Legendariese vragmotors Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - hoofkenmerke en verskille
inhoud
Die Volkswagen LT-reeks veeldoelige voertuie is goed ontwerpte en gesogte voertuie. Gedurende hul geskiedenis, sedert 1975, het hulle groot gewildheid verwerf in Wes- en Oos-Europa, sowel as in die GOS-lande, insluitend Rusland. Hulle verteenwoordig 'n verskeidenheid van modifikasies - van vragmotors en bakkies met verskillende dravermoëns tot passasiersminibusse. Die hoofontwerper van die hele LT-reeks was Gustav Mayer. Hierdie klein ekonomiese voertuie is baie geskik vir maatskappye en klein en mediumgrootte besighede.
Volkswagen LT-reeks van die eerste generasie
Slegs in die eerste vier jaar - van 1975 tot 1979, is meer as 100 duisend motors van die Volkswagen LT-reeks vervaardig. Dit dui daarop dat die Duitse motorvervaardiger 'n uiters gesogte modifikasie van vragmotors en nutsvoertuie geskep het. ’n Bietjie later is die LT-onderstel suksesvol gebruik om Westfalia- en Florida-toermotorhuise daarop te installeer. Oor die lang geskiedenis is hierdie voertuie verskeie kere herstileer, meer en meer moderne modelle van hierdie reeks is periodiek vervaardig.
Fotogalery: Lasten-Transporter (LT) - vervoer vir die vervoer van goedere
-
- Die LT 28 is 'n kompakte nutsvoertuig
-
- Die LT 35-modifikasie is gemaak op 'n basis wat algemeen vir die hele gesin is, maar is toegerus vir 'n platbakvragmotor
-
- Die LT 35-handelsmerk kombineer die voordele van 'n bussie en 'n vragmotor suksesvol en verrig die funksie van 'n vragwa
Modelle LT 28, 35 en 45
Die eerste generasie motors van hierdie handelsmerke het in die middel van die 70's van die vorige eeu op die paaie begin ry. Hul produksie is by die Volkswagen-aanleg in Hannover bekendgestel. Benewens hul funksionele doel, verskil hulle in volle randsteengewig:
- vir die ligte Volkswagen LT 28 is dit 2,8 ton;
- "Volkswagen LT 35" mediumdiensklas in dieselfde toerusting weeg 3,5 ton;
- Die maksimum gelaaide Volkswagen LT 45 van medium tonnemaat weeg 4,5 ton.
Modifikasies van die LT 28 en 35 was veeldoelige – platbakvragmotors, soliede metaalbakkies met lae en hoë dakke, vrag, nutswaens, asook motors vir toeriste het van die monteerlyn afgerol. Kajuite vir die bestuurder en passasiers is gemaak met een of twee rye sitplekke.
In 1983 is die eerste herstilering van die Volkswagen LT 28, 35 en 45 uitgevoer. In dieselfde jaar het die produksie van die swaarste Volkswagen LT 55 begin, wat 5,6 ton in volle rat weeg. Die veranderinge het die binneafwerking en paneelborde beïnvloed. Die hoofkomponente van die voertuie is ook gemoderniseer. In 1986 het die vervaardiger besluit om die buitekant meer modern te maak deur die vorm van die hoofligte na 'n vierkantige een te verander. Op alle modelle is die bakwerk versterk en sitplekgordels aangebring. Nog 'n herstilering is in 1993 uitgevoer. Nuwe roosters is ontwerp, sowel as voor- en agterbuffers. Dashboards en interieurontwerp is ook verbeter.
Masjiene van die eerste generasie word steeds suksesvol bedryf. In talle resensies van bestuurders is die feit dat die kajuite en motorliggame gemaak en geverf is van baie hoë gehalte. In die afwesigheid van meganiese skade het alle Volkswagen LT'e 'n baie goeie baktoestand, ondanks baie jare se werking. Die binnekant is ontwerp in die beste tradisies van die 70-80's van die vorige eeu. Destyds was daar min verstellings en skakelaars, aangesien die motors nie soos nou vol elektronika was nie. Daarom is die paneelbord nie ryk aan meters nie.
