Die geskiedenis van die Lancia-motormerk
Die Lancia -handelsmerk is nog altyd as die mees omstrede beskou. Op sommige maniere was die motors aansienlik beter as die motors van mededingers, en op ander was hulle baie minderwaardig as hulle. Ons kan net met sekerheid sê dat hulle mense nooit onverskillig gelaat het nie, ondanks sterk meningsverskille. Hierdie legendariese handelsmerk het sterk ups en downs beleef, maar het daarin geslaag om 'n goeie reputasie en gerespekteerde status te behou. Lancia vervaardig tans slegs een model, wat die gevolg is van dalende belangstelling in die onderneming en 'n ernstige ekonomiese krisis, waardeur die onderneming ernstige verliese gely het.
Haar reputasie is egter gewaarborg deur die ou modelle wat tydens die bloeitydperk van die handelsmerk vrygestel is. Hulle wek steeds meer belangstelling as meer moderne modelle, en daarom word Lancia elke jaar geskiedenis. En miskien is dit vir die beste dat motoriste nie respek vir die handelsmerk en sy lang ontwikkelingspad in hierdie mark verloor nie. Dit is immers belangrik om betyds te stop en nie sonder die geleentheid te bly om aan die verwagtinge van alle aanhangers van Lancia en sy legendariese motors te voldoen nie.
stigter
Die stigter van Lancia Automobiles SpA is die Italiaanse ingenieur en renjaer Vincenzo Lancia. Hy is gebore uit 'n gewone gesin en was die jongste seun van 4 kinders. Van kleins af het hy 'n besondere belangstelling in wiskunde getoon en was hy geïnteresseerd in tegnologie. Ouers het geglo dat Vincenzo beslis 'n rekenmeester sou word, en hy het self aandag gegee aan sulke werk. Maar baie vinnig het die eerste motors van die tweede helfte van die XNUMXde eeu vir hom 'n belangrike stokperdjie geword. Vincenzo het 'n student geword van Giovanni Battista Seirano, wat later Fiat gestig het en bygedra het tot die skepping van Lancia. Hy het weliswaar af en toe weer as rekenmeester begin werk.
Toe Lancia 19 word, word hy aangewys as Fiat se toetsbestuurder en inspekteur. Hy het sy pligte foutloos hanteer en van onskatbare waarde praktiese ervaring opgedoen, wat gehelp het om sy eie handelsmerk te vestig. Gou het Vincenzo 'n renjaer geword: in 1900 wen hy die Eerste Franse Grand Prix in 'n Fiat. Reeds toe het hy 'n gerespekteerde persoon geword, en die skepping van 'n aparte fabriek was dus nie 'n spontane besluit nie. Inteendeel, dit het belangstelling aangewakker: motoriste sien met groot ongeduld uit na nuwe modelle.
In 1906 het die renjaer en ingenieur sy eie onderneming, Fabbrica Automobili Lancia, gestig met die ondersteuning van mede-Claudio Forjolin. Saam het hulle 'n klein aanleg in Turyn verkry, waar hulle besig was met die ontwikkeling van toekomstige motors. Die eerste model het die naam 18-24 HP gekry, en volgens die standaarde van daardie tyd kon dit rewolusionêr genoem word. Lancia het egter gou na sy broer se raad geluister en die motors met die letters van die Griekse alfabet begin noem vir die gemak van kopers. Ingenieurs en ontwerpers het die beste tegnologieë en gevorderde ontwikkelings in die motor geïmplementeer waaraan hulle al een jaar werk.
Fabbrica Automobili Lancia het binne 'n paar jaar drie motors vervaardig, waarna die onderneming oorgegaan het na die produksie van vragmotors en gepantserde voertuie. Die oorlogsjare het hul eie aanpassings gemaak, die konfrontasie tussen state het veranderinge vereis. Danksy noukeurige werk is innoverende enjins gemaak wat 'n aansienlike ontwikkeling in die motorbedryf gehad het.
Na die einde van die vyandelikhede het die produksiegebied aansienlik toegeneem - die gewapende konflik het destyds die ontwikkeling van 'n nuwe maatskappy gehelp. Reeds in 1921 het die maatskappy die eerste model met 'n monokoque liggaam vrygestel - toe word dit enig in sy soort. Die model het ook onafhanklike skorsing gehad, wat die verkope verhoog het en dit geskiedenis gemaak het.
Die volgende Astura-model het 'n gepatenteerde meganisme gebruik waarmee die raam enjin gekoppel kan word. Danksy hierdie nuwe tegnologie is vibrasies nie in die kajuit gevoel nie, en reis het so gemaklik en aangenaam moontlik geword, selfs op hobbelige paaie. Die volgende motor was destyds ook uniek - die Aurelia het 'n 6-silinder V-enjin gebruik. Destyds het baie ontwerpers en ingenieurs verkeerdelik geglo dat dit nie gebalanseerd kon word nie, maar Lancia het anders bewys.
