Toetsry Lancia Delta: Waar drome gaan
Die nuwe Delta Spear moet sy naam verdedig – die eerste generasie van die model het ’n legende geword ná ses oorwinnings in die Wêreldtydrenkampioenskap. Die tweede een was redelik vervelig, so ons onthou dit skaars. Die derde generasie is luuks en verleidelik, maar sal dit sy eertydse hoogtes kan verower?
Die eerste uitgawe van Delta was God weet wat. Die motor, wat in 1979 gedebuteer het, was 'n eenvoudige verteenwoordiger van die kompakte klas. Die model het eers bekendheid verwerf nadat sy turboaangejaagde 1987x1992-tydrenweergawe genaamd die Integrale die kompetisie geklop het om ses wêreldtitels tussen 80 en 4,52 te wen. Haar beeld maak steeds die oë van die voormalige jeug nat wat plakkers op die deure van hul sluitkaste geplak het. . Die tweede generasie van Delta kon nie hierdie verantwoordelikheid aanvaar nie, en die derde probeer dit nie doen nie. Sy lyf is anders – anders as die Integrale is dit nie ’n gawe “hardloper” uit die XNUMX’s nie. Sy ambisie is om eintlik die tradisie van die meer gesofistikeerde Aprilia-, Appia- en Fulvia-modelle van die onlangse verlede voort te sit. Vir hierdie doel ken Italiaanse ontwerpers 'n bykomende tien sentimeter aan die wielbasis van die motor toe. Fiat Bravo en vorm 'n liggaamslengte van XNUMX meter. Die interne ontwerpateljee Centro Stile gee die buitekant 'n unieke en uitspattige voorkoms.
Werk in Italië
Ons is nie verbaas oor die tekortkominge waartoe so 'n oplossing in die alledaagse bedryf lei nie. Die geboë agterkant, die “verdwynende” voorste deksel en die breë C-pilaar skep probleme met sig tydens maneuvering, en die hoë bagasiebaklip plaas onnodige gewig op die gordel met gereelde gebruik. Aan die ander kant laat die massiewe asafstand toe dat die binne-afmetings baie groter is as gewoonlik vir die kompakte klas, en as die agtersitplek so ver moontlik teruggedruk word, kan die binneruimte met dié van ’n sedan vergelyk word. Terselfdertyd is dit bemoedigend dat die verplasing en vou van die sitplek sy asimmetriese verdeling volg. Ongelukkig is die harde, nie baie gemaklike stoffering nie so suksesvol nie. Die voorsitplekke is ook nie ideaal met onvoldoende sy- en lendesteun nie, en die gebrek aan 'n veiligheidsgordelhoogteverstellingsmeganisme is iets wat kwalik kommentaar verdien.
Hierdie enkele opmerkings ter syde, die tipiese Italiaanse interieur is gemaklik om te gebruik, alhoewel daar 'n hinderlike funksie in die hefbome agter die stuur op hoër prestasievlakke is. Hier neem ligte, ruitenwissers, cruise control, flikkerligte en 'n reën sensor hul plek in. Dit is prysenswaardig dat die Delta-toerusting waardig is selfs op die basiese vlak van Argento-prestasie, wat lugversorging, klankstelsel, ESP-stabiliseringsprogram en sewe lugsakke insluit. Vir 2000 leva bied die Oro-weergawe aluminiumwiele, chroomafwerking, leer- en Alcantara-bekleedsel, en nog vele ander geriewe. Hopelik sal hierdie prag in die oë van toekomstige eienaars kan vergoed vir die eenvoudige plastisiteit, wat hier en daar gemeet word, en die sorgvrye houding ten opsigte van die akkuraatheid van die opvoering. Na net 'n paar kilometer het die rathefboom van ons toetsmotor skielik losgeskroef, waarmee ons baie tevrede was, hoewel dit regtig 'n berisping verdien.
