Toetsry Lexus RX 450h
Toe Lexus hom ook amptelik aan die Europese mark bekendstel, was dit nie meer 'n nuweling nie; Hy is goed ontvang deur die Amerikaners en het oral 'n goeie stem. Hier het fynproewers dadelik sy goeie beeld aanvaar, terwyl ander stadig besig is om op te warm.
Toevallig het die RX-reeks die mees herkenbare in Europa geword, hoewel Toyota, jammer, Lexus, dalk nie presies dit beplan het nie. Maar niks ernstigs nie, of dalk selfs beter: die RX het radikaal, hoewel nie direk met verkoopsdata nie, in die groot luukse SUV-klas inbeweeg. En van alles, die hibriede weergawe was die beste: tot 95 persent van Erics wat in Europa verkoop word, is baster!
Die nuwe weergawe van die Ericks-hibried wys (miskien onbedoeld) hoe vinnig die nuutste tegnologie verouder; slegs vier jaar het verloop sedert die aanbieding van 400h, en hier al 450h, met vrymoedigheid in alle elemente verbeter.
Met nuwe motors is die maklikste plek om op die platform te begin. Hierdie nuwe een in vergelyking met die vorige (en alle vergelykings verwys na die vorige 400h!) In die kruis is twee sentimeter langer en het dit in alle rigtings gegroei. Die enjin is effens verlaag (die swaartepunt is laer!), En die groter (nou 19 duim) wiele is nader aan mekaar geplaas.
Die voorwiele is aan 'n goed gemasjineerde vorige as gekoppel, insluitend 'n dikker swaaistaaf, terwyl die agterkant 'n splinternuwe, ook ligter en minder ruimte-eisende (stam 15 cm breër!) as met veelvuldige leiers het. Ook onlangs ontwikkel is 'n nuwe pneumatiese skokbreker met vier buikhoogteposisies en met die moontlikheid om ook met 'n knoppie in die kattebak te laat sak – om die laai in die byna 500 liter-laaibak te vergemaklik.
U kan ook ekstra betaal vir aktiewe stabiliseerders, wat 'n borsellose elektriese motor in die middel het, wat deur die draai van die ooreenstemmende kant byna 40 persent minder helling in die hoeke waar die sentrifugale krag 0 is, die gravitasiekonstante, beïnvloed. Die hele punt is natuurlik in die elektronika, sowel as in die lugvering. Daar moet ook melding gemaak word van die reguit elektriese stuurstuur en die meer responsiewe karakter in hierdie hoofstuk.
Dit bring ons by wat ons werklik die hart van hierdie motor kan noem: die hibriede aandrywing. Die basiese ontwerp bly dieselfde (petrolenjin en elektriese motor vir die voorwiele, 'n ekstra elektriese motor vir die agterwiele), maar elkeen van die komponente is aangepas.
Die petrol V6 werk nou volgens die Atkinson -beginsel (verlengde innamesiklus, dus 'vertraagde' kompressie, dus verminderde inname- en uitlaatverliese en dus laer uitlaatgastemperature), koel die uitlaatgasresirkulasie (EGR) af en verhit die koue koelmiddel -enjin deur uitlaatgasse.
Albei elektriese motors is dieselfde as voorheen, maar het hoër konstante wringkrag as gevolg van verbeterde verkoeling. Die hart van hierdie hart is die beheereenheid van die aandrywingstelsel, wat nou agt kilogram (nou 22) ligter is.
Die dryfkrag is basies dieselfde, maar weer verbeter: verminderde interne wrywing, verbeterde dubbele vliegwiel en die dryfbaan word beheer deur kunsmatige intelligensie wat onder meer bepaal of die motor opdraand of afdraand gaan. Selfs batterye met kleiner eksterne afmetings, ligter en beter afgekoel, het nie verbeterings ontgaan nie.
Die RX 450h is 'n ware baster, want dit kan net op petrol, net elektrisiteit of albei gelyktydig loop en wanneer die gas weggeneem word, kan dit andersins vermorste energie terugbring. Drie nuwe modusse is egter bygevoeg: Eco (meer intense beheer oor gastransmissie en beperkte werking van die lugversorging), EV (handmatige aktivering van die elektriese aandrywing, maar slegs tot 40 kilometer per uur en 'n maksimum van drie kilometer) en sneeu (beter greep op sneeu).
