Lance

Inhoud StigterEmbleemGeskiedenis van die motor in modelle Die Lancia-handelsmerk is nog altyd as die mees omstrede beskou. In sommige opsigte was die motors aansienlik beter as die motors van mededingers, maar in sommige opsigte was hulle baie minderwaardig aan hulle. Al wat met sekerheid gesê kan word, is dat hulle nooit mense onverskillig gelaat het nie, ten spyte van sterk meningsverskille. Dié legendariese handelsmerk het sterk op- en afdraandes beleef, maar het daarin geslaag om ’n goeie reputasie en gerespekteerde status te behou. Nou produseer Lancia net een model, wat die gevolg is van 'n afname in belangstelling in die maatskappy en 'n ernstige ekonomiese krisis, waardeur die maatskappy ernstige verliese gely het. Tog is haar reputasie gewaarborg deur die ou modelle wat tydens die bloeitydperk van die handelsmerk vrygestel is. Hulle wek steeds meer belangstelling as meer moderne modelle, en daarom word Lancia elke jaar geskiedenis. En miskien is dit vir die beste, sodat motoriste nie respek vir die handelsmerk en sy lang pad van ontwikkeling in hierdie mark verloor nie. Dit is tog belangrik om betyds te stop en nie sonder die geleentheid gelaat te word om aan die verwagtinge van alle liefhebbers van Lancia en sy legendariese motors te voldoen nie. Stigter Stigter van Lancia Automobiles SpA is 'n Italiaanse ingenieur en renjaer Vincenzo Lancia. Hy is in 'n doodgewone gesin gebore en was die jongste seun van 4 kinders. Van kleins af het hy 'n besondere belangstelling in wiskunde getoon en in tegnologie belanggestel. Ouers het geglo dat Vincenzo beslis 'n rekenmeester sou word, en hy het self aandag aan sulke werk gegee. Maar baie vinnig het die eerste motors van die tweede helfte van die XNUMXde eeu vir hom 'n belangrike stokperdjie geword. Vincenzo het 'n student geword van Giovanni Battista Seirano, wat later die Fiat-maatskappy gestig het en bygedra het tot die skepping van Lancia. Weliswaar het hy van tyd tot tyd teruggekeer na die werk van 'n rekenmeester. Toe Lancia 19 geword het, is hy as toetsbestuurder en Fiat-inspekteur aangestel. Hy het sy pligte foutloos hanteer en waardevolle praktiese ervaring opgedoen, wat gehelp het om sy eie handelsmerk te vestig. Vincenzo het gou 'n renjaer geword: in 1900, in 'n Fiat-motor, het hy die Eerste Franse Grand Prix gewen. Selfs toe het hy 'n gerespekteerde persoon geword, so die skepping van 'n aparte fabriek was nie 'n spontane besluit nie. Inteendeel, dit het belangstelling aangewakker: motoriste het met groot ongeduld op nuwe modelle gewag. In 1906 het die renjaer en ingenieur sy eie maatskappy, Fabbrica Automobili Lancia, gestig met die ondersteuning van kameraad Claudio Forgiolin. Saam het hulle 'n klein fabriek in Turyn bekom, waar hulle toekomstige motors ontwikkel het. Die eerste model is 18-24 HP genoem, en volgens die standaarde van daardie tye kan dit revolusionêr genoem word. Lancia het egter gou sy broer se raad in ag geneem en die motors met Griekse letters begin noem vir die gerief van kopers. Ingenieurs en ontwerpers het die beste tegnologieë en gevorderde ontwikkelings waaraan hulle al een jaar gewerk het, in die motor ingebring. Binne 'n paar jaar het Fabbrica Automobili Lancia 3 motors vervaardig, waarna die maatskappy oorgeskakel het na die vervaardiging van vragmotors en gepantserde voertuie. Die oorlogsjare het hul eie aanpassings gemaak, die konfrontasie van state het veranderinge vereis. Toe is, danksy moeisame werk, innoverende enjins gemaak wat 'n aansienlike ontwikkeling in die motorbedryf gehad het. Na die beëindiging van vyandelikhede het die produksiegebied aansienlik toegeneem - die gewapende konflik het die ontwikkeling van 'n nuwe maatskappy in daardie tyd gehelp. Reeds in 1921 het die maatskappy die eerste model met 'n monocoque-liggaam vrygestel - toe het dit die enigste in sy soort geword. Die model was ook toegerus met 'n onafhanklike skorsing, wat die verkope verhoog het en hulle toegelaat het om in die geskiedenis te gaan. Die volgende Astura-model het 'n gepatenteerde meganisme gebruik wat jou toelaat om die raam en die enjin te verbind. Danksy hierdie nuwe tegnologie is vibrasies nie in die kajuit gevoel nie, so die ritte het selfs op hobbelrige paaie so gemaklik en lekker as moontlik geword. Die volgende motor was destyds ook uniek – Aurelia het ’n 6-silinder V-enjin gebruik. Destyds het baie ontwerpers en ingenieurs verkeerdelik geglo dat dit nie gebalanseer kan word nie, maar Lancia het die teendeel bewys. In 1969 het maatskappybestuurders 'n meerderheidsbelang in Fiat verkoop. Ten spyte van die aangaan van 'n ander maatskappy, het Lancia alle modelle as 'n aparte maatskappy ontwikkel en was op geen manier van die nuwe eienaar afhanklik nie. In hierdie tyd het nog 'n paar noemenswaardige motors uitgekom, maar sedert 2015 het die aantal motors wat