L406 en L408 swaar bakkies van Mercedes

Agt-en-sestig het nader gekom, met alles wat dit kon bring, was die wêreld besig om te verander; Die tyd vir die na-oorlogse “ekonomiese wonderwerk” in Duitsland en Europa het stadig verbygegaan toe die nuwe seisoen begin het.

Dit was Januarie 1967 en Daimler Benz het 'n nuwe en op een of ander manier, rewolusionêr "Swaar" bakkies L406 D en L408, wat die gewilde vervang het L319 is onmiddellik na die oorlog gebore. Die nuwe motor was 'n groot sukses en is by die fabrieke van g. Düsseldorf, wat later die tuiste van Sprinter sou word.

Mooi en moderne ontwerp

meer wyer en kragtiger as 'n tradisionele stedelike afleweringswa, maar meer hanteerbaar en minder swaar as die gemiddelde vragmotor, kan dit as die eerste, voorganger beskou word toekomstige klas kommersiële voertuie. Verskeie modifikasies is vervaardig, beide geslote en geglasuurde, sowel as 'n "bemanningskajuit" met uitsondering van passasiers.

Die sukses, veral in die eerste uitgawe, het 'n aangename en moderne ontwerp teweeggebring, redelik ver van die growwe en pragmatiese styl van die L319. As die styl 'n stap vorentoe geneem het, dan ook praktiese en gemak bestuur aansienlik verbeter: die enjin het min spasie in die kajuit opgeneem, terwyl die vooras is verreken vorentoe vir maklike toegang aan boord.

Binne het jy gehad uitstekende sigbaarheid, wat destyds redelik skaars was, danksy die ontwerp van die voorkant, wat net een ingesluit het dun metaal "afskorting" sluit by die middelste voorruit vanaf die syvensters aan; die bestuurder is dus geplaas in wat vandag as een gedefinieer sou word redelik ergonomiese posisie.

Moderne kenmerke sonder om vaste punte te laat vaar

Dus, moderne ontwerp en funksies, maar sonder om 'n paar prys te gee goed getoets mylpale wat die L319 'n topverkoper gemaak het. Dus, die model L406, toe dit verskyn het, was dit toegerus met betroubare tweeliter-dieselenjin 55 pk voorkamer, terwyl die L408 toegerus was met Gas enjin 2,2 liter en 80 pk - albei was Erfenis L319.

Oor 'n paar jaar het die nuwe model 'n soort monopolie in sommige sektore waar spesiale toerusting en goeie vervoerkapasiteit vereis word, soos ambulanse, i ontruimers и minibus.

Ideaal vir uitstallings

Dit was sy groot gemak van aanpassingdie resultaat van vaardige modulariteit in samestelling en bowenal in ontwerp, een van die hooftroefkaarte van Mercedes se harde handel; modulariteit wat oor die jare na vore gekom het voortdurend verbeter... Die Düsseldorf-aanleg het die motor in vervaardig drie verskillende tipes gewig, 3.490, 4.000 e 4.600 kg, en ses rame, met en sonder 'n kajuit.

Op die ou end'68 voorkamermotor OM 615 met 2,2 liter en 60 pk hy het die ou OM 621 vervang, en in '74 die OM 616, van 2,4 liter tot 65 liter. Met. Maar tye het vinnig verander, en in '77 het Mercedes besluit om 'n groter, kragtiger enjin na die mark te bring. 6-silinder 5,7 liter met 'n kapasiteit van 130 pk.

Die opkoms van 'n groter mark

Van daardie oomblik af, deels danksy ’n kragtiger enjin, het hulle opgedaag. nuwe konfigurasies modelle wat in staat is om aan te val vir treë en gewigte, ander marksegmente, wat die veelsydigheid van die voertuig verhoog en dit opwaarts dryf.

Produksie, wat in 1967 begin het, is gou gestaak. minder as twintig jaar later, Met
496.447 motors vervaardig. Gedurende hierdie twintig jaar het Casa della Stella ook meer as vyftigduisend voertuie in kits verkoop, wat toe in takke in Argentinië, Spanje, Turkye en Tunisië aanmekaar gesit is.