Miskien meer as die buitekant en die binnekant, wat verskil van die 400h, is ander innovasies en verbeterings belangrik vir die bestuurder (en passasiers). Geraas en vibrasie is selfs stiller as voorheen danksy verbeterings aan die kleinste binneruim, en daar is twee nuwe toevoegings tot die kajuit.
Die head-up skerm (Head Up Display) met die belangrikste data is nuut in die RX (simbole is wit) en die oplossing vir die beheer van die sekondêre toestelle is heeltemal nuut. Dit sluit in navigasie (40 gigagreep skyfspasie in die hele Europa), klankstelsel, lugversorging, telefoon en instellings, en die bestuurder of medebestuurder beheer dit met 'n multitasking-toestel wat baie soos 'n rekenaarmuis lyk en werk.
Die omhulsel, wat 'n bietjie aan iDrive herinner, is ergonomies en intuïtief. In die meters, pleks van 'n toereteller, is daar 'n hibriede stelselaanwyser wat energieverbruik aandui (die klassieke, maar herontwerpte gedetailleerde vertoning kan deur die bestuurder na die middelskerm geroep word), en onder die meters is daar 'n multifunksieskerm. beheer deur die bestuurder vanaf die multifunksionele (ha!) Ook nuwe) stuurwiel.
Selfs 'n elektriese lugversorger, as ons naby is, is nou meer ekonomies en stiller. Die klankstelsel kan egter harder wees, wat in die duurste weergawe (Mark Levinson) tot 15 luidsprekers kan hê. En as u parkeer, word twee kameras beter beheer: een agter en een in die regter buitenspieël.
Terselfdertyd, soos tien standaard lugsakke, opgegradeerde ESP, standaard binneleer in twee weergawes, meer interne toename as ekstern (terloops: 450 uur is een sentimeter langer, vier wyer en 1 en hoër), selfs verminderde gleuwe vir carrosserie -skarniere en 'n benydenswaardige lugweerstandskoëffisiënt (5, 0) in die vorm van droë lys van feite.
En dit alles is duidelik: die RX 450h is steeds – ten minste wat dryfkrag betref – ’n tegniese juweel. Buiten dit is hy ook nie ver agter nie. Jy kan ook sê: twee ton toerusting.
Maar of iemand dit regtig nodig het (hierdie tegniek) is 'n ander vraag. Die maklikste manier om jou hiermee te help, is die feit dat die 450h 10 persent kragtiger en terselfdertyd 23 persent meer ekonomies is as sy voorganger. Geen?
Model: Lexus RX 450h
maksimum totale dryfkrag kW (pk) by 1 / min: 220 (299) geen data nie
enjin (ontwerp): 6-silinder, H 60 °
verreken (cm?): 3.456
maksimum krag (kW / pk by 1 / min): 183 (249) om 6.000
maksimum wringkrag (Nm by 1 / min): 317 op 4.800
maksimum krag van die voorste elektriese motor kW (pk) by 1 / min: 123 (167) om 4.500
maksimum wringkrag van die voorste elektriese motor (Nm) by 1 / min: 335 van 0 tot 1.500
maksimum krag van die agterste elektriese motor kW (pk) by 1 / min: 50 (86) om 4.600
maksimum wringkrag van die agterste elektriese motor (Nm) by 1 / min: 139 van 0 tot 650
ratkas, aandrywing: Planetêre variator (6), E-4WD
voor na: hulpraam, individuele vering, bladveersteun, driehoekige dwarsbalke,
stabilisator (teen ekstra koste: lugvering en aktief.
stabiliseerder)
laas deur: hulpraam, as met dubbele driehoekige dwarsrails en in lengte
gids, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder (vir
toeslag: lugvering en aktiewe stabilisator)
asafstand (mm): 2.740
lengte × breedte × hoogte (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 met dakrakke)
stam (l): 496 / geen data
Randsteen gewig (kg): 2.110
maksimum spoed (km / h): 200
versnelling 0-100 km / h (s): 7, 8
Gesamentlike ECE -brandstofverbruik (l / 100 km): 6, 3
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
