Lancia Delta Integrale Evo 3: die nuutste heldin is sportmotors

"Dink jy dit is sy?".

Ek soek troos, maar die fotograaf Dean Smith is net so beïndruk soos ek. "Um miskien"antwoord hy.

Ons is in Limburg, noordwes van Frankfurt, waar ons in ons gehuurde Mégane Scenic aangekom het in ons eindelose soeke na die Heilige Graal. Maar in sommige gevalle is dit die moeite werd, byvoorbeeld as die Graal tans die enigste bestaande prototipe is. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: die laaste asem van die mite

Vertel my ek is bly om dit regstreeks te sien en daarheen te gaan Delta Integrale dit is nie veel nie, en tog, as ek haar uiteindelik in die gesig staar, het ek nie fibrillasie soos ek verwag het nie.

"outomatiese dit is so belangrik dat dit op 'n behoorlike, skoon en blink plek is, omring deur motors van GTO -kaliber, Sport Quattro en RSR. Waarom ontmoet ons dan voor 'n ou motorhuis met 'n vervalle Citroën DS Safari binne en 'n ou groen S-klas? Net een Hier is 3 is die wêreld regtig hier? Ek glo nie daarin nie ...

En tog is dit presies so.

Prototipe"persDit is vernoem na sy lewering en is bedek met 'n laag stof wat in 'n hoek lê soos 'n klein lam wat die ma ontken het. Miskien is dit korrek dat dit so lyk: Delta Integral Evo 3 gebore uit wanhoop aan die einde van die lewe Volgraan, die projek is ten volle ontwikkel Majoor, skepper van Evo 2, maar verwerp 'N Spies.

Die huis het amptelik vertrek WRC na die 1991 -seisoen (alhoewel hy 'n ander konstruktortitel in 1992 gewen het met die Jolly Club en Martini Racing) en so, in 1994, toe Maggiora die motor in Turyn aangebied het 'N Spies dit moes na 'n geslote hoofstuk in sy verhaal gelyk het.

Bruno Maggiore het duidelik nie so gedink nie. Hy het dit geskep konsep om te wys hoe vinnig en rats jy kan wees Volgraanin die hoop om Lancia se verkope en toewyding aan sy ikoniese XNUMXWD -voertuig weer te laat opvlam. Ongelukkig het dit nie gebeur nie, maar vandag kan ons ten minste 'n voorsmakie kry van wat kon gewees het.

Ry met die Delta

Na wakker word Delta Integral Evo 3 Met die laaier neem ons dit uiteindelik in die vars lug.

Dit is 'n grys oggend sonder sonskyn om hierdie lewendige Lamborghini lewendig te maak, maar Volgraan dit lyk nog steeds magies en perfek. Met al die vuil en stof wat sy in die motorhuis opgedoen het, is sy beslis nie perfek of gereed vir die Pebble Beach -parade nie, maar hoe nader jy kom, hoe meer wonderlik word dit.

GLI binneland hulle is vreesliker as ooit Volgraan maar te oordeel na agtersitplekke beige sonder kapsel en in Alcantara op die skouers van die bestuurdersitplek met baie min dra -tekens, lyk dit soos nuut.

Bruno Maggiora het dit 'n rukkie gereeld gebruik, maar al die 10.000 XNUMX km wat hy afgelê het, het met handskoene genees. Ek kan nie anders as om na te kyk nie romp na die nuwe Michelin -band met 'n klein Bibendum -letters op die skouer gegraveer. Ek het nog nooit 'n regte, ongerepte klassieke motor bestuur nie, en dit lyk vir my meer as regverdig om elke detail te geniet.

Evo 3: die beste Delta Integrale ooit

Dit verskil nie veel van die Evo 2. In 1994 was die enigste verskil dit sirkels 17-duim MiM TechnoMagnesium, wat nou weg is. Maar onder die vel is hierdie masjien presies wat Magiora wou hê dit moes wees. Hier is 3.

