling die net minder as $5 2 opvoubare materiaaldak, wat 'n bietjie ouskool Citroen XNUMXCV sjiek by die Defender voeg.

Metaalverf voeg $2060 tot $3100 by die onderste lyn, en die keuse van 'n swart of wit kontrasdak voeg nog $2171 by. Ag!

So, verteenwoordig die Defender 90 'n goeie prys? Wat veldry-vermoëns betref, is dit op gelyke voet met die groot kentekens van 4xXNUMX's soos die Toyota LandCruiser en Nissan Patrol, maar albei is liggaam-op-raam eerder as 'n monocoque soos die Brit, dus nie heeltemal so vaardig dinamies nie (of vir verduideliking) op die pad. Boonop is hulle soos Defender XNUMX-stasiewaens verpak, en geen mededinger kan by die driedeur-Land Rover pas nie. Jy sê Jeep Wrangler? Dit is baie meer nuttig. En nie 'n monocoque nie. 

Letterlik en metafories staan ​​die Defender 90 apart.

’n 10-duim-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto is standaard regdeur die reeks (D200 op die foto).

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 10/10

Dit is die geval wanneer ingenieurs help om die ontwerp te vorm omdat die ou wet uit die bestaan ​​uitgeskakel is.

Stomp maar betreklik aërodinamies (met 'n Cd van 0.38), die L663 Discovery 90 is 'n suiwer post-moderne interpretasie van die legendariese stilering wat werk omdat dit net die temas behou en nie die besonderhede van die oorspronklike nie. In hierdie verband is daar ook parallelle met die eerste Discovery in 1990. 

Die ontwerp is perfek gebalanseerd en eweredig. Skoon, voorraad en anders as enigiets op die pad, lyk dit selfs beter in die werklike lewe. Die 4.3 m lengte is redelik kompak (al is dit met die verpligte spaar wat tot amper 4.6 m strek), mooi verreken deur die breë 2.0 m omtrek (met spieëls binne; 2.1 m daarsonder) en die 2.0 m hoogte, wat aangename proporsies bied . . Pret feit: Die 2587 mm-wielbasis (in vergelyking met die 3022's 110 mm) beteken dat die Defender 90 in imperiale afmetings eintlik "101.9" genoem moet word, aangesien dit sy lengte in duim is.

Die styl is bedoel om te herinner aan klassieke modelle wat oor drie generasies voor 2016 geskep is.

Gebou op die D7x-platform, wat 'n "uiterste weergawe" is van wat in die Range Rover, Range Rover Sport en Discovery gevind word, is die Defender die naaste verwant aan laasgenoemde aangesien albei by dieselfde nuwe aanleg in Slowakye saamgestel word.

Maar Land Rover beweer die Defender is 95% nuut, en hoewel sy stilering bedoel is om te lyk soos klassieke modelle wat oor drie verskillende generasies voor 2016 gebou is, lyk hulle nie regtig eenders nie.

Vir baie aanhangers is die skuif na 'n monocoque-ontwerp waarskynlik die grootste afwyking van die Defender. En hoewel dit in alle opsigte groter is as voorheen, sê Land Rover tegnologie het werklik die veldryvermoëns van die legendariese 4x4 verbeter. Daar word byvoorbeeld gesê dat 'n geheel-aluminium-bakwerk drie keer stywer is as 'n tipiese vierwielaangedrewe bak-op-raam. Allround-onafhanklike vering (dubbele wensbene voor, integrale wensbene agter) met tandstang- en kleinratstuur.

Skoon, spaarsaam en anders as enigiets op die pad, lyk dit selfs beter in die werklike lewe (foto D200).

Sleutelpunte om in gedagte te hou is dat die grondvryhoogte 225 mm is, wat toeneem tot 291 mm indien nodig met die opsionele lugvering; en minimale oorhange sorg vir uitsonderlike flotasie. Benaderingshoek - 31 grade, oprithoek - 25 grade, vertrekhoek - 38 grade.