In 1969 verkoop bestuurders 'n beherende belang in Fiat. Ondanks die feit dat hy by 'n ander firma aangesluit het, het Lancia alle modelle as 'n aparte maatskappy ontwikkel en was dit glad nie van die nuwe eienaar afhanklik nie. Gedurende hierdie tyd het nog 'n paar noemenswaardige motors verskyn, maar sedert 2015 het die aantal vervaardigde motors geleidelik afgeneem en nou vervaardig die maatskappy slegs Lancia Ypsilon vir Italiaanse kopers. Die afgelope paar jaar het die handelsmerk aansienlike verliese gely - ongeveer 700 miljoen euro, dus het die bestuur gemeen dat dit onmoontlik was om die handelsnaam se vorige status te herstel.
embleem
In 1907, toe die onderneming vir die eerste keer begin het, het dit nie sy eie logo nie. Die motor het 'n netjiese "Lancia" -letters gedra sonder onnodige besonderhede. Reeds in 1911 verskyn die eerste logo danksy graaf Carl Biscaretti di Ruffia, 'n goeie vriend van Vincenzo Lancia. Dit was 'n vierspaak-stuurwiel teen 'n blou vlag. Die vlagpaal was vir hom 'n skematiese beeld van 'n spies, want die naam van die maatskappy word so uit die Italiaans vertaal. Naby, aan die regterkant, was die beeld van die gashendel aan die regterkant, en in die middel was al die naam van die Lancia-handelsmerk. Terloops, die maatskappy het tot vandag toe so 'n netjiese lettertipe.
In 1929 wou graaf Carl Biscaretti di Ruffia die ontwerp van die embleem aanpas. Hy het dieselfde sirkelvormige logo op die agtergrond van die skild geplaas, en sedertdien het die logo al jare lank so gebly.
In 1957 is die embleem weer verander. Die speke is van die stuurwiel verwyder, en die logo self het sy kleure verloor. Volgens die ontwerpers het dit op hierdie manier meer stylvol en modern gelyk.
In 1974 was die vraag oor die verandering van die logo weer relevant. Die stuurspeke en die diepblou kleur is aan hom terugbesorg, maar die beelde van ander elemente self is baie vereenvoudig tot skematiese minimalistiese prente.
In 2000 is spesiale chroom-elemente by die Lancia-logo gevoeg, waardeur die embleem selfs in tweedimensionele beelde driedimensioneel gelyk het.
Die logo is laas in 2007 verander: toe het spesialiste van die Robilant Associati-onderneming daaraan gewerk. As deel van 'n ernstige herverandering is die wiel duidelik grafies geverf, wat weer twee speke verwyder het, en die res was 'n "aanwyser" rondom die Lancia-handelsnaam. Dit is waar dat aanhangers van die handelsnaam nie die feit waardeer het dat die logo nou nie die geliefde spies en vlag gehad het nie.
Voertuiggeskiedenis in modelle
Die heel eerste model het die werknaam 18-24 HP gekry, en daarna is dit Alpha genoem. Dit het in 1907 verskyn en is binne net 'n jaar ontwikkel. Dit het 'n skroefas in plaas van 'n ketting gebruik, en een van die eerste ses-silinder enjins is ook bekendgestel.
Op grond van die eerste suksesvolle motor is 'n ander model geskep genaamd Dialpha, wat in 1908 met dieselfde eienskappe uitgekom het.
In 1913 verskyn die Theta-masjien. Sy het een van die betroubaarste motors van destyds geword.
In 1921 word die Lambda vrygelaat. Sy kenmerke was onafhanklike vering en monokoque-bakwerk, op daardie stadium was die motor een van die eerste in sy soort.
In 1937 het die Aprilia van die monteerbaan afgerol - die laaste model waarin Vincenzo Lancia self direk betrokke was. Die ontwerp van die motor het ietwat herinner aan die Mei-kewer, wat later erken is as die unieke en onnavolgbare styl van die stigter van die maatskappy.
Aprilia is vervang deur Aurelia - die motor is die eerste keer in 1950 in Turyn vertoon. Vittorio Yano, een van die beste vakmanne van sy tyd, het deelgeneem aan die ontwikkeling van die nuwe model. Toe is 'n nuwe enjin in die motor geïnstalleer, gemaak van aluminiumlegerings.
In 1972 verskyn 'n ander model op die mark - die Lancia Beta, waarin twee nokasse geïnstalleer is. Terselfdertyd is die Stratos-tydren vrygestel - die renjaers het meer as een keer pryse aan die stuur gewen tydens 'n 24-uur rit op Le Mans.
In 1984 het die nuwe Lancia Thema-sedan van die monteerbaan gerol. Dit is selfs vandag nog in aanvraag, want selfs in daardie dae is lugversorging, klimaatbeheer en inligtingborde in die motor geïnstalleer wat inligting oor die tegniese toestand van die motor vertoon. Thema se ontwerp is effens verouderd, maar motorliefhebbers merk op dat die motor baie stewig vervaardig word, aangesien dit in 1984 vrygestel is.
Reeds in 1989 is die Lancia Dedra bekendgestel, 'n sedan wat as 'n premiumklas geklassifiseer is. Toe maak die sportmotor 'n plons danksy die tegniese komponent en deurdagte ontwerp.
In 1994, met die gesamentlike pogings van Peugeot, FIAT en Citroen, verskyn die Lancia Zeta -kombi, en binnekort sien die wêreld Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis en Lancia Phedra. Motors het nie baie gewild geword nie, so mettertyd het die aantal modelle wat al hoe minder geword het, minder geword. Sedert 2017 het die onderneming slegs een Lancia Ypsilon vervaardig, en die een is uitsluitlik gefokus op die Italiaanse mark. Die onderneming het aansienlike verliese gely as gevolg van die ekonomiese krisis en 'n skerp afname in die belangstelling in die vervaardigde motors, daarom het die FIAT -onderneming besluit om die aantal modelle geleidelik te verminder en die handelsmerk binnekort heeltemal te sluit.
