Lamborghini Aventador 2013-resensie
Geraas maak seer. Die uitlaatnoot tref my oortromme, en die skokgolwe verander my bors in pauken in die hande van een of ander musikale maniak.
Al wat ek moet doen om hierdie geraas - hierdie vibrasie in die lug - te laat verdwyn, is om die konsoleskakelaar van "sport" na "strada" (straat) oor te skakel. Dit wysig die enjininstellings deur uitlaatgasse van bykomende werkverrigting-gestemde aftrekkers af te lei.
Maar ek kan nie. Dit is nie net vir my verslawend nie, maar ook vir die passasiers in die motors langs my by verkeersligte, vir die fietsryer wat ek sopas 'n myl of twee terug in die pad verby is, en vir die effe geskud shoppers wat in die nou strate van die stad. Ten minste neem ek aan dat hulle net soveel ontsag het vir die musiek as wat hulle is vir die seskantige spits wihak wat Lamborghini se Aventador Roadster is.
Dit is 'n motor wat nie net beïndruk met sy klank nie, skerp lyne wat die organiese lyne van moderne vervoer trotseer, en buitensporige afmetings wat sy breedte van 2.3 m met 'n piepklein hoogte van 1.1 m oordryf.
PRYS
En as dit alles nie goed by jou pas nie, dan is die intreevlakprys van $795,000 300,000 - terloops, insluitend sowat $929,000 XNUMX in staatsbelasting (so wie sê rykdom is obseen) - is 'n toets in die praktyk, en die padtoets koste is XNUMX XNUMX dollar. die kar is net 'n onmoontlike Monopoly-nommer.
Min motors – ten minste dié wat in Australië gelisensieer kan word – sal jou oprit so mooi laat lyk. Merkwaardig genoeg sal dit die bestuurder fantasties laat lyk en wondere doen vir die persoon in die passasiersitplek.
As jy 'n introvert is, ry pulsar. As jy hier is om raakgesien te word, is dit die Lamborghini en natuurlik die Aventador-roadster. daar is ook 'n omskepbare Gallardo - dat jy sonder 'n dak 'n sonbruin ster sal word.
As jy het, spog! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), wat die maatskappy gestig het, het na bewering eenkeer van die hoë prys van sy motors gesê: "Die enjin kos $150,000 XNUMX - jy kry die res gratis."
Design
Die seshoeke wat baie van die roadster se bakontwerp uitmaak – en terloops afwesig is in die Aventador-koepee – is die punt van die Lamborghini-hoed in verhouding tot die element van koolstof. Jy sien, koolstofvesel maak die grootste deel van 'n motor se liggaam uit. Die res is geskeurde euforie.
Die toetsmotor kry 20-duim-voor- en 21-duim-agterwiele ($10,350-opsie), enjinbedekking met glaspaneel ($14,985, $4995), koolstofveselfilet in die middel van die enjin-V-afdeling ($4875), en metaalverf ( $XNUMX). ). Sommige van die skakeltuig toon tekens van moedermaatskappy Audi – eintlik nie sleg nie.
TEGNOLOGIE
Te veel vir die spasie, maar die enjin kan ses silinders afskakel wanneer dit uitloop, en die Aventador het 'n kapasitor-stop-aansit-stelsel - net soos die Mazda6! Die AWD-stelsel lei krag vanaf die voorkant van die enjin na die transmissie tussen die sitplekke, gebruik dan een dryfas na die agterwiele (saam met die regterkant van die enjin) en 'n ander vorentoe deur 'n Haldex-ewenaar na die voorwiele. . Kompleksiteit is op gelyke voet met die kraglewering van 'n Nissan GT-R.
VEILIGHEID
Dit het nie 'n Australiese ongelukgradering nie. As jy $929,000 het, koop een hiervan en gee dit aan die ANCAP en hulle sal dit vir jou afbreek. Laat weet my hoe dit met jou gaan.
BESTUUR
Iemand het hierdie versnelling eenkeer as horisontale rekspring beskryf. Ek kan nie stry nie. Niks klop die oomblik van die Aventador-slingervel met 'n beweerde 2.9 sekonde flits van rus tot 100 km/h nie.
Eerste les: Wees baie voorbereid wanneer jy met die versnellerpedaal speel. Van die begin af is daar 'n klik van die regtersteel in eerste rat, en dan word die versnellerpedaal getrap. Dan nog 'n kompressie, ensovoorts, totdat ek glo dat die transmissie nie aangeskakel het nie. Daar is inderdaad nog 'n paar honderd omwentelinge oor om die dominante veelkleurige toeretellerskaal voordat die elektroniese koppelaar inskakel.
