Lamborghini Aventador LP700-4 2012 resensie
Ek was nog nooit by 'n stiergeveg nie, en miskien is dit hoekom iets omtrent die logika agter Lamborghini se naambeleid my ontwyk.
Die Aventador, sy nuwe supermotor, volg vorige Lamborghini's deur die naam van die bekende vegbul aan te neem.
Die oorspronklike Aventador het die stryd in Oktober 1993 by die Zaragoza-arena betree en die Trofeo de la Pena La Madronera vir sy uitstaande waaghalsigheid verdien. Blykbaar.
Moedig, sonder twyfel, maar beslis gedoem. Geen mate van horing bravade sal hom red van 'n ou in 'n Lady Gaga kostuum met 'n lang, blink lem nie. Ek is redelik seker die bulle is aan die verkeerde kant van die langste verloorreeks in die geskiedenis.
Die bulwagters het hierdie verskille opgemerk en betoog. Volgens 'n peiling verlede jaar was 60 persent van Spanjaarde daarteen, en gevolglik het Barcelona 'n tyd gelede hul laaste geveg geveg nadat Katalonië die verbod ingestel het.
So is die Aventador vernoem na 'n dooie bul uit 'n skouspel wat al hoe meer uit pas met die tyd is. Jy kan nie help om te wonder of Lamborghini die regte handelsmerkstrategie het nie. Supermotors voel reeds soos 'n bedreigde spesie. Sal ons hul heldhaftige laaste standpunt aanskou?
Gelukkig, nee. Die Aventador lyk nie soos die laaste in die reeks nie; Geensins. Dit is 'n supermotor uit die toekoms wat pas in die styl van Star Trek verskyn het. Dit is ontwerp deur Darth Vader en toegerus met die nuutste warp drive. Dit gaan met vrymoedigheid waar geen supermotor voorheen gegaan het nie.
WAARDE
Die Aventador het 'n prysetiket so hemelhoog soos sy vermoëns - en 'n groeiende aantal mededingers selfs op daardie vlak - maar Lamborghini is vasbeslote om te verkoop. Dit het reeds 1500 18 bestellings en toon geen teken van verlating ondanks 'n ekonomiese storm op die horison nie. Daar is reeds 'n waglys vir XNUMX maande.
Design
Met sy pylpuntstyl is die Aventador 'n stealth vegter sonder stealth; dit kan waarskynlik radar-opsporing vermy, maar jy sal dit nooit op die pad mis nie. Die Aventador is die eerste produksiemotor wat hierdie ontwerptaal gebruik nadat dit vir twee spesiale uitgawes gebruik is: die Reventon, die Murcielago-weergawe, en die Sesto Elemento, die geheel-koolstof-weergawe van die Gallardo.
Opwaartse deure is sedert die Countach 'n kenmerk van Lamborghini-vlagskepe, en hulle maak 'n terugkeer hier. Hulle draai op en jy dryf in limbo. Voor is virtuele draaiknoppe vanaf die dek van die Enterprise, 'n beginknoppie onder 'n skarnierrooi deksel, en nog vele meer hoekige oppervlaktes. Enigiemand wat vertroud is met hoë-end Audis weet dat die knoppies nie pasgemaak is nie, maar daar is niks vals daaraan nie.
TEGNOLOGIE
Soos byna alles anders in die Aventador, is die ratkas nuut, en Lamborghini het sy eie robotiese sewegangstelsel ontwikkel eerder as om bestaande tegnologie by ouer Volkswagen te leen. Die maatskappy het ’n stelsel genaamd die Independent Shifting Rod ontwikkel, wat ligter en meer kompak is as die dubbelkoppelaartransmissies wat alomteenwoordig in sportmotors voorkom. Dit is ook baie vinnig en skuif ratte op of af in 50 millisekondes in spoormodus. Selfs op die strada lyk die reaksie oombliklik.
Die allround dubbele wensbeenvering gebruik die stootstangontwerp wat deur renmotors bevoordeel word. Lamborghini, wat binne geleë is, sê dit is ligter en meer kompak as die Murcielago, terwyl dit beter gerief en dinamika bied. Bande is 19 duim voor en 20 duim agter, en groot koolstofkeramiek remme. Aan die voorkant meet hulle 400 mm en word deur ses suiers saamgepers.
Hulle kan die Aventador van 100 km/h in net 30 m in bedwang hou, wat beteken hulle is ongelooflik doeltreffend. Dit voel ook soos kort remsones in sommige draaie en jy speel met vuur as jy nie in ’n reguit lyn rem nie. Soos die Murcielago het die Aventador elektronies beheerde luginlate wat outomaties verstel, asook ’n agterste spoiler wat opstyg soos nodig en dan sy aanvalshoek verander.
