Lamborghini Huracan Coupe 2014 resensie
Nog nooit het ek na 'n Lamborghini as 'n passasier gekyk nie.
Ongelooflik laag, te wyd, swak sig agter en 'n stewige transmissie: dit is uitsluitlik gemaak vir maksimum werkverrigting op onbeperkte paaie. En hier is Huracan. Die eerste van die Lamborghini Gallardo se opvolgers het in Australië aangekom, en Carsguide het die dag in sy leerbinneruim, op die oop pad en in die winkelsentrum se parkeerterrein deurgebring.
Design
Dit is mooier in metaal as die hoekige Gallardo, sy lyne is vloeibaar, en dit keer terug na Lamborghini se voorkeur 2:1 breedte-tot-hoogte-verhouding (die vervaardiger het daardie formule vir die Gallardo laat vaar). Maar dit is beslis 'n Lamborghini - die haai-neus-kap, kenmerkende seskantige vorms en boonste en onderste luginlate aan die kante.
En die Huracan-naam, wat die Lamborghini-tema voortsit deur sy motors na gevegte bulle te noem. Die verstommende pragtige silhoeët van die Huracan en sy ongelooflike gemak van hantering sal verder bevestig dat die Lamborghini 'n eksotiese keuse vir enkellopende vroue is. Verbasend genoeg het Lamborghini ’n hoër persentasie vroulike eienaarskap – en meestal enkellopende vroue – as Ferrari.
BESTUUR
Die Huracan word vir beweging oopgemaak deur eers die deurhandvatsel uit te steek. Dit is 'n gewone deur, nie die skêrontwerp van die Aventador nie, en hoewel dit laag is, is dit nie moeilik om in te kom nie.
Sleutellose aansit: Draai die aansitterknoppie-deksel oop, druk terwyl die rempedaal vasgehou word, trek dan die regtersteel en los die elektriese parkeerrem om vorentoe te rol.
Trurat word met die hefhefboom ingeskakel.
Hou dit in die strada-modus - vir die straat en die minder gevaarlike van die drie rymodusse - en die Huracan is aanmekaargesit en so beskaafd en stil soos 'n motor van moedermaatskappy Audi.
Selfs wanneer die pad 'n bietjie stamperig raak, is die rit styf, soepel en klankdig. Die leersitplekke is baie gemaklik en verstelbaar. Die digitale instrumentpaneel verander sy vertoning na gelang van die geselekteerde bestuursmodus.
Dit intimideer nooit – beslis nie op dieselfde manier as die Aventador nie – totdat die pad oopgaan en die sportmodus aangeskakel word. Lamborghini het die eerste Huracan in Perth geland met 'n $428,000 325 prysetiket, 'n akademiese 0 km/h topspoed en 'n ongelooflike 100 sekonde 3.2-0.3 km/h tyd – 761,500 XNUMX sekondes stadiger as die $XNUMX Aventador.
Dit gaan meer oor die beeld, nie die spoed daarvan nie. Vergeet van hierdie detail. Dit oorheers die pad, braaf en raserig met 'n uitlaat wat jou oor byt. Jy kan nie anders as om na die geluid van die Huracan-uitlaat te draai nie.
Strada-modus is getem, maar Sport verskerp die aksie deur uitlaatopenings oop te maak, stabiliteitsbeheerinterferensie te verminder, die skuifpunte van die sewegang-dubbelkoppelaarratkas te verhoog, demperverstellings te verstewig en gewig by te voeg. slimstuur met veranderlike ratverhouding en elektriese kragstuur.
Kies Corsa vir nog strenger instellings en minder elektroniese steurings. Die enjin lewer sy volle 449 kW (of 610 pk, vandaar die naam van die variant) teen 'n verstommende 8250rpm, net onder die 8500rpm-drumpel.
Dit lyk na 'n belaglike hoë RPM vir 'n padmotor, maar die feit is dat 10 suiers ongelooflik vinnig is. Wringkragverspreiding en voorspelbare stuur maak dit maklik om in stywe hoeke te kom. Uitstekende terugvoer komplementeer sy plat houding en kleefgreep. Stabiliteit word aangehelp deur drie gyroskope.
