Ligte tenk LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Ligte tenk LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Die gebruik van 'n motoronderstel "binne" 'n ruspe een was geïmpliseer, die installering van die dryfwiele van die ruspe op hul dryfasse. Duitsland was waarskynlik die eerste om hierdie voordeel van ligte tenks te verstaan - as die moontlikheid van wydverspreide gebruik van motoreenhede.
Jy kan die beeld van die uitleg van die ligte tenk LK-I vergroot Die projek is in September 1917 aangebied. Na goedkeuring deur die hoof van die Inspektoraat van Automobieltroepe, is daar op 29 Desember 1917 besluit om ligte tenks te bou. Maar die Hoofkwartier van die Hoë Bevel het hierdie besluit op 17.01.1918/1917/XNUMX verwerp, aangesien dit die wapenrusting van sulke tenks te swak beskou het. 'n Bietjie later het dit bekend geword dat die Hoëkommando self met Krupp oor 'n ligte tenk onderhandel het. Die skepping van 'n ligte tenk onder leiding van professor Rausenberger het in die lente van XNUMX by die Krupp-firma begin. Gevolglik is hierdie werk steeds goedgekeur, en dit is oorgeplaas na die jurisdiksie van die Ministerie van Oorlog. Ervare voertuie het die aanwysing ontvang LK-I (Light Combat Chariot) en toestemming is gegee om twee eksemplare te bou. Vir verwysing. In die letterkunde, inkl. van bekende skrywers, en op feitlik alle webwerwe word na die volgende drie beelde as LK-I verwys. Is dit so?
In die boek "GERMAN TANKS IN WORLD WAR I" (skrywers: Wolfgang Schneider en Rainer Strasheim) is daar 'n prentjie wat 'n meer betroubare byskrif het:
"...Hoofstuk II (masjiengeweer weergawe)“. Masjiengeweer (Engels) - 'n masjiengeweer. Kom ons probeer verstaan en demonstreer:
Ligte gevegsvoertuig LK-I (протот.)
Ligte gevegsvoertuig LK-II (протот.), 57 mm
Ligte strydwaens LK-II, Tenk m / 21 (Sweed.)
Stridsvagn m / 21-29 (Sweed.) As ons Wikipedia oopmaak, sien ons: “Weens die nederlaag van Duitsland in die oorlog het die LT II-tenk nooit by die Duitse weermag in diens geneem nie. Die Sweedse regering het egter 'n manier gevind om tien tenks te bekom wat in 'n fabriek in Duitsland in uitmekaar gehaalde toestand gestoor is. Onder die dekmantel van landboutoerusting is die tenks na Swede vervoer en daar aanmekaar gesit.” Maar terug na LK-I. Basiese vereistes vir 'n ligte tenk:
Daar is voorgestel om die hoogtehoek van die skuins tak van die ruspe te vergroot om landloopvermoë en doeltreffendheid te verhoog wanneer draadhindernisse oorkom word. Die volume van die gevegskompartement moes voldoende wees vir normale werking, en die in- en uitstap van die bemanning moes eenvoudig en vinnig wees. Dit was nodig om aandag te skenk aan die rangskikking van kykgleuwe en luike, brandveiligheid, die verseëling van die tenk ingeval die vyand vlamwerpers gebruik, die beskerming van die bemanning teen splinters en loodspatsels, asook die beskikbaarheid van meganismes vir instandhouding en herstel en die moontlikheid van 'n vinnige vervanging van die enjin, die teenwoordigheid van 'n ruspe skoonmaak stelsel van vuil.