Die stuurwiel is as 'n reël groot, met slegs twee speke aan die stuurkolom vas. Dit is te wyte aan die feit dat die basiese konfigurasies nie toegerus was met kragstuur en kolomposisie-aanpassings nie. Aanpassing is slegs moontlik in daardie masjiene waar dit as 'n opsie bestel is. Onder die radio was 'n nis in die paneel reeds voorsien, maar die motors was nie daarmee toegerus nie. Die enjin is bo die vooras, onder die passasiersitplek geleë. Danksy dit is dit ruim binne, wat goeie gerief aan die bestuurder en passasiers bied.
Enkelry-kajuite - tweedeur. Twee-ry word in twee weergawes vrygestel: twee- en vierdeur. Kajuite met een ry sitplekke kan twee passasiers en 'n bestuurder vervoer. Dubbelry behalwe vir die bestuurder kan vyf passasiers akkommodeer. Minibus-liggame het vyf deure gehad. Die LT-reeks was so suksesvol dat dit die aandag van 'n ander Duitse maatskappy getrek het - MAN, 'n vervaardiger van swaar vragmotors. ’n Gesamentlike produksie van swaarvoertuie onder die MAN-Volkswagen-handelsmerk is gevestig. In hierdie samestelling is hierdie voertuie tot 1996 bedryf. Vanjaar het die tweede generasie motors verskyn - die Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Die onderstel vir die hele LT-familie van die eerste generasie het verskillende lengtes van 2,5, 2,95 en 3,65 m gehad. Hierdie enjin het homself goed bewys, so dit is tot 4.165 geïnstalleer. Sedert 75 is 'n dieseleenheid van dieselfde maatskappy met 'n volume van 1982 liter en 'n inhoud van 1976 liter daarby gevoeg. Met. Dit is ook in 2,7 gestaak.
Vanaf 1979 het Volkswagen begin om sessilinder petrol-, diesel- en turbodiesel-eenhede te gebruik, wat 'n verenigde silinderblok met 'n totale volume van 2,4 liter en krag van 69 tot 109 perdekrag gebruik het. Met so 'n silinderblok is in 1982 begin met die vervaardiging van 'n 2,4-liter turbo-aangejaagde dieseleenheid met 'n kapasiteit van 102 perdekrag. In 1988 het 'n turbo-aangejaagde modifikasie van dieselfde dieselenjin verskyn, slegs met 'n laer krag - 92 pk. Met.
Op ligte en mediumdiensvoertuie is die voorvering onafhanklik, dubbele mikbene en kronkelvere. Swaar LT 45's het reeds 'n stewige as op longitudinale vere wat uit verskeie velle saamgestel is. Die ratkas is 'n vier- of vyfgang-handratkas. Die koppelaar is van 'n meganiese aandrywing voorsien. Die motor was toegerus met twee tipes dryfasse:
- met 'n hoofrat met een trap, 'n ewenaar met twee satelliete gelaai met as-asse;
- met enkelfase eindaandrywing, ewenaar met vier satelliete en gelaaide as-asse.
Vir streke met swak padinfrastruktuur is vierwielaangedrewe voertuie vervaardig.
Tabel: afmetings van Volkswagen LT 35 en 45 vragmotor modifikasies
| Afmetings, gewig | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Lengte, mm | 4850 | 5630 |
| Breedte, mm | 2050 | 2140 |
| Hoogte, mm | 2580 | 2315 |
| Randsteen gewig, kg | 1800 | 1900 |
| Maksimum gewig, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, kajuit binne-oorsig
Volkswagen LT tweede generasie
In 1996 het twee ewige mededingers – VW en Mercedes-Benz – kragte saamgesnoer. Die resultaat was die geboorte van 'n verenigde reeks met twee handelsmerke: Volkswagen LT en Mersedes Sprinter. Die hele onderstel en bakwerk was dieselfde. Die uitsondering was die voorkant van die kajuit, enjin en transmissielyne – elke motorvervaardiger het sy eie gehad. 1999 is onthou vir die feit dat Mercedes die paneelbord en handratkontroles opgegradeer het. Volkswagen het verkies om alles te laat soos dit voorheen was.
