Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
inhoud
Het jy al ooit in Italië gereis en jou oë oopgehou? Hier en daar op die plattelandse paaie kan 'n mens luukse villa's vind wat versteek is agter hoë, dikwels goed versorgde heinings van bome of, meer presies, sierstruike, en daaragter - parke met ou bome en 'n kronkelende pad van puin wat tot by die villa strek. Heel aan die einde, aan die voet van die trappe wat na die villa lei, onder twee groot gekerfde klipleeus, staan 'n Lancia Ypsilon geparkeer.
God dryf die proefskrif, moontlik 'n Maserati Quattroporte, Ypsilon is syne. 'N Dame, 'n dame in haar beste jare, 'n dame wat onbeperkte geld oorlaat aan skoonheidskundiges, kappers, gimnasiums, Trussardi, Gucci, Armani. Die dame weet wat sy wil hê.
As u met 'n vinger na 'n dame, 'n vrou of 'n vrou in die algemeen wys, loop u altyd die risiko om oor chauvinisme te praat. Laat dit so wees: die dame en die heer in die paragraaf hierbo het 'n seun, 'n jong man van ongeveer twintig met 'n perfek versorgde baard, blink medium lengte hare en 'n smaakvolle rok.
’n Jong man weet hoe om die lewe te geniet; hy luister ywerig na lesings by die Fakulteit Lettere en Wysbegeerte, kweek sy beeld sorgvuldig en Upsilon is sy keuse. Punto is te plebeies vir hom.
Natuurlik kan dinge baie anders wees, Europa luister glad nie na Lancia nie, maar as iemand ooit agter sulke motors kyk, is een ding seker: hulle weet presies wat hulle soek en dit is baie deur hul voorkoms. Dit beteken vir hom die meeste in die lewe; vir dieselfde geld sou hy saam met Stilo huis toe gegaan het, maar slegs Upsilon verstaan sy posisie in sy samelewing. Of ten minste aan wie hy wil behoort.
Lancia, oftewel Ypsilon, is nie vir almal geskik nie. Almal wat rasioneel dink, is reg aan die begin. Kyk na Upsilon: vir dieselfde geld kan u aansienlik kragtiger koop, om nog maar te praat van 'n nuttiger Punto of iets. As gevolg hiervan sluit ek die tipiese Duitser en almal wat bewustelik of onbewustelik een wil wees, onmiddellik uit. Die kring van mense (ten minste in ons hoek van die planeet) word vinnig vernou.
Gelukkig! Hoe vervelig sou die wêreld nie wees as almal soos tipiese Lancia -kopers lyk nie. Wie sou uitstaan? Moet dus nie verwag dat ek die tegnies goeie Ypsilon -funksies moet noem nie. Alles agter die voorste sitplekke is onder die gemiddelde ruimte.
Om daar te kom is reeds ongerieflik, veral aangesien die agterkant van die voorste sitplek, wanneer jy dit vou, eenvoudig na sy oorspronklike posisie terugkeer. Nadat jy dit reggekry het om by die agterste bank uit te kom, wat terloops “net” twee sitplekke het, sal jy vind dat daar nie veel plek vir plooie is nie. Vir paddavissies tot een en 'n half meter, waarvoor gimnastiek nog 'n plesier is, is daar 'n plek, en dit sal goed wees vir 'n dame se poedel, maar baie ongemaklik vir 'n volwassene. Hy het dalk nie eers n plek om sy voete te sit nie.
Kofferbak? Goed, u weet dat hierdie tegniek onder die vel van Ypsilon Puntov lê, wat vandag (nie meer) erfsonde is nie, aangesien ons dit ook ondervind met handelsmerke (of probleme) wat meer in Slowenië voorkom, maar ek neem aan dat u soos destyds is verwag dat wat u sien en gebruik, ongeveer op die Punta -vlak is.
Wel, aangesien jy iets uit die bogenoemde paragraaf geleer het, nee. Die stam kan die grootte van 'n Panda wees, en Panda - in beginsel - tot heeltemal verskillende mense. Eerstens is dit reeds kleiner in hoeveelheid of in (tegniese) ontwerp as Ypsilon.
U moet Upsilon verstaan met sy voorkoms en beeld en hom vra vir 'n buitengewoon goeie kommunikasietegniek. En daar is geen oortreding nie, ten minste nie betekenisvol nie. As u kies wat ons nou doen, het u die goedkoopste Ypsilon gekies, wat waarskynlik beteken dat u nie 'n villa het nie en dat u klere koop in Interspar of deur die Neckermann -katalogus, maar iewers diep binne u is u ten minste op die adres 'n bietjie aristokrasie. 'n bietjie prestige te bekostig.
U vergis u nie in u keuse nie, alhoewel so 'n Upsilon nie die een is wat in die regte lig sou verskyn nie. Goed, miskien sal die (kleinste) motorfiets u tevrede stel, aangesien dit tog redelik in en buite die stad is, maar as u die Ypsilon as 'n luukse beskou, is die snelweg glad nie so nie.