Die ruspe-onderstel is op 'n spesiale raam gemonteer. Die onderstel van elke kant was tussen twee langs parallelle mure wat deur dwarsspringers verbind is. Tussen hulle is onderstelle aan die raam op heliese kronkelvere opgehang. Daar was vyf karre met vier padwiele elk aan boord. Nog 'n kar was stewig voor vasgemaak - sy rollers het gedien as stop vir die opgaande tak van die ruspe. Die as van die agterste dryfwiel was ook stewig vasgemaak, wat 'n radius van 217 mm en 12 tande gehad het. Die leiwiel is bo die draagoppervlak gelig, en sy as is toegerus met 'n skroefmeganisme om die spanning van die spore aan te pas. Die lengteprofiel van die ruspe is so bereken dat wanneer daar op 'n harde pad gery word, die lengte van die ondersteunende oppervlak 2.8 m was, op sagte grond dit effens toegeneem het, en wanneer dit deur die loopgrawe gaan, bereik dit 5 m. Die verhewe voorste deel van die ruspe het voor die romp uitgesteek. Dit was dus veronderstel om ratsheid op harde grond met hoë manoeuvreerbaarheid te kombineer. Die ontwerp van die ruspe het die A7V herhaal, maar in 'n kleiner weergawe. Die skoen was 250 mm breed en 7 mm dik; spoorbreedte - 80 mm, spooropening - 27 mm, hoogte - 115 mm, spoorsteek - 140 mm. Die aantal spore in die ketting het tot 74 toegeneem, wat bygedra het tot die toename in reisspoed. Die breekweerstand van die ketting is 30 ton.Die onderste tak van die ruspe is van die laterale verplasing gehou deur die sentrale flense van die rollers en die sywande van die onderstelle, die boonste een deur die raammure. Tenk onderstel diagram
1 - motorraam met transmissie en enjin; 2, 3 - dryfwiele; 4 - ruspebeweger Binne so 'n voltooide spooronderstel is 'n motorraam met die hoofeenhede vasgemaak, maar nie styf nie, maar aan die oorblywende vere. Slegs die agteras, wat gebruik is om die dryfwiele aan te dryf, was stewig aan die syrame van die rusperband gekoppel. Dus, die elastiese vering blyk twee-stadium te wees - heliese vere van die lopende bogies en semi-elliptiese vere van die binneste raam. Nuwighede in die ontwerp van die LK-tenk is deur 'n aantal spesiale patente beskerm, soos patente nr. 311169 en nr. 311409 vir die kenmerke van die ruspetoestel. Die enjin en transmissie van die basismotor is oor die algemeen behou. Die hele ontwerp van die tenk was 'n gepantserde motor, asof dit in 'n rusperbaan geplaas is. So 'n skema het dit moontlik gemaak om 'n heeltemal soliede struktuur met 'n elastiese vering en 'n voldoende groot grondvryhoogte te verkry.
Die resultaat was 'n tenk met 'n voorste enjin, agter - transmissie en gevegskompartement. Met die eerste oogopslag was die ooreenkoms met die Engelse medium tenk Mk A Whippet, wat eers in April 1918 op die slagveld verskyn het, opvallend. Die LK-I-tenk het 'n roterende rewolwer gehad, so ook die Whippet-prototipe (Tritton se ligte tenk). Laasgenoemde is in Maart 1917 amptelik in Engeland getoets. Miskien het die Duitse intelligensie inligting oor hierdie toetse gehad. Die ooreenkoms van die uitleg kan egter ook verklaar word deur die keuse van 'n motorskema as die basis een, terwyl masjiengeweer, goed ontwikkelde torings op gepantserde voertuie deur alle strydende partye gebruik is. Verder, wat hul ontwerp betref, het die LK-tenks aansienlik verskil van die Whippet: die beheerkompartement was agter die enjin geleë, met die bestuurdersitplek langs die as van die voertuig, en daaragter was die vegkompartement.
Die gepantserde liggaam van reguit velle is met klinknagels op 'n raam aanmekaargesit. Die silindriese klinknaeltoring het 'n omhulsel gehad vir die montering van die MG.08-masjiengeweer, van die kante bedek deur twee buitenste skilde soos die torings van gepantserde voertuie. Die masjiengeweermontering was toegerus met 'n skroefligmeganisme. In die dak van die toring was daar 'n ronde luik met 'n skarnierdeksel, in die agterstewe was daar 'n klein dubbelluik. In- en uitstap van die bemanning is uitgevoer deur twee lae deure wat aan die kante van die gevegskompartement oorkant mekaar geleë was. Die bestuurder se venster was bedek met 'n horisontale dubbelbladdeksel, in die onderste vlerk waarvan vyf kykgleuwe gesny is. Luike met skarnierdeksels in die kante en dak van die enjinkompartement is gebruik om die enjin te versien. Die ventilasieroosters het hortjies gehad. Seeproewe van die eerste prototipe LK-I het in Maart 1918 plaasgevind. Hulle was baie suksesvol, maar daar is besluit om die ontwerp te finaliseer - om pantserbeskerming te versterk, die onderstel te verbeter en die tenk vir massaproduksie aan te pas. | ||||||
Nadat hulle die uitleg van die Duitse tenk van die Eerste Wêreldoorlog A7V getoon het, het die bevel voorgestel om swaarder "supertenks" te skep. Hierdie taak is aan Josef Volmer toevertrou, maar hy het tot die gevolgtrekking gekom dat dit steeds meer logies is om ligte masjiene te bou wat vinniger en meer geskep kan word. Die voorwaardes vir die vinnige skepping en organisasie van produksie was die bestaan van motor-eenhede en in groot hoeveelhede. In die militêre departement was daar destyds meer as 1000 verskillende voertuie met enjins van 40-60 pk, wat erken is as ongeskik vir gebruik in die gewapende magte, dié wat "brandstof- en bandvreters" genoem is. Maar met die regte benadering was dit moontlik om groepe van 50 of meer eenhede te bekom en op hierdie basis groepe ligte gevegsvoertuie met 'n voorraad eenhede en samestellings te skep.