As jy die basis Delta van nader bekyk, is dit beter om iets "ekstra" by te voeg - byvoorbeeld 'n uitstekende baanassistent (934 lev.), Verpligte parkeersensors agter (349 lev.) Of aanpasbare xenon-hoofligte. ). Anders as hierdie nuttige toevoegings, is 1626-duim-wiele met 18/225-bande nie vir almal nie. Hulle kan standaard 40-duim-bande suksesvol vervang met 'n hoogte van 16, wat help om remafstande te verminder, maar lei tot onaangename verharding.
Op die pad
Gelukkig gee die krageenheid van die model die indruk van groter harmonie en balans. Die nuwe generasie Delta is die eerste model van die Fiat-onderneming, wat 'n moderne 1,6-liter-dieselenjin bekom het, wat die 1,9-liter Multijet met 'n identiese krag van 120 pk vervang het. Die turbodiesel met common rail-inspuiting word standaard vergesel van 'n dieselpartikelfilter wat die Euro 5-ekonomieklas glad laat loop.Die vierklepenjin versnel die Delta glad en met 'n goeie ritmesin, hoewel in naellope tot 100 km/h die luikrug is ’n volle sekonde agter fabrieksbeloftes. Hoewel die maksimum wringkrag van 300 Nm steeds by 1500 rpm teenwoordig is, is die enjin nie die plofbaarste nie. Om die viersilinder-enjin aan die gang te kry, verg harde werk aan die versneller, koppelaar en sesgang-handratkas met merkbaar lang ratte. Gegewe die Delta se totale gewig van 1500 kilogram, is die prestasies van die eenheid egter redelik skaflik. Dit is dieselfde met brandstofverbruik – Volvo V50 1.6 D verbruik byvoorbeeld ook sowat 7,4 liter per 100 km.
Die nuwe generasie Delta is ver van die wilde jeug van die Integrale, maar Lancia sal nie nalaat om ’n sportiewe noot te beklemtoon nie. “Absolute beheerstelsel” – soos die Italianers die geïntegreerde vastrapbeheerstelsel noem, “differensiaalslot” deur rem, remassistent vir die baan met verskillende oppervlaktes en oorstuurkorreksie. Op die pad lyk dit alles baie meer ingetoë as wat dit klink – die Delta soek nie moeilikheid in die draaie nie, tree gedwee en pligsgetrou op en wend hom tot goeie ou onderstuur in kritieke situasies.
Die kantel van die bak wanneer u in afdelings met opeenvolgende draaie ry, laat die stabiliteit van die pad nie in gevaar nie, maar toon duidelik dat die Delta onwillig is om op hierdie manier aan te spoor. Die stuur is nie baie reguit nie, behou terugvoering en kan nie hobbels heeltemal filtreer as u bulte verbysteek nie.
Aan die ander kant is snelweggeraasvlakke fenomenaal laag – om die waarheid te sê, die enjin is amper onhoorbaar, wat ondenkbaar was in die Delta 3 se ikoniese voorganger. In die geheel het die nuwe weergawe ver van sy sportwortels afgedwaal en sê vaarwel aan sy persoonlikheid. voor hy ’n nuwe een ontdek het – behalwe die pragtige uitspattige dop natuurlik. Maar dalk kan ’n ruim, goed toegeruste, veilige en pasgemaakte motor die simpatie van vandag se publiek wen – tog is nie alle verwagtinge gegrond op die ou dae van podiums en wêreldtitels nie.
teks: Sebastian Renz
foto: Ahim Hartman
Evaluering
Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Die terugkeer van die Delta was nie heeltemal suksesvol nie. Die ruim, buigsame binnekant en hoë veiligheid kan nie die tekortkominge in die kwaliteit van die werkverrigting, gemak en hantering van die motor vergoed nie.
tegniese besonderhede
| Lancia Delta 1.6 Multijet Gold | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 120 k. Vanaf. om 4000 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 11,6 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 39 m |
| volle spoed | 195 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 7,4 l |
| Basisprys | 44 990 levov |