1.995 cc viersilinderenjin Delta Integrale het minimale veranderinge ondergaan, maar danksy die nuwe stelsel 'n inspuitingaan een blok IAW P8 meer gevorderd en versterk turbine Garrett T3 op meer as 1 bar krag dit het toegeneem van 215 tot 237 pk. teen 6.000 rpm, met 'n wringkrag van 320 Nm in die reeks van 2.500 tot 6.000 rpm.

Vergroting optrede minimaal, maar saam met beperkte glyverskeidenheid GKN voor, op die nuwe Koppelaar vir sentrum differensiaal, almal Spoed met 'n kort reis en aangepaste vere en dempers, verskil die algehele effek aansienlik van die Evo 2.

Die eienaar verseker ons Werner Blattelen Nick Johnson van Nick Johnson Motor Companywat dit namens Werner verkoop vir € 100.000. Gelukkig het Blattel geen probleem om ons sy kosbare te laat neem nie unieke kopie en selfs al gaan ons hierdie Pirelli P700 ZR15 205/50 natuurlik nie baie slyp nie, en wie weet hoe oud hy 'n goeie pad ken waar ons Evo 3 na willekeur kan loslaat, en miskien 'n bietjie so probeer, sal die prototipe die belange aansienlik.

Ontwerp en emosie

Italiaanse heldin trek saam sal ook twintig jaar oud wees en lyk nie meer so ekstreem nie, maar dit Motorkap vol vents, die wielboog vierkantig en kyk bederf die hoek van 45 grade op die dak roep diep herinneringe op.

Die Integrale Evo 3ti -lyne laat jou steeds vlinders in jou maag voel. Dit is die F40 wat deur mense gemaak is: met 'n skoon en praktiese funksionaliteit wat in elke lyn en elke faset manifesteer. Die dun en plat deure verraai die Integrale se nederige oorsprong en lyk asof hulle met geweld in die kajuit gedruk is, 15 cm verder as die wielboë. Dit is 'n funksie wat u onmiddellik herinner dat die Evo 3 -reeks uit 1979 dateer en die verwagtinge vir die passasiersruimte dus verlaag ...

Sjoe! Dit is paneelbord Dit blyk dat dit gemaak is van 'n skoendoos wat bedek is met blink swart plastiek en aan die bokant van dieselfde blink swart plastiekpaneel vasgeplak is.

Aan die ander kant is die geel skyfgrafika fantasties. IN snelheidsmeter, aan die linkerkant, begin om 0 - om 9 uur en bereik 240 km/h om 6 uur. toerenteller dit gaan van 0 tot 3 uur - tot 'n groot 9, rooi geverf en op die 12-uur posisie geplaas. In die middel van die twee wysers, waar die oog natuurlik val, is die turbo-aanwyser, wat tot 1,2 bar styg.

Aan die horisontale skoenboks is 'n vertikale boks wat deur die transmissietonnel loop en bedek is koolstof... Horatio Pagani sou gebewe het by die einde, maar ons praat van 1994 en Maggiora het waarskynlik 'n klein begroting gehad om dit te laat gebeur. Hier is 3.

Maar ek is mal daaroor: ek verbeel my 'n trotse werker wat dit versigtig aan mekaar plak en dan 'n stap terug neem om hierdie meesterstuk in koolstof te bewonder.

I plekke in fluweel beige is fantasties om aan te raak: hulle is sag, warm en hou styf vas. IN stuurwiel Momo Corse uit 'n dik kroon is dit ideaal, selfs al is dit effens gekantel.

As ons daarna kyk, lyk die Evo 3 agtien, en selfs as u die viersilinderenjin aanskakel en die versneller druk, aanvanklik traag en taai, en wag totdat die turbo teen 10.000 XNUMX rpm wakker word, lyk dit soos 'n ou motor.

