Proefrit Chery Tiggo 4 teen Kia Rio X-Line en Lada XRAY Cross

Armbandsleutel, gebaarbeheer, variator en ander soortgelyke toerusting lyk vandag al normaal, selfs in die klas van kompakte kruisings. En selfs Chinese motors

'N Chery -fiksheidsspoorsnyer is nie net 'n handelsmerk -apparaat nie, maar ook 'n motorsleutel. Land Rover was die eerste wat op die idee gekom het van 'n draagbare, oninkbare sleutel, maar tot dusver het slegs die Chinese dit reggekry om dit vir 'n motor ter waarde van 'n bietjie meer as 'n miljoen te implementeer. En dit werk regtig: dit maak toe en maak die deure oop, laat die vensters sak, maak die kattebak oop.

Die armbandidee is goed vir sport of ander aktiwiteite waarin dit nie baie handig is om die sleutel saam te dra nie. Met die armband kan u na die strand gaan, ski, hardloop of bagasie dra sonder die risiko dat u u primêre sleutel verloor. Met die armband kan u ook die enjin op afstand begin om die binnekant te verhit of af te koel. Die Tiggo 4 het weliswaar nie 'n volwaardige klimaatbeheer nie, en dit is nogal vreemd vir 'n model wat as die nuutste en gevorderdste in die reeks van die handelsmerk beskou word.

Dit is maklik om deurmekaar te raak in die Chery -kruisingshiërargie omdat die numeriese indekse nie altyd ooreenstem met die dimensionele posisionering nie. U moet net onthou dat die Tiggo 4 as die formele opvolger van die goedkoper Tiggo 3 beskou kan word, en hierdie model is ongeveer die grootte van die Hyundai Creta. Maar dit word terselfdertyd nie goedkoper as 'n topverkoper verkoop nie, wat nogal verbasend is. Boonop het Chery nie 'n vierwielaandrywing nie, dus moet u dit direk vergelyk met landry-luikbakke, en dit is goedkoper in vergelykbare weergawes.

'N Klassieke voorbeeld is die Kia Rio X-Line: 'n gewone vyfdeur-luikrug met verhoogde grondvryhoogte en plastiese sywande. En oor die algemeen, vir die gebroke Russiese paaie, is dit 'n baie geskikte opsie van matige afmetings en met klassieke ergonomie vir passasiers. Die sitplek binne is dieselfde as in die Rio-sedan, aangepas vir die hoogte van die posisie. Nie net was die X-Line se grondvryhoogte aanvanklik hoër as dié van die sedan nie, maar in die lente van 2019 het die invoerder dit met nog 2 cm verhoog tot 'n baie indrukwekkende 195 millimeter.

Die grondvryhoogte van Chery Tiggo 4 is net effens minder - 190 millimeter. Maar as u albei motors langs mekaar plaas, wil dit voorkom asof hulle oor die algemeen van verskillende segmente is, want Chery is merkbaar langer. Dit lyk soos 'n regte crossover met 'n hoë bakwerk, 'n omgekeerde dak, massiewe deure en ontblote dakrelings, wat amper van Kia af onsigbaar is.

Die uitleg van die bakwerk bepaal grotendeels die pas, en in die Tiggo 4 is dit presies die crossover - vertikaal en hoog. Soliede, digte leunstoele het 'n ordentlike profiel, maar die kopsteun druk te hard op die agterkant van die kop. Die styl van die salon is niks Asiëts nie, en ek wil die grootskerm van die mediasisteem met 'n TV vergelyk. Byna dieselfde - in plaas van toestelle, en die uitsig is aangepas na die smaak van die eienaar. Dit is waar dat u nie die gewone prentjie met draaiknopies kan kry nie, die vertoning self lyk vervaag en aan die kante is daar oninformatiewe swart druppels van die termometer en die brandstofmeter.

Die grafiese weergawe van die mediasisteem is beter, daar is 'n interessante animasie, maar die knoppies van die lugversorger laat nie die temperatuur en outomatiese modus toe nie. Maar die Tiggo 4 doen iets wat mededingers nie vir geld kan vind nie: gebaarbeheer. As u u vinger voor die skerm draai, kan u die volume aanpas, swiep om die radio of snitte te verander en u handpyletjie swiep om die lugversorger in of uit te skakel. Alhoewel dit nog makliker is om die draaihendel op die tonnel te gebruik.