Dit sal 'n bietjie verleentheid wees as die Mazda B2500 Pick -up jou byvoorbeeld sonder probleme inhaal. Maar u kan steeds voorgee dat dit eintlik 'n plesier is om 110 kilometer langs die Vrhnik -helling te ry.
As u die grootste deel van die roete in die stad ry en selde daarbuite sluit, is 1.2 voldoende. Dit verlaat die stad baie lewendig, wat beteken dat u nie in die verleentheid hoef te staan voor ander padgebruikers nie; die buigsaamheid in die stad en die voorstedelike snelhede sal u altyd verbaas, en u sal in 'n gunstige omgewing sit. raak jou.
Die voorste sitplek is luuks (ten minste vir hierdie klas) en die omgewing gee 'n gesogte voorkoms. Ten minste met die eerste en tweede oogopslag. Die meer sigbare deel van die plastiek is van 'n hoër gehalte, en u kry ook die materiaal wat u van paneelbordstoele verwag.
In die middel, regs bo, is (steeds soos sy voorganger) 'n blok met sensors, wat (hierdie keer) 'n baie meer gesogte voorkoms het. 'N bietjie argaïes, met agtergrondkleur en syfers, maar nog steeds baie sigbaar en goed sigbaar, bevat dit ook 'n toerenteller en 'n boordrekenaar. Daar is geen koelvloeistoftemperatuurmeter nie, maar u sal dit waarskynlik ook nie misloop nie, u sal 'n bietjie meer kwaad word oor die ongemaklikheid om die boordrekenaar te beheer. Tensy u dit natuurlik wil gebruik.
Bestuur, soos nou die geval is met alle klein Fiat-motors en sy afgeleides, is uiters eenvoudig. Die stuurwiel kan in diepte en hoogte verstel word, die bestuurdersitplek kan in hoogte verstel word, sodat die bestuursposisie aangenaam kan wees.
Die pedale saam met die linkervoetsteun is redelik redelik en die rathefboom is baie naby aan die stuurwiel. Aangesien dit reg op die paneelbord sit, en hoewel dit u aanvanklik kan twyfel, sal die eerste paar kilometer die twyfel heeltemal verdryf. Haar bewegings is lig en presies, maar as dit verlang word, is dit ook baie vinnig.
Van die Punto geërf is ook ’n elektriese kragstuur wat tweestapkrag verskaf; vir gewone bestuur dink jy gewoonlik aan 'n "harder" opsie, en vir parkering en soortgelyke manewales dink jy met die druk van 'n knoppie aan 'n "sagter" opsie, maar jy kan natuurlik self besluit. In elk geval (ook) met Ypsilon sal jy nie ly terwyl jy bestuur nie, maar as jy dit doen, sal dit nie die motorwerktuigkundiges se skuld wees nie.
Aangesien u in een van die goedkoper upsilons sit, kan u deur 'n paar klein dinge afgelei word. Daar is geen genesing vir die goedkoop plastiek tussen die sitplekke en om die deurhandvatsels nie, maar daar is ongetwyfeld 'n oplossing vir die knoppies van die lugversorger. Vanweë die materiaal en voorkoms sou die tema op geen manier plek maak vir 'n gesogte motor nie, en die dwelm word 'n 'toeslag' genoem vir 'n outomatiese lugversorger.
Maar as u daardeur kan kom, dink ek dat die lugversorger u nie sal teleurstel nie; dit is verbasend effektief om 'n warm motor af te koel, mistige vensters op nat dae en 'n kamer in koue weer te verhit.
As u u voorstel dat Lancia aan die begin van hierdie pos soos die mense lyk, mis u waarskynlik nog 'n paar ander dinge oor hierdie Ypsilon: 'n buitentemperatuursensor, meer ruimte vir klein voorwerpe, meer akkurate (veral eksterne, dws liggaam) gewrigte, outomaties agterruit, skuifglas agter, elektriese buitenspieëls, verlig (en afgekoel), en veral 'n effens groter laai voor die passasier, meer doeltreffende ruimte vir blikkies en sakke op die rugleunings. T
maak dit maklik deur te sê dat u vir sommige daarvan ekstra kan betaal, dat u die meeste daarvan kry deur te kies vir 'n ryker hardeware -pakket (of gekombineer met 'n kragtiger enjin), of dat u eenvoudig nie alles in hierdie wêreld kan hê nie .
As u 'n Fiat besit, sal u sekerlik tevrede wees met die feit dat u nie 'n sleutel nodig het om die agterklep oop te maak en die vulklep los te skroef nie, wat nie die geval is met die motors van die Turyn -handelsmerk nie.
Die radio is ook verbasend goed, hoewel die knoppies nie die ergonomiesste is nie, maar dit sal ongetwyfeld lekker wees om te weet dat u in 'n Lancia bly. Natuurlik, as dit iets vir u beteken.