En, kom ons erken dit. Alles oor die manier waarop LR lyk, skree avontuur. Goed gedoen ontwerp.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Hier is hoe ons dit sien.

As jy spasie en praktiese gebruik vir die gesin wil hê, strek ’n bietjie na die 110-stasiewa. Dit het toegang, spasie en vragkapasiteit wat die 90 nie kan ewenaar nie. Dit is duidelik deur net daarna te kyk.

Met dit in gedagte is die Defender 90 gemik op ’n ander tipe koper – die rykes, stedelikes, maar avontuurlustiges, vir wie grootte saak maak. Kompakt is koning.

Klim binne en 'n paar goed sal jou op een slag blaas - en moenie bekommerd wees nie, dit is nie 'n swak verpakte versiering nie. Die deure is stewig; landing is hoog; die bestuursposisie word op die vlak van die staanplekke beheer, aangehelp deur 'n ontwapenende groot stuurwiel en 'n kort hefboom op die paneelbord; en daar is genoeg ruimte - insluitend, uiteindelik, elmboogruimte sonder om die venster af te rol.

Die Defender 90 is ontwerp vir ’n ander tipe koper – ryk, stedelik, maar ondernemend, vir wie grootte saak maak (foto D200).

Die reuk van die Defender se kajuit is duur, die sig is wyd, die rubbervloere en afgevee lapsitplekke is verfrissend, en die seldsame simmetrie van die massiewe paneelbord is tydloos. Land Rover noem hierdie “reduksionistiese” denke. Geen ander nuwe vierwielaangedrewe voertuig op die planeet bereik hierdie syfers nie.

Ten spyte van sy basiese status, is die instrumentasie – ’n kombinasie van digitaal en analoog – pragtig en leersaam; die klimaatbeheerstelsel is eenvoudig; die toebehore en skakeltuig is van betroubare gehalte, en die opstel van die 10-duim-raakskerm (gedoop Pivo Pro) is onmiddellik, intuïtief en maklik vir die oë. Van mediaspelers tot leiers, welgedaan Jaguar Land Rover.

Die voorste sitplekke is stewig maar omhul, elektries leunend maar met die hand heen en weer bedien, wat 'n seën is om die sitplek vinnig te skuif om toegang tot die agtersitplek te kry deur 'n gaping wat te nou is. Dit is beknop selfs vir maer mense.

Berging is ruim eerder as uitstaande: Ons opsionele $1853 XNUMX Jump Seat bied bykomende Big Gulp-grootte bekerhouers en vier agter-gemonteerde laaipunte wanneer die rugleuning gevou word eerder as gelig (teen 'n vaste hoek). Dit is 'n sagte en gemaklike genoeg, maar smal sitplek; en hoewel dit selfs hoër as die buitenste emmers gemonteer is, vereis dit dat gebruikers op 'n effens ongemaklike manier op die onderste konsole sit.

Sitplek agter bied meer praktiese gebruik as wat die kompakte afmetings van die Defender 90 (D200 op die foto) voorstel.

Maar die feit dat die Jump Seat 'n drie-persoon voorsitplek het, maak die Defender 90 die moeite werd om te oorweeg. Dit is makliker om daar in te gly as om terug te klim, en dit is wonderlik vir honde wat so na as moontlik aan hul geliefdes wil wees, en – wel – 'n seën sal wees met toegang.

Waarskuwing egter: Jy sal dalk 'n ekstra $1274 XNUMX nodig hê vir 'n tru-videospieël omdat die grafsteensilhoeët van die middelste sitplek die bestuurder se agteruitsig amper blokkeer.

Die agterste sitplekke bied egter meer prakties as wat die Defender 90 se kompakte afmetings voorstel.

Om in en uit te klim sal altyd moeiliker wees, en daar is nie veel spasie tussen die voorste sitplek en die toonbank nie, jy sal moet deurdruk. Die grendel is ten minste hoog gestel en word in een beweging gedoen.