Lada XRAY is 'n intermediêre weergawe. Die motor is gebou op die basis van die Renault Sandero luikrug, maar het 'n hoë bak, en in die Cross -weergawe het dit ook 'n rekordvryheid van 215 mm. Alhoewel dit andersins die mees kompakte opsie is, beide in grootte en binne -ruimte, met al die bekende kompromieë van die B0 -platform en verreweg die gemaklikste pas. Dit is ten minste goed dat die stuurwiel verstelbaar is vir bereik, wat baie meer opsies bied vir bestuurders van verskillende hoogtes. Maar onpretensieuse regop sitstoele kan nêrens geplaas word nie.

Die Cross-interieur word goed verlig deur kontrasterende grys aksent in die sitplekke en instrumente met oranje rand in die bakkleur, maar dit is net een van die opsies. Die topweergawe van die Luxe kan toegerus word met 'n tweekleurige oranje binneruim, wat op 'n afstand baie helder en selfs ryk lyk, maar teleurstel, net soos die eenkleurweergawe, met die eggo-plastiek van alle oppervlaktes. Selfs met 'n topmedia-stelsel, klimaatbeheer en sleutels vir verhitte sitplekke en glas, lyk die XRAY Cross van binne goedkoop. Dit is verblydend dat die mediasisteem na die opdatering Apple CarPlay en Android Auto kan hanteer.

Die agterkant van XRAY is eerlik beknop en jy kan nie met kinderstoele omdraai nie. Die Kia Rio X-Line is ook nie 'n rekordhouer nie, maar vir 'n volwasse bestuurder van gemiddelde bouvorm kan u hier ten minste normaal sit en maklik deur die kompakte sentrale tonnel klim. En die ruimste plek is in die lang Chery, waar daar genoeg plek in die skouers, bene en selfs bokant die kop is. Al drie bied die verwarming van die agterste bankkussing, maar slegs in die ouer afwerkingsvlakke.

Die kompakte XRAY speel met 'n kofferbak, wat nie minder is as die van Chery nie, en selfs simbolies in volume wen, met inagneming van die holtes wat onder die vloer versteek is. Die harde vloer kan op twee vlakke geïnstalleer word, en in die boonste posisie word die oorgang na die gevoude rugleunings sonder 'n stap uitgevoer. Die Tiggo het 'n trappie, maar die kompartement lyk netjieser. En die Rio is buite kompetisie: die kattebak is hoër en langer, en aan die kante is daar nisse vir bottels met 'n wasser. Maar net XRAY is in staat om die agterkant van die voorste passasiersitplek op te vou om lang items te vervoer.

Die variator gekoppel aan die 1,6 Nissan-enjin is 'n nuutjie vir Lada, en daar is die gevoel dat Togliatti 'n bietjie oorkom het en die eenheid met 'n flegmatiese karakter en dof versnellingsyfers in die amptelike spesifikasies beklee. Alhoewel alles in sensasies redelik goed is, steur die wisselaar nie die enjin nie, en in die aggressiewe versnellingsmodus boots dit die verandering van 'vaste' ratte vaardig na.

Chery met sy tweeliter-enjin in normale ry-modusse lyk sterk, want dit behaag die oomblik en reageer redelik stewig op die petrolpedaal. Maar as u regtig vinnig wil gaan, kom teleurstelling: die variator trek die rubber, die stoot steek vas en die enjin self wil nie regtig teen hoë snelhede draai nie. Die situasie is 'n bietjie beter in die sportmodus, maar oor die algemeen is daar net een oplossing vir luiheid - die weergawe met 'n turbo-enjin, wat in 'n ander pryskategorie speel.

Daar is geen klagtes oor die Kia Rio met 'n 1,6-enjin met byna dieselfde krag nie, en dit is nie net die verdienste van die eweredige enjinkrag nie, maar ook die koel 6-gang “outomatiese”, wat nie eens 'n Sportknoppie as onnodig. Vinnige reaksies, voldoende versnelling en selfs 'n tikkie opwinding - in hierdie trio is die Rio X-Line beter, nie net in syfers nie, maar ook in gevoel.