Die dame sal waarskynlik veral dankbaar wees vir 'n motorfiets wat altyd in 'n oomblik koud of warm loop, maar die verbruik daarvan, wat selfs tydens die jaagtog, as u geïrriteerd raak deur die vinnige Mazda B2500, nie so groot is dat die omvang van so 'n Lancia is klein. U sal ten minste 500 kilometer kan ry, en selfs dan, op u eie gril, sal u meer brandstof benodig. Naamlik: die enjin is tevrede met ses liter per 100 kilometer en ons kon nie veel meer as agt kry nie, alhoewel ons baie hard probeer het.
Maar die rede waarom u vir Ypsilon kies, is beslis nie ekonomie nie. As u hierdie rekord ten minste met geweld gelees het, weet u alles voor dit. Ypsilon sal altyd u beeld simbolies uitdruk wat u verdien of net wil hê. Wel, dit maak nie saak nie, of hoe?
Vinko Kernc
Foto deur Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.411,45 € |
| Toets model koste: | 12.898,51 € |
| Krag: | 44 kW (60 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Maksimum spoed: | 153 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,0l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar sonder kilometers, 8 jaar waarborg, 1 jaar waarborg vir mobiele toestelle FLAR SOS |
| Olieverandering elke | 20.000 km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 242,36 € |
|---|---|
| Brandstof: | 5.465,20 € |
| Bande (1) | 1.929,56 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | (7 jaar) 10.307,13 € |
| Verpligte versekering: | 2.097,31 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 23.085,04 0,23 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 70,8 × 78,86 mm - verplasing 1242 cm3 - kompressie 9,8:1 - maksimum drywing 44 kW (60 pk) .) by 5000 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 13,1 m/s - spesifieke drywing 35,4 kW / l (48,2 pk / l) - maksimum wringkrag 102 Nm by 2500 rpm min - 1 nokas in die kop) - 2 kleppe per silinder - meerpuntinspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-gang handratkas - ratverhouding I. 3,909; II. 2,158 uur; III. 1,480 1,121 uur; IV. 0,897; V. 3,818; 3,562 trurat - 6 ewenaar - 15J × 195 vellings - 55/15 R 1,80 H bande, rolbereik 1000 m - spoed in 33,7 rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 153 km / h - versnelling 0-100 km / h 16,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, veerpote, driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste drom, meganiese agter remwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,7 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 945 kg - toelaatbare totale gewig 1475 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1000 kg, sonder rem 400 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1704 mm - voorste spoor 1450 mm - agterspoor 1440 mm - grondvryhoogte 9,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1440 mm, agter 1400 mm - voorsitplek lengte 440 mm, agtersitplek 500 mm - stuurdeursnee 385 mm - brandstoftenk 47 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5L): Agterste bank teruggeskuif: 1 × rugsak (20L); 1 × lugvaartkoffer (36 l); 1 × tas (68,5 l) - Agterste bank vorentoe verleng: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaartkoffer (36 l); 2 × tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Bande: Continental PremiumContact / Kilometerstand: 2254 km | |
| Versnelling 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,7 jaar ( 106 km / h) |
| 1000m van die stad: | 38,7 jaar ( 130 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 17,1 (iv.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 35,2 (v.) S |
| Maksimum spoed: | 152 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,3m |
| AM tafel: | 45m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (297/420)
Dit is tegnies en ontwerp perfek ontwerp, en om 'n ware Lancia Ypsilon te beïndruk, moes die enjin kragtiger wees en bowenal het 'n paar toerusting ontbreek. Dit is jammer vir die baie swak plastiekbinneruim. Andersins: bestuurderbeeld gewaarborg met hierdie Lancia!
Buite (11/15)
Die buitekant is netjies, van ver af herkenbaar en aangenaam nostalgies. Die konstruksie is redelik oppervlakkig.
Binne (101/140)
Daar is genoeg ruimte en gemak in die voorste sitplekke, sowel as baie goeie ergonomie. Die nadeel is die agterkant van die motor: die agterste sitplekke en die bagasiebak.
Motor, ratkas (26
/ 40)Wat die eienskappe en tegnologie betref, is die enjin gemiddeld. Die ratkas is 'n bietjie lank, maar met uitstekende prestasie.
Ryprestasie (78
/ 95)Die Ypsilon is baie maklik om te bestuur en het 'n maklike hantering, selfs onder fisiese beperkings. Goeie remgevoel.
Prestasie (18/35)
'N Enjin kan nie 'n motor in 'n atleet verander nie. Die snelweg en buigsaamheid by hoë snelhede is veral stadig.
Sekuriteit (31/45)
Dit het beskermende gordyne, maar geen sykussings nie. Hy stop in die middel en regs is net so belangrik dood. Andersins is die sigbaarheid normaal.
Ekonomie
Die enjin word vergoed deur 'n baie lae verbruik en 'n baie lang reikafstand. Die prys is egter redelik hoog, hoewel iets tot nadeel van die gevolglike beeld gaan.
Ons loof en verwyt
uiterlike voorkoms
beeld
gemak van bestuur
stad enjin
ratkas, hefboom
gevoel in die voorste sitplekke
produksie (voorkoms)
plekke vir klein dingetjies
'n soort plastiek van lae gehalte
vou rugleunings
karige toerusting
swaar deur
