Lamborghini Diablo - die verhaal van 'n Italiaanse bul

Selfvertroue kan soms nogal pynlik wees. So was dit ook met die heersende Enzo Ferrari, wat Ferruccio Lamborghini se raad oor die skep van motors geïgnoreer het. Die landbou-ingenieursmagnaat het homself saamgetrek en besluit om 'n sportmotor beter as Ferrari te skep. Ja, die geskiedenis van Lamborghini se motorafdeling het in die vroeë 1964's begin. Gou was die wêreld geskok - in 350 is die Lamborghini 250 GT bekendgestel met 'n twaalfsilinder-enjin wat in staat was om snelhede van tot km/h te bereik. Later het meer modelle verskyn, insluitend die ikoniese Miura, Countach en Diablo. Vandag gaan ons met laasgenoemde bul te doen kry.

Diablo is vanaf die middel 110's geskep as 'n opvolger van die futuristiese Countach. Die eerste bakprototipe wat deur Marcello Gandini (bakontwerper vir onder meer Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera of Bugatti EB16) ontwerp is, is nie deur die maatskappybestuur goedgekeur nie. Die projek het egter nie gesterf nie - die skepper het dit aan 'n ander Italiaanse entrepreneur verkoop wat die Cizeta Moroder geskep het - 'n supermotor met 'n V-enjin.

Gandini het egter nie die Countach se opvolgerliggaam laat vaar nie. Die Diablo-projek het ook uit sy hande gekom, en jy kan baie ooreenkomste sien met die vorige visie wat na die Cizeta-handelsmerk tot lewe gekom het. Lamborghini se nuwe supermotor was net beleefd teenoor die ongelooflik futuristiese en omstrede Countach. Sy relatief kalm styl was egter tydloos. Selfs vandag, twintig jaar nadat dit op die mark gekom het, lyk Diablo goed. Maar wat skuil agter die masker van die premièreweergawe van Diablo in 1990?

Die hart van die motor is 'n 5709-silinder-enjin met 'n verplasing van 3 60 cm492, waarvan die silinders in 'n V-vorm teen 'n hoek van 580 grade gerangskik is. Die enjin lewer 5200 pk. en 4,09 Nm wringkrag by 328 rpm. Krag word deur ’n vyfgangratkas na die agterwiele gestuur. Diablo bereik 1993 in 873 sekondes, en die spoedmeternaald stop by die km/h-merk. Die motor in die basiese weergawe het nie vastrapbeheer of selfs ABS gehad nie. Daar was ook geen kragstuur nie. In die oorspronklike weergawe is dit 'n volbloed sportmotor wat maksimum konsentrasie, vaardigheid en versigtigheid van die bestuurder vereis. ’n Rekenaar sal nie ’n menslike fout regstel nie, wat jou net ’n tol op ’n draai of ’n gevaarlike ongeluk kan kos. In hierdie oorspronklike weergawe is Lamborghini tot 'n jaar lank vervaardig. Altesaam motors is vervaardig. Die einde van die produksie van hierdie model was egter nie die einde van die Diablo-era nie – dit was net die begin.

Die rede vir die beëindiging van produksie van die première-model was die bekendstelling van 'n opgegradeerde weergawe van die VT, wat reeds vierwielaandrywing, kragstuur en 'n herstylde paneelbord gehad het. Daar was geen veranderinge in die transmissie nie, maar die motor het 'n bietjie in werkverrigting verloor en 50 kg opgetel. Die bekendstelling van vierwielaandrywing het egter bestuursverrigting en veiligheid verbeter.

Tussen 1994 en 1995 is 152 Diablo Special Editions vervaardig. Dit was 'n motor wat voorberei is vir die 525ste herdenking van die aanleg. Die motor is verklein deur dit van alle geriewe soos lugversorging of skuins vensters te stroop. Die binnekant is afgewerk met Alcantara. Die motor het ook meer krag gekry – dit het sowat 595 pk gelewer, en in die Jota-weergawe selfs pk. Diablo in hierdie weergawe is hoofsaaklik vir sportkompetisies voorberei.