Ongeveer dieselfde belyning ten opsigte van hantering. Die toename in grondvryhoogte het die Kia se instellings nie bederf nie, want saam met die stutte van die Rio X-Line is die voorste ophangarms en kneukels verander, en die motor hanteer steeds uitstekend: vinnige reaksies, 'n duidelike stuurwiel en beskeie rolle .

Chery is slegter op die pad, maar hy hou net so 'n reguit lyn, bly verstaanbaar tydens maneuvers, maar beweeg weg van die bestuurder as jy meer aktief ry. Lada is in hierdie sin eerliker, selfs met inagneming van die taamlike stuurwiel en opvallende rolle, want in die meeste situasies bly dit redelik voorspelbaar. Daarbenewens maak die XRAY-vering dit maklik om selfs op 'n baie slegte pad teen 'n baie gemaklike geraasvlak te jaag.

Tiggo 4 is taaier, en op baie hobbelrige paaie skud dit baie genadeloos, op sommige plekke begin dit ook te swaai. Daar is net een resep - om te vertraag. Maar die byna verwysende Rio X-Line, wat al die ongerymdhede na die salon uitsaai, weerstaan ​​ook nie sulke toestande nie.

Dit alles beteken nie dat die Rio X-Line bang is vir die land nie. In modder en slyk werk die vastrapbeheerstelsel goed, wat dwarsasversperring effektief simuleer. Lada XRAY probeer ook, maar in die weergawe met 'n variator is die motor van Togliatti sonder 'n keurder vir die kies van die ry-modusse, wat hierdie pogings opmerkliker gemaak het. Chery Tiggo 4 het ook niks om mee te roem nie: die elektronika is op die uitkyk, maar hulle belowe nie veel landvermoë nie.

Die "vierde" Tiggo met outomatiese ratkas kan nie vir minder as 'n miljoen gekoop word nie - 'n motor in die Comfort-konfigurasie kos $ 13 491, en in die toetsweergawe van Techno met sleutellose toegang, verhitte stuur- en agtersitplekke, leer, elektriese sitplekke en 'n groot mediasisteem vir nog 1 $ duurder ...

Lada XRAY Cross met 'n variator, selfs in die rykste Luxe Prestige-konfigurasie, kos $ 12 en dit is 'n volledige stel, insluitend 'n tweekleurige eco-leer-afwerking, 'n sensormedia-stelsel met 'n kamera, klimaatbeheer, verhitte stuurwiel en agtersitplekke, atmosferiese binne-beligting en 'n opvoubare agterkant van die passasiersitplek ... En die Optima-pakket, wat ook nie 'leeg' genoem kan word nie, word vir $ 731 11 aangebied en dit is die minimum vir die XRAY Cross met 'n CVT. Terloops, die gewone XRAY is glad nie met 'n CVT toegerus nie - u kan slegs 'n weergawe met 'n 082-enjin en 'n "robot" vir $ 1,8 koop.

Verhoogde Rio kan ook in 'n miljoen geplaas word, selfs met 'n 1,6-enjin en outomatiese ratkas. Die basiese Comfort-weergawe kos $ 12 508 en die ouer Premium - $ 14 932, wat duurder is as die top Chery Tiggo 4. Die top-end Rio het alle sitplekke verhit, 'n voorruit, 'n sleutellose toegangstelsel en 'n navigator. Daar is 'n selfs goedkoper opsie - die Rio X-Line met 'n 100-enjin van 1,4 perdekrag en 'n outomatiese ratkas wat $ 12 181 kos, wat slegs in die Comfort-weergawe aangebied word.

Liggaamsoort	luikrug	luikrug	luikrug
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Asafstand, mm	2610	2592	2600
Grondvryhoogte, mm	190	215	195
Eie gewig, kg	1494	1295	1203
enjin se tipe	Petrol, R4	Petrol, R4	Petrol, R4
Werkvolume, kubieke meter cm	1971	1598	1591
Krag, pk met. om tpm	122/5500	113/5500	123/6300
Maks. koel. oomblik, Nm om rpm	180/4000	152/4000	151/4850
Transmissie, ry	CVT, voor	CVT, voor	6-ste Outomatiese ratkas, voor
Maksimum snelheid, km / u	174	162	183
Versnelling tot 100 km / h, s	n. d.	12,3	11,6
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Rompvolume, l	340	361	390
Prys vanaf, $.	13 491	11 093	12 508