Liggaam: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Danksy die kleurvolle diversiteit in hierdie wêreld sal nie almal dit eens wees nie, maar persoonlik glo ek dat die mooiste motorfietsverhale geskryf word waar ATV's, met die uitsondering van trekkers, selde gery word. Op asfalt wat amper nie die naam verdien nie, of selfs waar die gladde grys oppervlak eindig en geskeurde puin voor die ruiter skyn, daarom was ek baie beïndruk met die eerste foto's van Ténéréjka wat verlede jaar aangebied is. Ja, uiteindelik, maar wat het u daarvan weerhou om ons soveel jare te laat wag?

Uiteindelik (aan die buitekant ten minste) 'n ware tydrenmotor, natuurlik aangepas vir gebruik deur die gemiddelde nie-oranje avontuurlustige sterfling. As ons na die toetsskoonheid kyk, het baie opgemerk dat dit maklik is om dit in die kleure van die KTM Dakar Rally-span te verf. Die sitplek met hoë sitplekke, die vertikale sierrooster met baie skerp hale, die regte grootte voorruit en die paneelbord daaragter stem in posisie en vorm baie ooreen met die navigasiehulpmiddels van die woestynproewe. En ’n breë stuurwiel, growwe beskermende plastiek aan die kante, afgemete beskerming van die maag en selfs ’n syblok (sodat die rempedaal nie die “meisie” breek as jy val nie), ’n smal silhoeët uit ’n voëlvlug. loergat en 'n knaldemper onder die agtersitplek - 'n regte renmotor!

Maar reeds by die aanbieding op die Wêreldwye Web was dit vir my duidelik dat dit nie 'n masjien wou en wou wees om 800-kilometer-verhoë langs die duine te oorkom nie. Ag, geen toeval nie! Kyk na die voorvurke en kruise wat klassieke teleskope hou. Smal rubberbedekte pedale, 'n twee-stadium sitplek vir twee, 'n rempedaal gemaak van gebuigde plaatmetaal (eerder as liggewig aluminium gietstuk). . Verstaan ​​ons mekaar? Die Ténéré is nie deel van Yamaha se R-program nie en ons sal dit nie by die Dakar-tydren sien nie, behalwe wanneer dit gewysig is waar dit ook al gebeur. Maar hey – dis oukei, avontuur gaan nie oor adrenalienstrome en agterwielaandrywing nie!

Tenere is 'n perd wat met trots op die parkeerterrein voor jou werkplek sal wag om jou op die verkeerde roete huis toe te neem. Met Ténéré tussen punte A en B sal jy nie na lyne soek nie maar kurwes in al drie dimensies, en dit is heel moontlik dat jy iewers langs die pad sal besluit dat B nie eers 'n noodsaaklike besoek is nie, maar jy sal na C of Ž as daar genoeg tyd is. Net soos ek op die eerste dag van die toets gery het, nadat ek 'n sprinkaan in Laba in Litiya gevang en uiteindelik klawerborde in Ljubljana gemartel het. . Sjoe!

Damn, die gat is hoog gesit, en die passasiershandvatsels is van plastiek gevorm, harder as my knie. As gevolg van die gehoor kners ek net op my tande, vloek dat hulle nie kniebeskermers gebruik nie, en vertrek. In plaas van dertig het byna honderd-derdes van hulle daardie dag op puin geval, en tagtig persent van die res op smal en kronkelende paaie. Waar? Ek sê nie, sien vir jouself, (ook) dit is die skoonheid van hierdie soort fiets nie.

'N Water-gevulde enkelsilinder-enjin hou altyd daarvan om aan te skakel na 'n kort fluitgeluid van die aansitter sonder om die gas of koue hefbome op te vul. Deur twee dempers (jy sien net die plastiekafskerming) straal dit 'n gedempte trommel uit, soms gegeur met die kenmerkende enkelsilinderontploffing terwyl dit gas insuig. Soos ons gewoond is met die enduro- en supermoto -weergawes van die XT, waarmee ons 'n gewone enjin deel, word vibrasie tot die minimum beperk. Ons kan hulle voel, veral teen hoër toere (tot 170 kilometer per uur!), Maar in vergelyking met die enkelsilinderenjins van vorige generasies (byvoorbeeld die vorige generasie LC4), is die latente vibrasie van Yamaha weglaatbaar.

Die enjin, wettig verstik en beperk, reageer ietwat lui, maar dus stabiel en met 'n baie bestendige toename in krag. Geen skokke wanneer die petrol aangevul word nie, geen skerp rem tydens opstyg nie - in 'n woord, die enjin is baie gekultiveerd. Dit maak geen sin om dit op te lig nie, maar dit voel die beste in die middeltoere-reeks (sowat 5.000 120 op die analoog-aanwyser), en wanneer ons nie versnelling daarvan nodig het nie, kan ons ook twee draai ” jur. Vyfde rat is die beste om op 'n plat pad teen sowat XNUMX kilometer per uur te ry, hoewel dit baie vinniger kan gaan.