Die groot verrassing is egter dat daar genoeg spasie vir die meeste mense is. Baie been-, knie-, kop- en skouerruimte; drie kan maklik pas; en alhoewel die kussing ferm is en die stofmateriaal effens grof is, is daar genoeg ondersteuning en kussing. Die gebrek aan 'n opvou-middelarmleuning is brutaal in 'n $80 XNUMX-motor, die syvensters is vas en daar is baie gewone rubber en plastiek agter, maar jy kan ten minste rigtingopenings, USB- en laaipoorte en elders geniet. sit die koppies (by die enkels). Die gebrek aan kaartsakke is egter te beknop vir 'n Land Rover.

Ek waardeer ook die dakvensters - 'n baie vroeë Discovery - en die stewige relings wat 'n lugtige en glasagtige gevoel gee. Hier is 'n regte driesitplek.

Maar daar is 'n prys om te betaal vir al daardie agtersitplekspasie, en dit is 'n gekompromitteerde laairuim. Van die vloer tot die middellyf is dit 240 liter, of net 397 liter tot by die plafon. En as jy daardie sitplekke afvou, bring die ongelyke vloer dit op 1563 XNUMX liter. Die vloer is van rubber gemaak en baie duursaam, en die sydeur wat oopmaak, maak 'n groot vierkantige opening oop vir maklike laai.

Dit is die probleem. As jy kies vir die $1853 XNUMX Jump Seat, verander dit in 'n unieke driesitplek-wa of -wa, wat 'n ongelooflike mate van unieke praktiese gebruik byvoeg.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Daar is nie minder nie as vyf enjinopsies onder die enjinkap – en anders as alle klassieke Defenders is dit nie ou en ratelende diesels nie, maar eerder (soos die bakwerk) ultramodern.

First Defender met 'n petrolenjin.

Die 90 wat ons ry, die P300, is dalk die goedkoopste, maar nie die stadigste nie. Deur die turbo-aangejaagde 2.0-liter-viersilinderenjin te gebruik, behaal 'n eerbare 221kW teen 5500rpm en 400Nm wringkrag van 1500-4500rpm. Dit is genoeg vir die 90ste om in 100 sekondes tot 7.1 km/h te versnel, ondanks die gewig van amper 2.2 ton. Heel goed.

Die P400 gebruik intussen 'n splinternuwe 294-liter inlyn-ses-enjin met 550kW/3.0Nm. Dit neem net 6.0 sekondes om 100 km/h te bereik.

Maar as jy regtig die verrigtingshandskoen wil afgooi, moet dit die P525 wees, 'n donderende 386kW/625Nn-aangejaagde 5.0-liter V8 wat van 100 tot 5.2 mph in net XNUMX sekondes nael. Asemrowende dinge...

Daar is minstens vyf enjinopsies onder die enjinkap (D200 op die foto).

Aan die turbodieselfront is dinge weer besig om te kalmeer. Boonop is die enjinverplasing 3.0 liter in óf die 147kW/500Nm D200 óf die 183kW/570Nm D250, eersgenoemde neem 9.8 sekondes om 100 te bereik en laasgenoemde het daardie tyd tot 'n baie meer respektabele 8.0 sekondes verminder. Dit alleen regverdig waarskynlik die $9200 XNUMX-premie.

Alle enjins dryf al vier wiele deur 'n agtgang-wringkragomsetter outomatiese ratkas.

Van 4WD gepraat, die Defender is toegerus met 'n tweespoed-oordragkas met hoë en lae reikafstand. Ook beskikbaar is Land Rover se nuutste Terrain Response-stelsel, wat die versnellerreaksie, ewenaarbeheer en vastrapsensitiwiteit verander op grond van toestande soos om deur water te waad, oor klippe te kruip, in modder, sand of sneeu en op gras of gruis te ry. 

