Lamborghini Huracan 2015-aansig
Lamborghini versuim nooit om aandag te trek nie, en Huracan trek die meeste aandag. Eienaars van ’n sekere soort Lamborghini verkies blykbaar Kermit oranje en groen, maar hierdie onheilspellende swart motor moet die beste van almal wees.
Waarde
Soos met enige rasegte ras, is waarde alles relatief. Die Huracan LP4-610 begin by $428,000 XNUMX plus op die pad.
Standaardtoerusting sluit in leerafwerking, koolstofvesel- en aluminiumafwerking, 'n volledig digitale instrumentgroep, vierluidspreker-stereostelsel, DVD, Bluetooth en USB, klimaatbeheer, kiesbare rymodusse, verhitte kragsitplekke, sportpedale, koolstofkeramiekremme en aan- bord rekenaar. .
Ons toetsmotor het ook 'n dreigende matswart Nero Nemesis ($20,300 5700) en, ahem, 'n tru-kamera en 'n $XNUMX XNUMX parkeersensor gehad.
Design
Die heuningkoekmotief is oral - in verskeie uitwendige traliewerk, binne en waar daar geen seshoeke is nie, is daar skerp lyne en geometriese vorms.
Sedert die Gallardo-ontwerp-herlaai het Lambo begin om die boeie 'n bietjie los te maak - dit is steeds nie 'n Countach nie, en dit doen sonder skêrdeure in die Sant Agata-slaapkamer. Anders as mededinger Ferrari, het Lambo 'n wonderlike werk met die deurhandvatsels gedoen - hulle gly gelyk met die bak uit wanneer jy dit nodig het. Dodelik koel.
Dubbel Y-dagryligte om dit voor te merk, asook 'n mooi opgevlamde paar luginlate; die agterkant word oorheers deur groot dubbele stertpype naby die grond en 'n paar slanke LED-agterligte. Kom naby en jy kan deur die louvre-deksel in die enjinkamer kyk (of wys na die deursigtige een).
Die binnekant is vol lieflike aluminiumverskuiwings en -hefbome, sowel as 'n groot verskeidenheid allooiverskuiwings wat baie mooier is as die koolstofveselspane. Die binneruim is knus, maar nie knus nie – spring uit die Aventador in die kleiner Huracan en jy sal agterkom dat die kleiner motor ’n baie beter binneruim het wat ruimte en gerief betref.
Dit is baie vreemd om te hoor hoe die V10 uitsny as jy stop.
Die skakelaars is soos in 'n vliegtuig gerangskik en is van pragtige materiale gemaak. Dit is 'n spesiale kajuit, maar in ons geval het dit nie in kleur verskil nie. ’n Besoek aan jou Lamborghini-handelaar sal egter bevestig dat jy enige kleur kan kies waarvan jy hou.
Enjin / Transmissie
Agter die kajuit is ’n 5.2-liter V10-enjin wat natuurlik aangeblaas is wat 449 kW en 560 Nm lewer. Die kragbron is van die moedermaatskappy Volkswagen Group, maar het - miskien 'n onderbeklemtoning - aansienlike krag-, wringkrag- en 8250 rpm-rooilynveranderinge ondergaan. Krag tref die sypaadjie deur al vier wiele.
Die enjin het 'n stop-aansit-funksie in Strada-modus. Dit is baie vreemd om te hoor hoe die V10 uitsny as jy stop. Nie sleg nie, net vreemd in 'n supermotor.
Net 1474 kg per ratwisseling, 0-100 km/h versnel in 3.2 sekondes, en Lamborghini se brandstofverbruik is 12.5 l/100 km. Jy mag dalk lag (en ons het dit gedoen), maar dit lyk amper haalbaar as in ag geneem word dat ons gemiddelde kilometers van meer as 400 km met taamlike harde ry amper 'n skaflike 17.0L/100km was.
Veiligheid
Die swaardiens-koolstofvesel- en aluminium Huracan-onderstel is toegerus met vier lugsakke, ABS, vastrap- en stabiliteitbeheerstelsels en noodremhulp.
Geen wonder die Huracan het nie 'n ANCAP-veiligheidsgradering nie.
Funksies
’n Baie bekende koppelvlak (oukei, dis Audi se MMI) beheer die vierluidspreker-stereostelsel. Alhoewel dit nie soos baie luidsprekers klink nie, is daar twee versagtende faktore: die kajuit is nie baie groot nie, en tien silinders is baie om mee mee te ding.
