Frets wat jy nog nooit gesien het nie

Die gewildste grap oor die VAZ op die internet bestaan ​​uit twee foto's. Hierbo word die evolusie van die BMW 5-reeks deur sy produksiegeskiedenis gewys. Onder - "evolusie" Lada - dieselfde motor vir 45 jaar en die teks "Perfeksie kan nie verbeter word nie."

Maar die waarheid is dat die Volga Automobile Plant deur die jare baie nuuskierige en selfs vreemde modelle opgelewer het. Dit is net dat die meeste van hulle nooit die mark gehaal het, oorblywende konsepmodelle of in baie beperkte uitgawes vrygestel is nie.

'N bietjie geskiedenis

Die VAZ -onderneming is in 1966 gestig op grond van 'n kontrak met die Italiaanse Fiat. Die jarelange leier van die Italiaanse Kommunistiese Party, Palmiro Togliatti, lewer 'n groot bydrae tot hierdie ooreenkoms, en daarom word die nuutgeboude stad vir werkers na hom vernoem (vandag het dit ongeveer 699 inwoners). Vir baie jare was die hoof van die aanleg Viktor Polyakov, destydse minister van die motorbedryf van die USSR.

Na die ineenstorting van die Sowjetunie het VAZ verskillende vennootskappe probeer, onder meer met GM / Chevrolet, maar uiteindelik is die onderneming deur die Franse Renault -groep gekoop en is dit nou deel daarvan. Die museum van die onderneming in Togliatti illustreer alle stadiums van hierdie geskiedenis goed.

Hier is die interessantste uitstallings daarin.

Inspirasie: Fiat 124

Hierdie kompakte Italiaanse motor het minder as agt jaar op die Europese mark gehou voordat dit in 131 deur die Fiat 1974 vervang is. Maar in die Sowjetunie het dit geblyk byna onsterflik te wees - die laaste motor wat op hierdie argitektuur gebaseer is, is in Rusland in ... 2011 gemaak.

Eerste: VAZ-2101

Trouens, dit is nie die eerste motor wat van die monteerband in Togliatti rol nie – niemand het daaraan gedink om dit te red nie. Dit is egter die eerste kopie wat aan die eindgebruiker gelewer is, by wie dit later in 1989 gekoop is. In Rusland word hierdie model "Penny" genoem.

Elektriese VAZ-2801

Nog 'n baie nuuskierige motor wat vermis word in die museum in Togliatti. VAZ-2801 is 'n reeks elektriese motor, vervaardig in die middel van die sewentigerjare in die hoeveelheid van 47 eenhede.

Nikkel-sinkbatterye weeg 380 kg, maar gee 'n ordentlike 33 perdekrag vir daardie era en 'n kilometerstand van 110 km op 'n enkele lading - mits die motor met 'n snelheid van nie meer as 40 km / h ry nie.

VAZ-2106 Toeris

Bakkie met 'n afdak ingebou in die bagasieruim. Die aanlegbestuurder het die projek egter van die hand gewys en die enigste eenheid wat geproduseer is, is toe as interne vervoer gebruik. Vandag het slegs speelgoedmodelle van die vergete "toeris" oorleef, en hy is dus nie in die museum nie.

VAZ - Porsche 2103

In 1976 wend VAZ hom tot Porsche vir hulp om sy basismodel te verbeter en te moderniseer. Maar die Duitse verfyning was te duur. Sommige elemente van die prototipe is egter ingesluit in die toekomstige Lada Samara.

Laaste: VAZ-2107

Hierdie voertuig, wat die fabriek in 2011 verlaat het, beëindig sy Fiat-lisensie. Alhoewel sommige komponente in latere modelle gebruik sal word.

Jubeljaar VAZ-21099

Hierdie motor is in 1991 vervaardig ter ere van die 25ste herdenking van die aanleg en dra die name van absoluut alle VAZ-werknemers van daardie tyd. Insluitende skoonmakers en huisbewaarders. Die totale aantal werkers was destyds 112 000 mense.

'N Nuwe begin: VAZ-2110

Die eerste luukse motor wat in Togliatti ontwikkel is. Dit is in die eerste helfte van die 80's ontwerp, en die eerste prototipe verskyn in 1985. Maar die ekonomiese krisis ná Tsjernobil en die chaos van verandering het die aanvang tot 1994 vertraag.

Dit is die eerste reeksnommer met 'n totale kilometers van net 900 meter, gemaak deur die destydse Russiese president Boris Jeltsin.

Arktiese Niva

In die tydperk van 1990 tot 2001 was dit hierdie motor wat die werkers by die Russiese Antarktiese stasie Bellingshausen bedien het. VAZ verklaar met trots dat dit die enigste motor is wat al 10 jaar in Antarktika bestaan.

Waterstof Niva: Antel 1

Hierdie motor is in 1999 in samewerking met die Ural Elektrochemiese Aanleg geskep en gebruik 'n innoverende waterstofaandrywing. 'N Kenmerk van die model is die tenks: die motor vervoer waterstof en suurstof in silinders aan boord, so daar is geen plek vir die bagasieruim nie.

Die gasse word in 'n kragopwekker by 'n temperatuur van 100 grade Celsius gemeng om elektrisiteit op te wek. Om 'n toevallige ontploffing uit te sluit, word die krag van die kragstasie verminder tot slegs 23 perdekrag, en die maksimum transportsnelheid is 80 km / h.