I boodskappe die subtiele versterk die gevoel, maar sodra jy jou hand op die stywe meganiese kortasratkas en die irriterende ratkoppelaar sit, hou jy op om te dink dat dit 'n XNUMX-jarige motor is en begin inmeng.

Integrale dienste

Een ding is seker: die Evo 3 is anders. Dit is altyd alleen Lancia Delta Integrale en voel, maar ligter en meer reageerbaar. Die turbo -aanjaer loop glad en vinnig en bereik onmiddellik 6.500 rpm.

Geringe wringkragreaksie op stuurmaar selfs met hierdie museumbande is daar genoeg greep.

Die mees indrukwekkende is die sensitiwiteit vir stuur en hoe is dit 'N Spies gordel en kom uit die krommes. Na my mening Volgraan hierdie motor was nog altyd moeilik om behoorlik te bestuur omdat jy geneig is om dit te bestuur onderstuur en daar is 'n lang vertraging voordat die XNUMXWD begin om weer te balanseer.

Maar Hier is 3 dit weerstaan ​​goed onderstuur, en namate die turbo spoed optel, kan u die wringkrag na die agterkant hoor. Dit het dieselfde wringkrag van voor tot agter wat gelyk is aan 47/53 persent van die Evo 2, maar gee die duidelike indruk dat meer krag na die agterkant oorgedra word.

Agterste ewenaar Delta Integrale verbeter, kan u onreëlmatighede in die pad opspoor en draaie soos 'n skalpel graveer, terwyl die enjin presies en reaktief is van 3.500 6.000 tot 3 265 rpm. Wat die spoed betref, is die Evo XNUMX vinniger as vonkelwyn. Selfs as dit soos die Mégane XNUMX -beker ry (wat dit nie doen nie), kan dit nie by 'n moderne sportmotor pas nie. Dit is meer ontspanne en gladder op stampe en stote, en die druk daarvan kom een ​​na die ander in golwe. Sy is meer reguit as haar voorvader, maar vreemd genoeg, minder beslissend.

Afleweringsgange, gordyne wat toemaak

Tyd wag vir niemand, man of masjien, soos Maggiore in 1994 ontdek het. Miskien is die era van Integrale verby.

In 1993 kom 'n nuwe heldin met vierwielaandrywing die tydrenarena binne, en haar neef op straat bedien 'n skelm en passievolle marmeladesop. Dit het nie Italiaanse sjarme nie, maar die geluid van sy vier plat was net so ikonies soos die Lancia-wielboë en die neurie van die vyf-silinder Quattro.

Haar naam was ImprezaDit was goedkoop en helder, en die effens ingewikkelde Integrale kon dit amper nie pas nie. Selfs die koel Impreza Turbo van 208 pk in die UK Spec -weergawe het 100 pk bereik. in net 5 sekondes, terwyl die Japannese weergawes eers 250 pk en dan 280 bereik het. 'n Jaar na die aanbieding van die Evo 3 in Turyn, wen Colin McRae die WRC met die Impreza, wat hom 'n legende maak.

La Delta Integrale kan baie oud word en jaar na jaar punte verloor: 'N Spies hy het daarin geslaag om hierdie hoofstuk in 1994 met hierdie wonderlike masjien af ​​te sluit.

So, Prototipe Evo 3, gebou sonder Lancia, maar met volle toewyding Volgraan, dit is 'n pragtige swanesang.

Maggiora het voortgegaan om vir Lancia te werk (sy K Coupé -projek), maar die Evo 3 -prototipe het trots aan die einde van die produksielyn gestaan, met bokse volgraankomponente.

Bruno Maggiora kon nooit sy droom heeltemal prysgee nie. Hy kan trots wees daarop om 'n vinniger en meer verslawende Integrale te skep. En selfs al kan dit amptelik nie Evolution 3 genoem word nie, verdien hierdie motor hierdie legendariese naam met eer.