Daar is geen middelskerm nie, dit gaan alles deur die paneelbord, wat self aanpasbaar is en ook dien as 'n skerm vir die opsionele (en nie so goeie) trukamera.
Weereens, sat nav is gebaseer op Audi en is baie maklik om te gebruik.
ry
Maak die deur toe en jy het nie veel ruimte om die kar te verstel nie. Nog ’n Italiaanse vervaardiger se stuurwiel is getooi met skakelaars om die gedrag van die motor te verander, maar Lamborghini het hom tot drie modusse – Strada, Sport en Corsa – en ’n ESC-afknoppie op die paneelbord beperk. Laasgenoemde het natuurlik onaangeraak gebly, deels om redes van omsigtigheid en versekering, maar ook omdat dit absoluut gesny is.
Lig die rooi deksel op, druk die aansitterknoppie, en die V10-enjin kry lewe met ’n gonsgeluid wat gepaard gaan met uitspattige toere. Trek die regtersteel na jou toe en trek weg.
Geen teater, huiwering of bewing nie, dit doen wat jy vra. Die enjin is stil, versamel en buigsaam, en dit hoef nie momentum te kry om die motor aan die gang te kry nie.
Druk die ANIMA-knoppie een keer en jy is in sportmodus. Dit demp die klank van die enjin en maak oorskakeling meer skielik. In hierdie modus sal jy die meeste plesier kry nadat jy 'n lang, lang pad afgelê het. Die gedreun van hierdie uitlate is asemrowend – deels Gatling-geweer, deels baritonbrul, Lamborghini se voorliefde vir drama en pret het glad nie verminder nie.
Baie dinge wat nie voorheen in hierdie supermanlike motors gewerk het nie, doen dit.
Dit is 'n ongelooflike geluid, en selfs wanneer dit reën, moet jy die vensters oopmaak terwyl jy op die agterpaaie wat met woude toegegroei is, hardloop. Dit klink soos 'n anti-lag WRC-motor soos dit pop, spoeg en kraak wanneer hy afskakel in draaie. Behalwe nog meer waansin.
Die massiewe koolstofkeramiekremme is 'n plesier om te aanskou en kan nie net moeilike roetetoestande sonder te veel drama hanteer nie, maar die pad op 'n sensasionele manier hanteer. Hulle het baie gevoel sonder die houtagtigheid wat vroeër met hierdie remmateriaal geassosieer is. Hulle is amper so lekker om te trap soos die petrolpedaal.
Die draaie is ook epies. Piattaforma inerziale (traagheidsplatform) is 'n kragtige stel rekenaars wat in 3D kan "sien" wat die motor doen en die kragverspreiding en differensiële instellings daarvolgens kan aanpas. Dit is vloeibaar – jy voel nie asof enigiets vir jou gedoen word nie – en maak van jou ’n held wanneer jy vind dat jy teen obsene spoed die grond bedek.
Nog 'n draai van die ANIMA-skakelaar en jy is in Corsa-modus. Dit dwing meer aandag aan die onderstel af – minder laterale beweging, minder wankel, meer reguitheid. Soos ons gesê het, sal jy meer genot uit die sport kry.
Outydse mense kerm dat Lamborghini vervelig en veilig geword het op oudag, asof dit 'n slegte ding is. Natuurlik, hulle is nie so wild nie, maar dit is redelik maklik om te sien dat hulle baie beter lyk. Die klopjag op die Audi-onderdelemandjie beteken ook dat baie dinge wat voorheen nie in hierdie supermanlike motors gewerk het nie, nou werk.
Die Huracan is kolossaal vinnig, maar redelik bruikbaar. Jy hoef nie al sy krag te gebruik om dit te geniet nie (jy kon in elk geval nie hier wees nie), trap net die petrol en luister na die geraas.
As 'n volledige sportmotor is dit baie pret om teen Ferrari, Porsche en McLaren in 'n toenemend stywer veld mee te ding. Dit is ook uniek – tien silinders, natuurlik geaspireerde, vierwielaangedrewe, skoon geraas.
Belangriker nog, hy is uitstekend bekwaam en nie eers 'n bietjie intimiderend nie. Mense wat sê Lamborghini moet skrikwekkend wees om te bestuur, is idiote. Die mense wat die Huracan geskep het, is genieë.
Fotografie deur Jan Glovac