Toe jaag 515 kW vorentoe. Laat dit in "strada"-modus vir normale straatgebruik, en die uitlaatgeluid is handrat, en die outomatiese modus van die robot-sewegang-handratkas is amper makgemaak - natuurlik ver van die vroeë "e-gear"-boks in die eerste Gallardo het gelyk asof hy 'n knorrige Collingwood-aanhanger probeer kalmeer het nadat hy 'n wedstryd verloor het.
Afhangende van die druk op die versnellerpedaal, sal die boks óf die ratte terughou en teen sowat 3000 rpm opgooi, óf die ratte vinnig draai. Die stuur is ferm, amper swaar, en terwyl die vooraansig duidelik is, is die agteruitsig min meer as ’n briewebusgleuf, en aan die kante – wel, vergeet dit.
Die kar is nie moeilik om te bestuur nie. Ek is vasgebind deur die vrees vir mislukking. Ek ry agtervolg deur gedagtes van een klein misrekening in 'n draai wat tot die dood in 'n finansiële vakuum sal lei, maar terselfdertyd die pure opwinding om 'n verbasend eenvoudige, onmoontlik vinnige, handgeboude Italiaanse motor te trap.
Verander die knoppie op die konsole na "sport" en daardie uitlaatnoot bars uit. Daar is 'n dringendheid wat nie goed pas by die lui midweek verkeer op die kusroete nie. Die corsa-knoppie hou die geblaf en gehuil van die uitlaat, maar skakel die elektroniese kinderoppasser uit, 'n skuif wat vet of dwaas gemaak word. Dit maak ook die stuur verstewig, en skuif van pittig na pittig.
Verkeersligte verdwyn, en die pad vee en vloei, en verkeer verminder, sodat die motor met minder beperkings beweeg kan word. Hier, op oop sypaadjie, begin die Aventador skyn. Natuurlik is hy gefrustreerd deur die stamperige bitumen, wat die vering laat skud en die onderstel laat bons en die bakwerk maak van tyd tot tyd 'n bietjie kraak.
Maar sy honger is onversadigbaar. Hy eet die pad, en hoe vinniger - akademies, tot spoed selfs ondraaglik in Noord-Italië - hy gaan, hoe meer druk hy die bitumen en word lokomotief solied. Die dak is op, die motor is styf en stil met die wind – maar nie die geraas van die pad of die enjin nie – maar wanneer die twee targapanele verwyder word en die skuins vensterglas af is, dwarrel die wind deur die mat, vel , en my vel. oorblywende hare.
Hierdie twee targa-panele, gemaak van saamgestelde so hulle is baie lig (6 kg elk), is dienooreenkomstig genommer sodat stokperdjies soos ek kan vind hoe hulle in posisie onder die graafvormige kappie pas. Wees bewus daarvan dat daar nie plek vir bagasie op die perseel is nie. Geen. Die sitplekke - opsioneel hier in die Roadster-eksklusiewe Elegante-pakket ($4440 2070) met Lamborghini-handelsmerk (voeg $XNUMX XNUMX by) - lyk klein, maar ondersteunend en maklik toeganklik.
Die skêrdeure is gemaak van koolstofvesel en perfek gebalanseerd, so hulle maak oop en toe soos 'n tweevinger oefening, ver van die swaar hand wat nodig is vir die Murcielago.
TOTAAL
Die beste Lamborghini tot nog toe.
Lamborghini Aventador Roadster
koste: vanaf $795,000 ($929,000 wanneer dit op die pad getoets word)
Waarborg: 3 jaar/onbeperkte kilometers, 3 jaar padbystand
Beperkte diens: Geen
Diensinterval: 12 mnde/12,000 XNUMX km
Herverkoop: 54%
sekuriteit: 8 lugsakke, ABS, ESC, EBD, TC
Ongelukgradering: Nie getoets nie
Enjin: 6.5 liter V12 petrolenjin; 515 kW/690 Nm
Oordrag: 7-spoed outomatiese handleiding; vierwielaangedrewe
Dors: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2
Algehele afmetings: 4.8 m (L), 2.0 m (W), 1.1 m (H)
Gewig: 1690kg
Onderdeel: alle