vervaardig word geleidelik afgeneem, en nou vervaardig die maatskappy net Lancia Ypsilon vir Italiaanse kopers. In onlangse jare het die handelsmerk taamlik groot verliese gely - sowat 700 000 000 euro, so die bestuur het gemeen dat dit onmoontlik was om die voormalige status van die handelsmerk te laat herleef. Embleem In 1907, toe die maatskappy die eerste keer met sy werk begin het, het dit nie sy eie logo gehad nie. Op die motor was daar 'n netjiese inskripsie "Lancia" sonder onnodige besonderhede. Reeds in 1911, danksy graaf Carl Biscaretti di Ruffia, 'n goeie vriend van Vincenzo Lancia, het die eerste logo verskyn. Dit was 'n 4-speek stuurwiel teen 'n blou vlag. Die vlagpaal vir hom was 'n skematiese prentjie van 'n spies, aangesien dit is hoe die naam van die maatskappy uit Italiaans vertaal word. Naby, aan die regterkant, was daar 'n afbeelding van die versnellerhandvatsel aan die regterkant, en die naam van die Lancia-handelsmerk was reeds in die middel. Terloops, die maatskappy behou so 'n netjiese lettertipe tot vandag toe. In 1929 wou graaf Carl Biscaretti di Ruffia 'n paar aanpassings aan die ontwerp van die embleem maak. Hy het dieselfde sirkelvormige logo teen die agtergrond van die skild geplaas, en sedertdien het die logo vir baie jare so gebly. In 1957 is die embleem weer verander. Die speke is van die stuurwiel verwyder, en die logo self het sy kleure verloor. Volgens die ontwerpers het dit op hierdie manier meer stylvol en modern gelyk. In 1974 was die kwessie van die verandering van die logo weer relevant. Die stuurwielspeke en ryk blou kleur is aan hom teruggegee, maar die beelde van ander elemente self is baie vereenvoudig tot skematiese minimalistiese prente. In 2000 is spesiale chroomelemente by die Lancia-logo gevoeg, waardeur die embleem selfs in tweedimensionele beelde driedimensioneel gelyk het. Die laaste keer dat die logo verander is, was in 2007: toe het spesialiste van Robilant Associati daaraan gewerk. As deel van 'n ernstige hermerk, is die wiel duidelik grafies geverf, wat weer 2 speke verwyder het, en die res het gedien as 'n "wyser" om die Lancia-handelsmerk. True, handelsmerkliefhebbers het nie die feit waardeer dat die logo nou nie die spies en vlag gehad het wat deur baie geliefd is nie. Die geskiedenis van die motor in modelle Die heel eerste model het die werktitel 18-24 HP gekry, en is toe herdoop na Alpha. Dit het in 1907 uitgekom en is in net 'n jaar ontwikkel. Dit het 'n kardanas in plaas van 'n ketting gebruik, en een van die eerste 6-silinder-enjins is ook bekend gestel. Gebaseer op die eerste suksesvolle motor, is 'n ander model geskep genaamd Dialpha, dit het in 1908 uitgekom met dieselfde eienskappe. Die Theta-masjien verskyn in 1913. Sy het een van die betroubaarste motors van die tyd geword. In 1921 is die Lambda vrygestel. Sy kenmerke was 'n onafhanklike vering en 'n draende liggaam, op daardie stadium was die motor een van die eerstes in sy soort. In 1937 het Aprilia van die monteerband afgerol – die laaste model, by die ontwikkeling waarvan Vincenzo Lancia self direk betrokke was. Die ontwerp van die motor het ietwat herinner aan die Mei-gogga, wat later erken is as die unieke en onnavolgbare styl van die stigter van die maatskappy. Aprilia is deur Aurelia vervang – die motor is die eerste keer in 1950 in Turyn vertoon. Vittorio Yano, een van die beste meesters van sy tyd, het aan die ontwikkeling van die nuwe model deelgeneem. Toe is 'n nuwe enjin van aluminiumlegerings in die motor geïnstalleer. In 1972 het 'n ander model op die mark verskyn - Lancia Beta, in wie se enjins twee nokasse geïnstalleer is. Terselfdertyd is die tydren Stratos ook vrygestel – renjaers het meer as een keer pryse agter die stuur gewen tydens die 24-uur-rit by Le Mans. In 1984 het die nuwe Lancia Thema-sedan van die monteerband gerol. Dit is selfs vandag in aanvraag, want selfs in daardie dae is lugversorging, klimaatbeheer en inligtingsborde in die motor aangebring wat inligting oor die tegniese toestand van die motor vertoon het. Die Thema se ontwerp is 'n bietjie verouderd, maar motor-entoesiaste merk op dat die motor baie goed gemaak is, in ag genome dat dit in 1984 vrygestel is. Reeds in 1989 is die Lancia Dedra bekend gestel, 'n sedan wat as 'n premium klas geklassifiseer is. Toe maak die sportmotor ’n opslae danksy die tegniese komponent en deurdagte ontwerp. In 1994, deur die gesamentlike pogings van Peugeot, FIAT en Citroen, het die Lancia Zeta-stasiewa verskyn, en gou het die wêreld Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis en Lancia Phedra gesien. Motors het nie baie gewild geword nie, so met verloop van tyd het die aantal modelle wat aangebied word, al hoe minder geword. Sedert 2017 het die maatskappy net een Lancia Ypsilon-motor vervaardig, en dié een is uitsluitlik op die Italiaanse mark gefokus.