In 1996 is die LT 45 vervang deur 'n nuwe modifikasie - LT 46, wat 4,6 ton in lopende toestand weeg. Die veeldoelige fokus van die bygewerkte reeks het behoue gebly en selfs uitgebrei. Benewens bakkies met verskillende dakke, het platbakvragmotors, vrag- en nuts-minibusse, minibusse, busse en stortwaens verskyn. Die vervaardiging van hierdie reeks Volkswagen-motors het tot 2006 voortgeduur.
Fotogalery: Opgedateerde LT-reeks
-
- In 1996 het die voorkant van die kajuit meer moderne vorms aangeneem.
-
- Die motor het reeds 'n enjinkap waardeur daar toegang tot die motor is
-
- Die Volkswagen LT 46-model het in 1996 verskyn
Kenmerke van motors "Volkswagen" LT tweede generasie
Die randsteengewig van alle motors word deur die laaste twee syfers van die wysiging bepaal – presies dieselfde as in die eerste generasie. Skyfremme is op die voor- en agterwiele van alle LT'e geïnstalleer. Die binnekant van die salon het verander. Nuwe, meer ergonomiese sitplekke en 'n gemaklike stuurwielvorm, asook die vermoë om verskeie verstellings aan die bestuurdersitplek te maak, insluitend om dit op hoogte te verstel, het die ritte gemakliker gemaak. As in die eerste generasie die kragstuur 'n opsie was, is dit reeds sedert 1996 in die basiese konfigurasies teenwoordig. Die asafstande het ook verander:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 - van 3000 tot 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modifikasie LT 46 II het in 1996 begin vervaardig word
Die bestuurder se paneelbord het ’n spoedmeter, toereteller, vriesmiddeltemperatuur en brandstofvlaksensors in die tenk. Die spoedmeter word gekombineer met 'n tachograaf. Daar is ook 'n aantal waarskuwingsligte wat verdere inligting aan die bestuurder verskaf. Die beheer is eenvoudig, net 'n paar handvatsels en sleutels - jy kan die verwarming van die vensters aanskakel, asook die krag van verhitting en ventilasie aanpas. Die kontinuïteit van kajuitontwerpe het behoue gebly - VW het enkelry- en dubbelrykajuite met twee en vier deure vir motors vervaardig. Die agterwiele op die 28- en 35-modelle is enkel, op die LT 46 is hulle dubbel. 'n ABS-stelsel het as 'n opsie beskikbaar geword.
Kort eienskappe
Die LT het nou vier dieselaandrywingstelsels gehad. Drie van hulle was van dieselfde volume - 2,5 liter, het 5 silinders en 10 kleppe gehad, maar het verskil in krag (89, 95 en 109 pk). Dit word moontlik as die enjinontwerp gemoderniseer word. Die vierde, sessilinder-dieselenjin, het in 2002 begin vervaardig word, dit het 'n volume van 2,8 liter gehad, 'n krag van 158 liter ontwikkel. s en het slegs 8 l / 100 km in die gekombineerde siklus verbruik. Daarbenewens was 'n viersilinder-inspuitenjin met verspreide inspuiting met 'n volume van 2,3 liter en 'n krag van 143 liter teenwoordig in die reeks krageenhede. Met. Sy gekombineerde siklus-gasverbruik is 8,6 l/100 km.
