LDV V80 Van 2013 oorsig
As jy ooit in die afgelope 20 jaar in die VK gereis het (of bloot na polisie-uitsendings van die land gekyk het), het jy tientalle, indien nie honderde bakkies met LDV-kentekens, opgemerk nie.
Doelwit gebou deur Leyland en DAF, vandaar die naam LDV, wat staan vir Leyland DAF Vehicles, die bakkies het 'n reputasie onder gebruikers gehad as eerlike, indien nie besonder interessante, voertuie.
Aan die begin van die 21ste eeu het LDV ernstige finansiële probleme ondervind, en in 2005 is die regte om LDV te vervaardig aan die Chinese reus SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) verkoop. SAIC is die grootste motorvervaardiger in China en het vennootskappe met Volkswagen en General Motors aangegaan.
In 2012 het SAIC-groepmaatskappye 'n verbysterende 4.5 miljoen voertuie vervaardig – wat vergelyk is met meer as vier keer die aantal nuwe motors wat verlede jaar in Australië verkoop is. LDV-bakkies word tans vanaf 'n Chinese fabriek na Australië ingevoer.
Die bakkies wat ons hier kry, is gebaseer op die 2005 Europese ontwerp, maar het 'n hele paar opdaterings oor daardie tyd gesien, veral op die gebied van veiligheid en uitlaatgasse.
Waarde
In hierdie vroeë dae in Australië word die LDV in 'n relatief beperkte aantal modelle aangebied. Kort asafstand (3100 mm) met standaard dakhoogte en lang asafstand (3850 mm) met óf medium óf hoë dak.
Toekomstige invoer sal alles insluit van onderstelkajuite, waaraan ’n verskeidenheid bakkies geheg kan word, tot voertuie. Pryse is belangrik vir die koper se persepsie van Chinese motors in die vroeë stadiums van hul bekendstelling in hierdie land.
Met die eerste oogopslag kos LDV's sowat twee tot drieduisend dollar minder as hul mededingers, maar LDV-invoerders skat dat hulle sowat 20 tot 25 persent goedkoper is as die hoë vlak van standaardkenmerke in ag geneem word.
Behalwe wat jy van 'n voertuig in hierdie klas sou verwag, is die LDV toegerus met lugversorging, allooiwiele, misligte, spoedbeheer, elektriese vensters en spieëls en tru-sensors. Interessant genoeg was 'n senior amptenaar van die Chinese ambassade in Australië, Kui De Ya, teenwoordig by die LDV-mediabekendstelling.
Hy het onder meer die belangrikheid van sosiale verantwoordelikheid vir die Chinese mense beklemtoon. Die Australiese invoerder WMC het aangekondig dat hy in ooreenstemming hiermee 'n LDV-bussie geskenk het aan die Starlight Children's Foundation, 'n liefdadigheidsorganisasie wat help om die lewens van ernstig siek Australiese kinders op te helder.
Design
Die vragarea van elke model wat na Australië ingevoer word, is toeganklik via skuifdeure aan beide kante en volle hoogte skuurdeure. Laasgenoemde maak 'n maksimum van 180 grade oop, sodat die vurkhyser direk van agter kan oplig.
Hulle maak egter nie 270 grade oop om agteruit te ry in baie nou spasies nie. Laasgenoemde is waarskynlik minder belangrik in Australië as in beknopte stede in Europa en Asië, maar kan steeds by geleentheid nuttig wees.
Twee standaard Australiese palette kan saam in die groot bagasieruim gedra word. Die breedte tussen die wielboë is 1380 mm, en die volume wat hulle beset is aangenaam klein.
Bougehalte is oor die algemeen goed, hoewel die binneruim nie aan dieselfde standaarde voldoen as kommersiële voertuie wat in ander lande gebou is nie. Een van die LDV's wat ons getoets het, het 'n deur gehad wat hard geslaan moes word voordat dit sou toemaak, die ander was goed.
Tegnologie
Die LDV-bakkies word aangedryf deur 'n 2.5-liter turbodiesel-viersilinder-enjin wat deur die Italiaanse maatskappy VM Motori ontwikkel is en in China vervaardig word. Dit lewer tot 100 kW krag en 330 Nm wringkrag.
ry
Tydens die 300+ kilometer-toetsrit wat deur WMC, die LDV se Australiese invoerder georganiseer is, het ons gevind dat die enjin sterk en gereed is om te presteer. By lae toere was die rit nie so lekker soos wat ons in 'n handelsvoertuig sou verwag nie, maar sodra dit tot by 1500 toere kom, begin hy sing en hou hy graag die hoë ratte teen 'n paar redelik steil heuwels vas.
Op hierdie stadium is slegs 'n vyfgang-handratkas aangebring; outomatiese ratkas is in ontwikkeling en sal waarskynlik aangebied word teen die tyd dat die LDV passasiersmotorstatus bereik. Die handratkas is lig en maklik om te bedryf, nie iets wat maklik is om te ontwerp in 'n dwars-enjin, voorwielaangedrewe motor nie, so die ingenieurs verdien 'n ware kompliment.
uitspraak
LDV's het meer styl as wat tipies in hierdie marksegment is, en hoewel dit nie die stilste enjin is nie, het dit 'n vragmotoragtige klank wat beslis nie uit plek is nie.