Klimmer: VAZ-2131

Hierdie motor was 'n lid van die Tibetaanse ekspedisie in 1999 en het tot 'n hoogte van 5726 meter geklim. Terloops, sommige inskripsies word in Cyrillies gemaak, en ander in Latyn, afhangende van watter markte of uitstallings verteenwoordigers van AvtoVAZ-produkte besoek.

Elektriese motors: Oka en Elf

Hoe minder geld VAZ in die 1990's gehad het, hoe meer bisarre eksperimentele motors het sy ingenieurs geskep. Hier is die elektriese weergawe van die Oka en die elektriese motor VAZ-1152 Elf, ontwikkel in 1996 - in totaal in twee kopieë vrygestel.

Kinder Lada - Ponie Electro

Geskep in opdrag van die beroemde VDNKh - die jaarlikse uitstalling van prestasies van die nasionale ekonomie. Hierdie speelding is elektries aangedryf. Maar dit is nooit in kinderwinkels verkoop nie. Dit bly dus in 'n enkele kopie, om te spog.

Nuwe era: Lada Kalina

Dit is die eerste motor van die tweede generasie model, persoonlik getoets deur Vladimir Poetin en het steeds sy handtekening op die enjinkap.

Nog meer onlangse tye: Lada Largus

Nog 'n handtekening van Poetin, hierdie keer op die eerste model van die Renault-groep, wat in Togliatti vervaardig is. Ons ken dit as Dacia Logan MCV, maar in Rusland word dit Lada Largus genoem. Dit eindig die taamlik vervelige eerste saal van die museum. Meer eksotiese dinge in die tweede.

VAZ-1121 of Oka-2

Konseptuele model van 2003, waaruit die opvolger van die stadsmotor VAZ gebore sou word. Maar die model het nooit hierdie vlak bereik nie.

VAZ-2123 gebaseer op die Chevrolet-Niva

Die vennootskap met Chevrolet het aanleiding gegee tot 'n nie baie suksesvolle SUV nie, wat nooit daarin kon slaag om die ou Niva te vervang nie. En in 1998 het ingenieurs probeer om dit 'n bakkie-weergawe te maak, maar die projek haal nie die monteerbaan nie.

VAZ-2120 Bestuurder

In 1998 het VAZ die eerste minibus in die geskiedenis van die Russiese motorbedryf geloods en dit "Hope" genoem. Die Bestuurder was veronderstel om sy luuksste weergawe te wees, aangepas vir 'n kantoor op wiele. Dit is nooit vervaardig nie, en Nadezhda self het in duie gestort as gevolg van invoerkompetisie en is gestaak nadat slegs 8000 eenhede geproduseer is.

Lada Rapan

'N Konseptuele elektriese motor met 'n nikkel-kadmium-battery en 'n elektriese motor van 34 perdekrag, wat op die 1998-motorskou in Parys bekendgestel is. Onder die innoverende koepee van sy tyd is die Oka-platform.

Daar moet op gelet word dat selfs die konsep wat in die museum gestoor is, reeds verroes het.

Lada Roadster

Konseptuele model van 2000 gebaseer op die banale "Kalina" van die eerste generasie. Deure van Alfa Romeo GT.

Lada Peter Turbo

'N Verdere ontwikkeling van die ouer Rapan-konsep met die klem op aerodinamika, hoewel die skynbaar baie vaartbelynde koepee nog nooit in 'n windtunnel getoets is nie. Word in 1999 in Moskou aangebied, en daarna op die motorskou in Parys.

VAZ-2151 Neoklassiek

Nog 'n konsepmotor, maar hierdie keer is dit geskep met die doel om in massaproduksie te begin. In ontwerp is dit nie moeilik om ooreenkomste te vind met die destydse Fiat Stilo, Ford Fusion en sommige Volvo -modelle nie. Die probleme van die onderneming in 2002 het egter die geboorte van 'n produksiemotor verhinder.

Lada S

Hierdie projek is in samewerking met die Kanadese Magna ontwikkel en in 2006 vertoon. Renault se verskyning as belegger het egter 'n einde aan Magna gemaak, anders sou dit maklik 'n produksiemodel kon word.

Lada C2

Die eerste projek met Magna het selfs die gewone Lada-aanhangers met sy lelikheid beïndruk, so in 2007 het die ontwerpers dit reggestel. Maar selfs hierdie luikrug is gedoem om net 'n konsep te bly.

Lada Revolusie III

Sedert die tyd toe AvtoVAZ gereeld aan die motorskou in Parys deelgeneem het en die vervalle Weste wou verower. Revolution III is die derde weergawe van hierdie sportmotor met 'n 1,6 liter-enjin en 215 perdekrag.

Lada Rickshaw

Die soeke na nuwe inkomstebronne aan die begin van die nuwe millennium het sulke modelle soos gholfkarretjies met die VAZ-logo op die hals gehaal.

Lada Granta Sport WTCC

Die eerste relatief suksesvolle ren VAZ-model, onder die Renault-hoed gemaak. Tussen 2014 en 2017 behaal hy 6 kampioenskapsoorwinnings, en met hierdie motor behaal Robert Huff die eerste daarvan in 2014.

Lada Reid

Die konsep van 2006, waarmee VAZ beplan het om terug te keer na tydren sport. Maar die ekonomiese onsekerheid van die onderneming het die projek verwoes.

Lada Samara, tydren

Hier is 'n regte tydrenmotor wat aan die Moskou-Ulan Bator-ren deelgeneem het.