Vir alle tweedegenerasiemotors is die voorvering onafhanklik, met ’n dwarsbladveer. Agter - afhanklike veer, met teleskopiese skokbrekers. Alle motors van die tweede generasie het 'n agteras-ewenaarslot gehad. Hierdie moontlikheid het dit moontlik gemaak om die landloopvermoë in moeilike weer- en padtoestande skerp te verhoog. Die motorvervaardiger het 'n 2-jaar waarborg vir alle LT-reeks motors gegee, en 'n 12-jaar waarborg vir die bakwerk.
Tabel: afmetings en gewig van vragwaens
| Afmetings, basis, gewig | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Lengte, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Breedte, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Hoogte, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Asafstand, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Randsteen gewig, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Bruto gewig | 2800 | 3500 | 4600 |
Die tabel toon bakkies met verskillende asafstande. As die basisse van verskillende modifikasies dieselfde is, dan is hul afmetings ook dieselfde. Byvoorbeeld, minibusse LT 28 en 35 het 'n wielbasis van 3 duisend mm, dus hul afmetings is dieselfde as dié van die LT 28-bussie met dieselfde basis. Slegs randsteengewig en bruto gewig verskil.
Tabel: afmetings en gewig van bakkies
| Afmetings, basis, gewig | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Lengte, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Breedte, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Hoogte, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Asafstand, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Randsteen gewig, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Bruto gewig | 2800 | 3500 | 4600 |
Daar is geen voordele en nadele van sommige wysigings in verhouding tot ander nie. Elkeen van die modelle het 'n sekere vragvermoë, wat die omvang daarvan bepaal. Die hele reeks is veeldoelig, dit wil sê sy modelle word in 'n verskeidenheid van modifikasies vervaardig. Die eenwording in terme van enjins, kajuit-interieur en looprat skakel die verskille tussen die LT 28, 35 en 46 verder uit.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Voor- en nadele van motors met petrol- en dieselenjins
Wat is die verskil tussen petrolenjins en dieselenjins? Wat ontwerp betref, is hulle identies, maar dieselenjins is meer kompleks en massiewe ontwerp, en daarom is hulle duurder. Terselfdertyd is hulle meer duursaam as gevolg van hul eienskappe en die gebruik van beter materiale in die vervaardiging. Die brandstof vir dieselenjins is goedkoper dieselbrandstof, vir inspuitenjins - petrol. Die lug-brandstofmengsel in inspuitenjins word aangesteek deur 'n vonk wat deur kerse gevorm word.
In die verbrandingskamers van dieselenjins styg die lugdruk van die saampersing daarvan deur die suiers, terwyl die temperatuur van die lugmassa ook styg. Dan, wanneer albei hierdie parameters 'n voldoende waarde bereik (druk - 5 MPa, temperatuur - 900 ° C), spuit die spuitpunte dieselbrandstof in. Dit is waar ontsteking plaasvind. Om diesel in die verbrandingskamer te laat kom, word 'n hoëdruk brandstofpomp (TNVD) gebruik.
Die eienaardigheid van die werking van dieselkrageenhede stel hulle in staat om gegradeerde krag te kry, selfs teen 'n lae aantal omwentelinge, vanaf 2 duisend per minuut. Dit is te wyte aan die feit dat diesel nie vereistes stel aan die wisselvalligheid van dieselbrandstof nie. Met petrolenjins is die situasie erger. Hulle kry naambordkrag slegs van 3,5-4 duisend omwentelinge per minuut en dit is hul nadeel.
Nog 'n voordeel van dieselenjins is doeltreffendheid. Die Common Rail-stelsel, wat nou in alle Europese vervaardigde dieselenjins geïnstalleer is, doseer die toevoer van dieselbrandstof met 'n akkuraatheid van milligram en bepaal akkuraat die tyd van die verskaffing daarvan. As gevolg hiervan is hul doeltreffendheid byna 40% hoër in vergelyking met petrol-eenhede, en brandstofverbruik is 20–30% laer. Boonop is daar minder koolstofmonoksied in dieseluitlaat, wat ook ’n voordeel is en nou voldoen aan die Euro 6-omgewingstandaard.Partikelfilters verwyder skadelike mengsels effektief uit uitlaatgasse.