Sedert 1995 word die Diablo SV vervaardig, wat 'n ABS-stelsel en 'n kragtiger enjin gehad het, wat 530 pk bereik het. Versnelling tot honderde het slegs 3,85 sekondes geneem, maar die maksimum spoed het tot 320 km/h gedaal. Dit was as gevolg van 'n verandering in die eienskappe van die ratkas, wat nou beter versnelling ten koste van topspoed verskaf het. Aan die einde van die jaar het die eerste VT-roadster in baie jare ook tot produksie gekom. Werk aan hierdie masjien is byna van die begin van die vervaardiging van Diablo uitgevoer, maar die eerste prototipe, wat in 1992 aangebied is, was onsuksesvol. Die gebrek aan 'n voorruit het dit nodig gemaak om 'n helm te dra. Die produksieweergawe van die roadster het reeds 'n voorruit gehad. Die dak (hardtop) kon enige tyd met die hand geheg word aangesien dit aan die agterkant van die motor geleë was. Die motor is aangedryf deur 'n standaard 492 pk-enjin wat krag na al vier wiele gestuur het.

In 1998 is 'n beperkte weergawe van die SV vrygestel genaamd die Monterey-uitgawe. Die motor het 'n 550 pk-enjin gehad. Van buite kan hierdie weergawe herken word aan die dakopeninge en die groot SV-kenteken aan die kant van die motor.

’n Jaar later is ’n groot kosmetiese opknapping uitgevoer. Alle modelle (CB, BT, roadsters) is visueel herontwerp. Die kenmerkende intrekbare hoofligte is laat vaar ten gunste van geïntegreerde ligte, en die SV- en VT-modelle is toegerus met standaard 535 pk-enjins. Die enigste betekenisvolle verskil tussen die verskillende weergawes was die tipe aandrywing (CB - agterwielaandrywing, BT - 4 × 4). Intussen is Lamborghini deur Audi oorgeneem, en so 'n bietjie meer geld is belê, wat vir die voorbereiding van die nuwe weergawe gegaan het.

Lamborghini Diablo GT, want ons praat van hom, het ’n nuwe krageenheid gekry. Dit was 'n ses-liter V12-enjin wat 'n duiselingwekkende 575 pk gelewer het. en 630 Nm. Krag is via ’n vyfgangratkas na die agterwiele gestuur. Die motor het honderde in minder as 4 sekondes bereik, en die maksimum spoed was 338 km/h. Hierdie model was bedoel vir wedrenne begin (die GT het egter homologasies gehad), en die "pad" Diablo is steeds vervaardig. Met die draai van die eeu het dit bekend geword dat Lamborghini 'n opvolger nodig het. Selfs voor die oorname van Audi is projekte geskep vir 'n nuwe supermotor genaamd die Canto. Ná die verandering van eienaarskap is die prototipe nie erken nie en is daar aan ’n nuwe konsepmodel begin gewerk. Om die lewe van die Diablo te verleng, is die sesliter-eenheid van die Diablo GT na die VT oorgeskakel. Dit is hoe die Diablo 6.0 VT met 550 pk geskep is. Diablo se laaste asem was die vrystelling van die VT 6.0 Special Edition, met onder meer 'n herontwerpte binneruim. met LCD-skerm, telefoon en Alpine klanktoerusting. Toe was dit tyd vir die verandering van die wag, met die Murcielago wat die plek van die Diablo ingeneem het.

Vir 'n dekade was die Diablo die enigste model in produksie wat Lamborghini aan die lewe gehou het. Dit was egter nie maklik aan die einde nie. Vandag groei die maatskappy onder die vlerke van Audi, maar die geheue van Diablo-aanhangers leef steeds voort. Geen wonder nie – dis net ’n puik, aggressiewe supermotor.