BESTUUR
Ek het na die Sepang-renbaan in Maleisië gegaan om die motor vir die eerste keer te probeer. Hier is baie meer motorjoernaliste as motors, so dit is twee rondtes van die baan, en boonop met 'n sterk botsing. Die Gallardo, Lamborghini se junior supermotor, tree op soos 'n renmotor met 'n professionele bestuurder agter die stuur.
As jy 'n Aventador langs 'n Gallardo sien, sal jy verstaan hoe ekstreem dit is. Slegs in hierdie konteks kon Gallardo so lank soos 'n man en so intimiderend soos die Speelskool lyk. Aventador is langer as Commodore, maar is nie meer as 1.1 m hoog nie. As dit nie meer as 2 m breed was nie, kon jy daaroor trap. Daar is net tyd om vertroud te raak met die besonderhede wat verband hou met die bestuur van die motor deur 15 draaie en 5.5 km. Dit is log in en begin.
Versnelling is meer lineêr en minder hard as wat verwag is, maar heeltemal meedoënloos. Die natuurlike geaspireerde 6.5-liter-eenheid agter die kajuit is Lambo se eerste nuwe V12 in dekades. Die Murcielago, sy voorganger, het al hoe meer uit die vorige enjin gedruk totdat daar niks oor was om te gee nie. Dit begin bo dit met 515kW by 8250rpm, wat hoë toere in enige taal is en indrukwekkend vir 'n V12.
Hy is ook mal oor toere en is goed vir ’n topspoed van 350 km/h. Op die baan verstaan ek reeds driedubbele syfers goed, want dit neem net 2.9 sekondes om 100 km/h te bereik. Vloer dit en jy vlieg vinniger na die volgende hoek as wat jy verwag. Nie dat ek na die spoedmeter kyk nie. Geen tyd nie.
Die middelhoekkoppelaar, met sy yslike bande, vierwielaandrywing en alomteenwoordige ewenaars, voel van die kaarte af, hoewel ek dit net nagaan as iets nie heeltemal reg is nie, soos 'n lyn in 'n hoek. Soos die spoed toeneem en afneem, reageer die oppervlaktes en luginlate van die motor.
Hoeke is ook vinnig, alhoewel met heelwat gewig wat van die een kant van die motor na die ander verskuif wanneer jy vinnig van rigting verander. Dit kan wees omdat ek die fout gemaak het om die instruksies te volg en die veringinstellings op die pad te los wanneer sport of baan meer gepas sou wees. ’n Kollega met ’n rebelse streep het sport gekies en gesê die gewig van die motor het verdamp. Nie dat dit in elk geval so moeilik was nie.
Die Aventador is 90 kg ligter as die Murcielago en beslis ligter vir sy grootte. Lamborghini het die hele passasierskompartement uit koolstofvesel gemaak - dit is een van die min motors wat dit doen, saam met die nuwe McLaren - en alhoewel dit 'n stadsblok-voetspoor opneem, weeg dit net 1575 1 kg wanneer dit droog is. Koolstofvesel is sterker en stywer as ekwivalente aluminium- of staalkonstruksie en gevolglik is die Aventador XNUMXx stywer as die Murcielago.
Twee sirkels gaan in 'n mis van indrukke verby. Daar is iets anderwêrelds aan die Aventador. Dit neem die bestuurder na 'n plek waar die gewone sensasies van spoed en werkverrigting nie meer geld nie. So intimiderend soos enigiets wat jy kan koop, neem dit supermotors na die volgende vlak, en my sintuie en reflekse het nog nie tyd gehad om aan te pas nie. Dit blyk minder wild as die Murcielago te wees, maar het die tegnologie en eienskappe om sy dreigende voorkoms te ondersteun.
As daar 'n verrassing is, is dit die relatiewe gebrek aan drama in hoe hy sy besigheid hanteer. Van die putbaan af, terwyl hy kyk hoe die motors in 'n reguit lyn jaag, was dit die Gallardo-renmotor wat die aantrekliker geluid gemaak het. Ek het 'n bietjie meer woede van die Aventador verwag. 'n Bietjie meer snorkprestasie, 'n bietjie meer hoefkrap. Hy verklaar egter hard dat daar nog baie lewe in die supermotor is.
TOTAAL
'n Vlagskip Lamborghini kom so een keer elke 10 jaar uit, so dit sal 'n rukkie neem voordat hy 'n naam vir die volgende een moet kry. Teen daardie tyd is stiergevegte dalk iets van die verlede en sal Lamborghini met 'n dilemma gelaat word. Maar solank daar supermotors is, kan hulle hulle noem wat hulle wil.
LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4
koste: $754,600 plus reiskoste
Enjin: 6.5-liter V12
Uitsette: 515 kW by 8250 rpm en 690 Nm by 5500 rpm
Oordrag: Sewe-spoed robotmeganika, vierwielaandrywing
12 BOSE LAMBORGHINI SILINDERS
350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 gebou
Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 gebou
Sit vas (1974-90), 3.9-liter (later 5.2) V12. 2042 gebou
Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 gebou
Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 gebou