Dit is opmerklik dat dieselenjins wat 30 jaar gelede vervaardig is, steeds meer ekonomies is as vergasser petrolenjins van dieselfde produksietydperk. Die nadele van dieseleenhede sluit ’n hoër geraasvlak in, asook die vibrasie wat met hul werk gepaardgaan. Dit is as gevolg van die feit dat 'n hoër druk in die verbrandingskamers gevorm word. Dit is een van die redes waarom hulle meer massief gemaak word. Daar is ook ander nadele:
- sensitiwiteit vir brandstofkwaliteit;
- hoë koste van herstelwerk;
- klein spoedreeks (tot 4500 per minuut).
Deur die kenmerke van beide tipes enjins te ken, kan elke toekomstige eienaar kies om 'n duurder dieselpakket te koop of die opsie met 'n petrolenjin te verkies.
Video: diesel- of petrolinspuiter - watter enjin is beter
Resensies van eienaars en bestuurders oor Volkswagen LT
Die eerste en tweede generasie LT-reekse is al lank in werking. "Volkswagen LT" van die eerste generasie, wat van 20 tot 40 jaar gelede vrygestel is, is steeds aan die beweeg. Dit spreek van die uitstekende "Duitse" kwaliteit en goeie toestand van hierdie masjiene. Rarities kos van 6 tot 10 duisend dollar, ten spyte van hul gevorderde ouderdom. Daarom verdien die graderings van hierdie motors aandag.
Volkswagen LT 1987 2.4 met handratkas. Die kar is puik! Het 4 jaar en 6 maande daaraan gegaan, daar was geen probleme nie. Loop sag en gehard. Na die skottel was dit eers na 2 jaar nodig om die regter boonste bal en buitenste busse van die stabiliseerder te vervang. Die enjin is betroubaar en eenvoudig. Verbruik in die stad tot 10 liter (met sulke en sulke afmetings). Dit is stabiel op die baan, maar weens die groot wind is dit sensitief vir rukwinde. Die kajuit is baie ruim. Nadat jy in 'n GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (tot 94) geklim het en regtig verstaan dat jy die eienaar van 'n superkajuit is. Liggaam raam, oorlading is nie bang nie. Oor die algemeen het ek van die kar gehou. Ek het dit twee maande gelede verkoop, en ek onthou dit steeds as 'n getroue en betroubare vriend ...
Volkswagen LT 1986 Baie betroubare motor. Ons "Gazelle" gaan nie na enige vergelyking nie. Byna die hele kilometers van die motor is met 'n vrag van tot 2,5 ton. Bedryf in die winter en somer. Onpretensieus teenoor ons brandstof en olie. Sluit die agteras — dit is wat jy op die platteland nodig het.
Volkswagen LT 1999 Die kar is wonderlik! Die gasel sal nie langs hom staan nie, dit hou die pad perfek. By 'n verkeerslig verlaat dit die plek maklik vanaf 'n binnelandse passasiersmotor. Diegene wat 'n volmetaal-bussie wil koop, ek raai jou aan om daarop te bly. Baie beter as enige ander handelsmerk in hierdie klas.
Kommersiële voertuie wat deur die Volkswagen-onderneming vervaardig word, is so betroubaar en pretensieloos dat dit baie moeilik is om negatiewe resensies daaroor te vind.
Volkswagen het al meer as 4 dekades sy bes gedoen en betroubare en pretensielose handelsvoertuie vervaardig. Die feit dat die voorste Europese motorvervaardigers - MAN en Mersedes-Benz - die gesamentlike ontwikkeling van sulke voertuie voorgestel het, spreek van die onbetwiste gesag en leierskap van Volkswagen. Periodieke modernisering en die bekendstelling van die jongste innovasies het daartoe gelei dat sy jongste breinkind – die bygewerkte Volkswagen Crafter – in 2017 as die beste bussie op die Europese vasteland erken is.
