Lamborghini Urus sal die vinnigste en kragtigste SUV in die wêreld wees
Die eerste sportnutsvoertuig met die Lamborghini-kenteken word by die Nürburgring getoets. Baie motors word tans in die Groen Hel getoets, wat oor die volgende paar maande in vertoonlokale te sien sal wees. Die Lamborghini Urus was in hierdie groep.
Volgens die vervaardiger self behoort die Urus aan die begin van verkope (na raming die vinnigste in die tweede helfte van 2018 te wees), die vinnigste en kragtigste produksie-SUV in die wêreld te word. wêreld. As in ag geneem word dat die versnellingskompetisie die Urus teen die Tesla Model X sal plaas, wat 100 mph in 3,1 sekondes kan haal, het Italiaanse ingenieurs 'n bietjie werk om te doen.
Wat weet ons reeds van die Urus? Die vloerplaat sal gedeel word met die Audi Q7, Bentley Bentayga en die komende nuwe Porsche Cayenne 2018. Die silhoeët van die motor, met inagneming van beide die konsep en foto's van die toetsmotor vanaf die baan, sal ooreenstem met die lyne van die bak. . Aventador- of Huracan-modelle en – hoewel dit waarskynlik nie maklik was nie – Lamborghini-ontwerpeienskappe word netjies gekombineer met die voorkoms van ’n SUV.
Die eienaars van die Italiaanse handelsmerk (onthou dat dit in die hande van die VAG-onderneming is) slyp hul tande vir sukses soortgelyk aan dié wat die Cayenne aan die Porsche-handelsmerk gewaarborg het. Verlede jaar se indrukwekkende verkoopsresultate van sowat 3500 XNUMX eenhede kan met die Urus verdubbel word. Lamborghini se hoofmark vir die SUV sal waarskynlik die Verenigde State wees, waar die huidige generasie Cayenne Porsche se topverkopermodel is.
Die neiging vir vinnige sportnutsvoertuie is al 'n geruime tyd aan die gang. Hierdie motors het soveel teenstanders as volgelinge. ’n Allerrein-passasiersmotorkonsep met hoë grondvryhoogte, vierwielaandrywing en ’n vering wat spesifieke stampe hanteer, aangedryf deur ’n drie-honderd-vier-honderd-perdekrag-enjin met groot wringkrag? Dit is steeds nie genoeg nie. Sulke motors is toegerus met stywe sportvere, lanseerbeheer, oorladingsensors, ’n spesiale horlosie wat rondtetye op die baan meet, en spesiale programme wat die ry-eienskappe na die maksimum baantipe verander. Neem iemand hul BMW X6 M na die renbaan? Word die Audi SQ7 vir wedrenne anders as onder die hoofligte gebruik? Sal die Lamborghini Urus uiteindelik 'n bloeddorstige hoekvreter word, nie anders as die handelsmerk se klassieke renmodelle nie? Dit is beter om nie antwoorde op hierdie vrae te soek nie, en die praktyk wys dat sulke motors gewild is, met elke daaropvolgende jaar verkoop hulle al hoe beter, en die modelreekse van baie handelsmerke, veral in die Premium-segment, brei uit met meer sportiewe modelle .
Kom ons neem 'n oomblik om te dink oor hoekom kliënte swaardiens-SNV's kies in plaas van die gerief en krag van 'n limousine? 'n SUV is sinoniem met gemak - 'n meer regop bestuursposisie, makliker sitplek vir die bestuurder en passasiers, makliker laat sak van die voertuig, 'n wyer gesigsveld en die vermoë om vinniger te reageer op situasies op die pad, vierwielaandrywing wat help om steil klimme in ski-oorde te oorkom, die geleentheid om sonder stres die hoogste Poolse randstene ter wêreld op te ry, koffers groter as dié van klassieke sedans (hoewel dit nie 'n reël is nie). Die nadele van hierdie tipe bakwerk is ook maklik om te identifiseer - langer remafstand as gevolg van die groter gewig van die motor, hoër brandstofverbruik as laer en ligter motors, langer verhitting en verkoelingstye vir die binneruim, probleme om parkeerplek te kry a.g.v. na die groot grootte van die motor, bakwerk kantel wanneer jy draai as gevolg van 'n hoër swaartepunt, hoër aankoopkoste vir soortgelyke weergawes in vergelyking met soortgelyke sedan- of stasiewa-modelle. Wat as die nadele van sportnutsvoertuie tot die minimum beperk word, die voordele verskerp word, en boonop toegerus is met parameters direk vanaf sportmotors? Die mark het dadelik die idee opgetel, en vandag het elke groot handelsmerk 'n SUV in sy aanbod, en hierdie SUV is beskikbaar in 'n sport- of supersportweergawe.
Is sulke modelle die prerogatief van slegs duur en luukse handelsmerke? Nie nodig nie! Daar is baie voorbeelde: Nissan Juke Nismo, Subaru Forester XT, sportweergawes van Seat Ateca (Cupra) en Ford Kuga (ST) word ook beplan.
In premium handelsmerke is sulke motors amper standaard:
– BMW X5 en X6 in M-weergawe
– Mercedes-Benz GLA, GLC, GLE, GLS en G-klas in AMG-weergawes
— Audi SQ3, SQ5 en SQ7
— Jaguar F-Pace S met vierwielaandrywing
— Jeep Grand Cherokee SRT8
– Maserati Levante S
– Porsche Cayenne Turbo S en Macan Turbo met Performance-pakket
— Tesla H R100 D
— Range Rover Sport SVR
Lamborghini Urus-kompetisie? Dis moeilik om oor mededinging te praat; ons kan net motors noem wat in prys naby die nuwe Italiaanse SUV sal wees. Dit is: die Range Rover SVAutobiography, die Bentley Bentayga of die eerste Rolls-Royce SUV, wat waarskynlik die Cullinan sal heet en, soos die Urus, tans getoets word. Dit is waar, nie op die snelweg nie, maar op die moeilikste paaie ter wêreld, maar dit is wat Super Premium SUV's kan bied - daar is geen mededinging nie, daar is bloot alternatiewe opsies.