Die probleem is dat die voorruit hoog genoeg gestel is vir 'n motorfietsryer van gemiddelde lengte om die wind om sy helm te laat dwarrel. Dit word die beste ervaar as jy uit jou sitplek klim terwyl jy bestuur – die lewe se windweerstand sal hoër (meer intens) wees, maar daar sal aansienlik minder geraas rondom die helm wees. Natuurlik is dit moontlik om 'n uitbreiding van bykomstige verskaffers te kry wat die probleem oplos, en 'n goeie helm werk altyd as 'n oplossing.

Die sitplek met rooi stiksels is bekommerd oor die feit dat dit nie moontlik is om heen en weer te skakel nie, wat nie baie goed is vir veldry nie, en soms vir die pad, as die boude genoeg kilometers het om te sit en moet sit links en regs, 'n bietjie meer vorentoe en agtertoe. Selfs 'n rugsak is irriterend vanweë die beklemtoonde vorm van die saal! Daar is geen kommentaar op gerief nie, want 'n nie-vibrerende enjin van 200 kilometer moet nie 'n probleem wees nie. As ons die gemete verbruik (5 liter per 3 kilometer hardloop) vermenigvuldig met die volume van die brandstoftenk, dan is die kragreserwe 100 kilometer! Wat prysenswaardig is, te midde van die onbewoonde uitgestrekte gebiede, is 'n voorraad brandstof noodsaaklik.

Op die pad, wanneer jy van rigting verander, kan jy voel dat hierdie Yamaha 'n hoë swaartepunt het. Dis oukei, die verskil verdwyn vinnig in die bloed, en om draaie is maklik en pret. Slaag ook indien nodig. Dit is 'n ware vreugde om van die pad af te draai op die gruis, waar die fiets sommer tuis voel. Soos voorheen gesê is hierdie nie 'n renmotor nie, maar dit het genoeg komponente uit die veldryprogram om te kan ry waar dit ook al wettig is. En nog 'n bietjie. Die remme is goed, hoewel ek meer skerpte van twee skywe verwag het, die vering is sag en effens swewend, die transmissie is gehoorsaam met 'n gemiddelde spoed en reisgradering.

Tenere het tans geen werklike mededingers nie. Die BMW F 800 GS is 'n soortgelyke ras, maar ten minste drie duisendstes duurder, KTM het reeds sy enkelsilinder Adventure uit die program onttrek, maar die nuwe een, die Aprilia Pegaso Trail, is nie - ja, hierdie een is selfs nader daaraan, maar werk soos 'n jeugdige armlastige (geen aanstoot ). As jy van die inleiding af vertroud is met die metode om die wêreld op twee wiele te verken en nie Cyril Despres daarmee gaan naboots nie, sal die keuse reg wees. Nou wag ons vir die weergawe met die byvoeglike naamwoord super. Dalk terug in 2010?

Toets motor prys: € 6.990 (spesiale prys € 6.390)

enjin: enkelsilinder, vierslag, 660 cm? , vier kleppe, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 35 kW (48 KM) pri 6.000 / min.

Maksimum wringkrag: 58 Nm @ 5.500 rpm

Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: twee spoele voor? 298 mm, agterspoel? 245 mm.

Skorsing: klassieke voorste teleskopiese vurk, 210 mm reis, enkele skokbreker agter, 200 mm.

Bande: 90/90-21, 130/80-17.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 895 mm.

Brandstoftenk: 23 l.

Asafstand: 1.505 mm.

Gewig met vloeistowwe: 206 kg.

Verteenwoordiger: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Ons loof en verwyt

+ sportiewe, duursame voorkoms

+ nuttige, buigsame enjin

+ bruikbaarheid op eenvoudiger terrein

+ prys

+ brandstofverbruik

– Vering te swak vir meer ernstige veldry-avonture

– duidelike saalsitplek

- watter perd nie meer skade sal aanrig nie

– kolkende lug om die helm

Matevj Hribar

foto: Aleш Pavleti ,, Simon Dular

• Meestersdata

  Toets model koste: € 6.990 (spesiale prys: € 6.390) €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, 660 cm³, vier kleppe, elektroniese brandstofinspuiting.

  Wringkrag: 58 Nm @ 5.500 rpm

  Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

  Raam: staal pyp.

  Remme: voorspoel Ø 298 mm, achterspoel Ø 245 mm.

  Skorsing: klassieke voorste teleskopiese vurk, 210 mm reis, enkele skokbreker agter, 200 mm.

  Brandstoftenk: 23 l.

  Asafstand: 1.505 mm.

  gewig: 206 kg.

Ons loof en verwyt

sportiewe, betroubare voorkoms

nuttige, buigsame enjin

gemak in ligter terrein

die prys

brandstofverbruik

te swak vering vir ernstiger veldrenavonture

duidelike sitplek

watter perd sal nie meer seermaak nie

draai die lug om die helm