Neem asseblief kennis dat die sleepkrag 750 kg sonder remme en 3500 kg met remme is.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Volgens amptelike versnitbrandstofdata is die gemiddelde brandstofverbruik van die P300 ’n teleurstellende 10.1 l/100 km met CO235-uitlaatgasse van XNUMX gram per kilometer.

Die diesels beloof uitstekende ekonomie, met beide die D200 en D250 wat 7.9 l/100 km en CO₂-emissies van 207 g/km toon. Dit word vergemaklik deur sagte hibriede tegnologie, wat help om vermorste remenergie in 'n spesiale battery te stoor om brandstof te bespaar.

Die situasie vererger weer met die 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, alhoewel daarop gelet moet word dat hierdie ook 'n sagte baster is en dus effens beter as sy kleiner en minder kragtige P300-boetie.

Die diesels beloof uitstekende ekonomie, met beide die D200 en D250 wat 7.9L/100 km toon (D250 op die foto).

Soos verwag, is die slegste van almal die V8 met sy 12.8 l/100 km (290 g/km) stootkrag. Hier is geen skokke nie...

Let daarop dat ons P300 ongeveer 12L/100 km oor 'n paar honderd kilometer verbruik het, en die meeste daarvan was op agterpaaie, so daar is beslis ruimte vir verbetering. Hou ook in gedagte dat met die amptelike syfer van 10.1L/100km, en met 'n 90L-tenk op sleeptou, die teoretiese reeks tussen opvullings amper 900km is.

Natuurlik verkies alle petrol Defenders om premium loodvrye petrol in te neem.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Australië se enigste Defender-botstoetsgradering is die 110 Wagon se vyfster-gradering in 2020. Dit beteken daar is geen spesifieke gradering vir die Defender 90 nie, maar Land Rover sê die korter weergawe behou dieselfde status. .

Dit is toegerus met ses lugsakke – twee voor- en sylugsakke, asook gordynlugsakke wat albei rye bedek om beskerming aan sypassasiers te bied.

Alle weergawes sluit ook outonome noodrem (werk van 5 km/h tot 130 km/h) met voetganger- en fietsryerbespeuring in, sowel as aktiewe spoedbeheer, verkeerstekenherkenning wat jou sal waarsku wanneer die spoedgrens verander, kruisverkeerwaarskuwing rugbeweging. , Baanleiding, Blindkolwaarskuwing, Surround View-kamera, Voorwaartse vertraging, Voorwaartse voertuigbeheer, Agterverkeersmonitor, Veiligheidsgordelherinneringe, Duidelike vertrekmonitor (ideaal vir deur oop fietsryers), sluitweerremme, elektroniese remkragverspreiding, rembystand en vastrapbeheer.

Alle weergawes sluit 'n aantal veiligheidskenmerke in (foto D200).

Die S kry outomatiese hoë strale, terwyl die SE, XS Edition, X en V8 matrikshoofligte kry. Albei verbeter bestuursveiligheid in swak ligtoestande aansienlik.

Agter die agterste sitplekke is drie kindersitplekgrendels, en 'n paar ISOFIX-ankers is aan die onderkant van die agterste sylugsakke geleë.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Alle Land Rovers kom tans met 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg en padbystand. Alhoewel dit 'n standaarditem vir groot handelsmerke is, pas dit by Mercedes-Benz se pogings en oortref dus die skamele driejaarwaarborge wat deur premium-merke soos Audi en BMW aangebied word.

Alhoewel prysbeperkte diens nie beskikbaar is nie, kos die vyf jaar/102,000 1950 km voorafbetaalde diensplan hoogstens tussen $2650 en $3750, afhangend van die enjin, met V8's wat by $XNUMX begin. 

Diensintervalle wissel volgens bestuur en toestand, met 'n diensaanwyser op die dashboard soos die meeste BMW's; maar ons beveel aan om elke 12 maande of 15,000 XNUMX km na die handelaar te ry.

