Lamborghini fokus op die eerste basters

Energieberging is 'n toonaangewende innovasie, vir die eerste keer in die komende Sián

Die eerste Lamborghini-inprop-hibriede modelle is toegerus met innoverende elektriese tegnologie. Die supermotoronderneming fokus op liggewig superkapasitors en die vermoë om 'n koolstofveselliggaam te gebruik om elektrisiteit op te slaan.

Die Italiaanse vervaardiger werk saam met die Massachusetts Institute of Technology (MIT) aan 'n aantal navorsingsprojekte wat fokus op superkondensatorbatterye, wat vinniger kan laai en meer energie kan stoor as soortgelyke litiumionbatterye, en hoe om energie in nuwe materiale op te slaan.

Ricardo Bettini, Lamborghini se R&D-projekbestuurder, sê hoewel dit duidelik is dat elektrisiteit die toekoms is, beteken die huidige gewigvereistes vir litiumioonbatterye "dit is nie die beste oplossing op die oomblik nie" vir maatskappye. Hy voeg by: “Lamborghini was nog altyd oor ligtheid, prestasie, pret en toewyding. Ons moet dit vorentoe in ons supersportmotors hou. “

Die tegnologie is in die Terzo Millennio-konsepmotor van 2017 gevisualiseer, en 'n klein superkapasitor sal op die komende model met beperkte weergawe te sien wees. Sián FKP 37 met 808 pk Die model word aangedryf deur die 6,5 liter-V12-enjin van die maatskappy met 'n 48V elektroniese enjin wat in die ratkas ingebou is en deur 'n superkondensator aangedryf word. Die elektriese motor lewer 34 pk. en weeg 34 kg, en Lamborghini beweer dat hy drie keer vinniger laai as 'n gelykwaardige litium-ioonbattery.

Hoewel die gebruikte Sián-superkondensator relatief klein is, gaan Lamborghini en MIT voort met hul navorsing. Hulle het onlangs 'n patent gekry vir 'n nuwe sintetiese materiaal wat gebruik kan word as 'n 'tegnologiese basis' vir 'n kragtiger volgende generasie superkapasitor.
Bettini sê die tegnologie bly 'minstens twee tot drie jaar weg' van produksie, maar superkondensators is Lamborghini se 'eerste stap in die rigting van elektrisiteit'.

'N MIT-navorsingsprojek ondersoek hoe om koolstofveseloppervlakke gevul met sintetiese materiale te gebruik om energie op te slaan.

Bettini sê: “As ons energie baie vinniger kan vasvang en gebruik, kan die motor ligter word. Ons kan ook energie in die liggaam stoor deur die motor as 'n battery te gebruik, wat beteken dat ons gewig kan bespaar. “

Terwyl Lamborghini in die komende jare van plan is om plug-in-baster-modelle in te stel, sê Bettini dat hulle steeds besig is om die 2030-doelwit te ontwikkel om hul eerste geheel-elektriese motor te ontwikkel, aangesien die vervaardiger ondersoek instel na 'DNA bewaring'. en die emosies van Lamborghini. '

Intussen het dit bekend geword dat die handelsmerk dit oorweeg om sy vierde reeks op te stel, wat teen 2025 'n groot toer met vier sitplekke sal wees, volledig elektries. Daarbenewens sal dit waarskynlik 'n konvensionele hibriede weergawe van die Lamborghini Urus vertoon met behulp van die dryfkrag wat deur sy suster Porsche Cayenne verskaf word.

Lambo wil hê dat elektriese motors reg moet klink

Lamborghini doen navorsing om klank vir sy elektriese voertuie te ontwikkel wat die bestuurder se aandag sal maksimeer. Die maatskappy glo al lank dat die geluid van die V10- en V12-enjins die sleutel tot hul aantrekkingskrag was.

"Ons het met professionele vlieëniers in ons simulator nagegaan en die klank afgeskakel," het Lamborghini R&D-hoof, Ricardo Bettini, gesê. “Ons weet uit neurologiese seine dat wanneer ons 'n geluid stop, belangstelling daal omdat die terugvoer verdwyn. Ons moet 'n Lamborghini-klank vir die toekoms vind wat ons motors aan die beweeg en aktief sal hou. "