Dunlop Sportmax kwalifikasie

As daar 'n vraag aan die einde van die titel was, wonder ons nog steeds, maar aangesien dit 'n uitroepteken is, is dit 'n stelling. Waarom is ons so seker? Eenvoudig omdat dit 'n uitstekende band is. Ons het dit getoets op die renbaan in Almeria, Spanje, en op die kronkelpaaie van hierdie kusdorp.

Wat is die geheim agter die vordering van die Sportmax Qualifier? Volgens die vooraanstaande mense by Dunlop is dit eerstens die kennis wat hulle opdoen as gevolg van toetsing, jare se ervaring en wedrenne in verskillende kampioenskappe regoor die wêreld (superbike, supersport, GP 250 en GP 125, sowel as GP motorfiets wedrenne). Dit word gevolg deur hoë tegnologie wat die resultate van wedrenne en toetsing van bande in klein reekse omskakel in die vervaardiging van groot reeks padbande. Die eise van motorfietsryers neem toe met die koms van kragtiger fietse, en die segment waarin die Sportmax Qualifier deelneem neem toe, wat 45 % van die mark uitmaak.

Die Qualifier is dus 'n nuwe band wat dalk die grootste uitdaging in Dunlop se uitgebreide reeks in die gesig staar. In vergelyking met streng renbande wat spesialiseer in konstante rytoestande op die renbaan (die asfalt is dieselfde van rondte tot rondte) en gegewe die feit dat hulle beskikbaar is in ten minste drie verskillende band saamgestelde hardheid en dat in die reën, 'n motorfiets , As ons in die kuipe ry (of reënbande daarop sit), moet die kwalifikasie goeie greep en stabiliteit op beide slegte en goeie sypaadjie bied en natuurlik selfs wanneer ons verras word deur reën weg van die huis af. Baie vir een band, nè?

Omdat motorfietsryers, volgens die definisie van ons beroep, iewers in die middel tussen vervaardigers is, wat gewoonlik hul produk tot die hemel prys, en onder eindgebruikers, dit wil sê u, liewe lesers, wat goeie hoeveelhede harde- geld verdien vir u eie plesier. geld, ons neem ons missie baie ernstig op.

Soos ons in die inleiding genoem het, was ons beïndruk met die nuwe Dunlop -band. Kom ons verduidelik in meer besonderhede waarom.

Eerstens, vanweë die tyd wat dit neem om die band op te warm tot die korrekte bedryfstemperatuur. Na 'n opwarming op die renbaan, gaan die nuwe Qualifier baie vinnig deur alle hoeke sonder probleme. In die tweede ronde sing die Suzuki GSX-R 1000 deur die kort stertpyp. Ons het ook geen rede vir slegte kritiek as die band al hierdie perde op die grond sit en ook nie 'n bietjie gly nie. Dunlops was in staat om die minimum tyd te gee vir die band om op te warm tot die gewenste temperatuur, wat lei tot 'n nuwe rubberverbinding wat nou sagter is.

Niks nuuts nie, sê jy, sagte rubber word vinnig warm, maar slyt ook vinnig - 'n fout! Dit is nie net die nuwe rubberverbinding nie, maar die ontwerp van die band self. Dit is naamlik gemaak van 'n eindelose vlegsel van 0-grade nylongordel, wat saam met die nuwe tegnologie om die rubberverbinding aan te wend, dit meer eweredig oor die hele radius laat versprei. Die agterband is dus ’n halwe kilo ligter, wat baie beteken wat hantering betref. As gevolg van groter stabiliteit lei dit tot minder vervorming van die mengsel en die voorkoming van die ophoping van termiese energie, wat een van die vernaamste vyande van rubber is.

Dit is nie alles nie. Die gyroskopiese effek op die band en velg is laer as gevolg van die laer gewig van die hele band, wat uiteindelik 'n makliker en meer presiese vering van die vering beteken. Dit is op sy beurt goeie nuus wat lei tot die eindresultaat: makliker en meer presiese beheer van die motorfiets. Dit alles is meer as duidelik op die baan, aangesien die kwalifikasies ons altyd met selfvertroue geïnspireer het, wat 'n voorvereiste is vir 'n ontspanne en aangename motorfietsrit. Ondanks die gedeeltelik plat asfalt op die renbaan, het die band nie meegegee nie. Ons het geen tekens van oorverhitting of oormatige slytasie gevind nie, ondanks die feit dat die renbaan bekend is vir sy vinnige en baie lang draaie, wanneer die fiets meer as die gemiddelde tyd op die helling deurbring. Kwalifiseerder bied ook stabiliteit deur 'n groter kontakoppervlak tussen rubber en asfalt te bied. As dit reën (ongelukkig of gelukkig het ons dit nie geproe nie), moet die loopvlakgroef van die nuwe ontwerp ook goed werk, waardeur die bruikbaarheid van die rubber op die pad beklemtoon word.

Maar dat u nie dink dat ons net op die renbaan gery het nie (Dunlop het 'n nog meer renband daarvoor, wat nog vinniger in draaie duik), en dan 'n hele dag se ry langs die uiteenlopende Spaanse paaie wat uit die dig aangeplante kusoorde lê. ... na die berge en kronkelende slange. Die andersins goeie asfalt was op sommige plekke verbind met 'n swak verharde en sandagtige pad, wat 'n ideale oefenterrein vir padgebruik was.

Wel, selfs op hierdie reis het ons nie 'n enkele vloekwoord gehad nie, die band bied 'n betroubare en gemaklike rit, dit was nog nooit superverkoel of oorverhit nie, kortom, al die tyd een goeie gevoel wat 'n glimlag op jou lippe sit by die gesig van die einde van die dag . “Mooi, kom ons doen dit weer,” was die gedagte. Is dit nie waaroor motorfietsry gaan nie – geniet dit wat jy graag doen? Aan die einde van die toets was dit duidelik dat die Dunlop Sportmax Qualifier 'n wonderlike en baie veelsydige band is vir prestasiefietse en ryers wat daarvan hou om langer ritte te ry, maar soms hul lewe ophelder deur 'n dag by die renbaan deur te bring. .

teks: Petr Kavcic

foto: Dunlop