Alle Land Rovers kom tans met 'n vyf-jaar, onbeperkte kilometers waarborg.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Ten spyte daarvan dat dit die goedkoopste Defender 90 en die enigste een met ’n viersilinder-enjin is, is die P300 die enigste voorbeeld wat Land Rover ons gegee het om op die oomblik in Australië bekend te stel – beslis nie stadig of rof nie. 

Versnelling is reg van die begin af vinnig, neem vinnig spoed op en baie hard soos die toere hoër word. As jy sportmodus wil gebruik, is die outomatiese agtgang-wringkragomskakelaar ewe glad en reageer. Dit is 'n baie vleisagtige enjin wat 'n goeie werk doen om die 2.2-ton P300 aan die gang te hou.

Die meeste mense behoort die Defender 90's-stuur net so aangenaam en verstelbaar te vind. Om in die stad te ry is maklik en moeiteloos, met 'n ongelooflike stywe draairadius en gladde gly. Daar is glad nie probleme in hierdie omgewing nie.

Die meeste mense behoort die Defender 90's-stuur net so aangenaam en verstelbaar te vind (op die foto is die D200).

Die stuur kan egter effens te lig voel teen hoër snelhede, met 'n afstand wat sommige kan verwar. In matige stywe draaie kan die stuur en die ooglopende gewigverskuiwing op die kronkelvere 'n gevoel van swaarmoedigheid en selfs swaarmoedigheid teen spoed skep.

Vergeet daardie gevoel, en eintlik is die Defender 90 basies gerusstellend en veilig in hierdie toestande, en word kundig bygestaan ​​deur bestuurder-ondersteunde veiligheidstegnologie wat voortdurend monitor waar en wanneer om af te skakel of krag te herverdeel na enige wiel wat daarin is. behoeftes. maak seker dat Land Rover die verkeer akkuraat dophou. En sodra jy vertroud is met die P300 se dinamiese werkverrigting, sal jy dadelik tuis voel om hom teen 'n vinnige pas te bestuur.

Saam met die gereedheid van ESC en vastrapbeheer om betyds en betyds in te gryp, is die remme ook ingestel om hard te werk om spoed vinnig en sonder drama of vervaag weg te was. Weereens, daar is 'n gevoel van soliede ingenieurswese van hoë gehalte.

Die maklik verskuifbare agtgang-wringkragomskakelaar outomaties is ewe glad en reageer (D250 op die foto).

En dit is die moeite werd om te onthou as jy ’n tradisionele ou Defender besit: soos die 90 P300 wys, is die L633 se dinamika ’n duisend keer beter as enige vorige produksieweergawe.

Laastens, maar nie die minste nie, was ons beïndruk deur die spoelvering en 255/70R18-bande (met Wrangler A/T-veldbande) wat om hierdie fantastiese staalwiele gedraai is. Rit is ferm, maar nie onverbiddelik nie en nooit hard nie, met genoegsame absorpsie sowel as isolasie van groter stampe en padgeraas, wat die sagte Range Rover-gene na vore bring wat binne skuil.

Weereens, dieselfde kan nie vir die ou Defender gesê word nie. En dit is ook nogal merkwaardig, aangesien dit 90 SWB op soliede bande is.

Onder dit voel soliede, hoë-gehalte ingenieurswese (foto D200).

uitspraak

Die bekwame werkverrigting en buigsaamheid van sy dryfstelsel, gekombineer met goeie bestuurder- en kajuitgerief, maak die jongste E6 70C enkelkajuit-onderstel 'n waardige mededinger in sy gewigsklas. Met 'n lang keuse van enjins, transmissies, asafstande, onderstellengtes, GVM/GCM-graderings en fabrieksopsies, behoort 'n potensiële eienaar in staat te wees om 'n kombinasie te kies wat pasgemaak is vir hul spesifieke vereistes.