Toetsrit Peugeot 3008
Die wenner van die "Motor van die Jaar 2017" -kompetisie het sonder veel voorbereiding opgedaag: met 'n kieskeurige vering, mono-rit en 'n prys van 26 taxus. dollars. En tog kan die crossover baie kopers lok.
Die Car of the Year -plakker onder die glas van die Peugeot 3008 beteken oorwinning in 'n moeilike stryd. Die sewe finaliste vir die Europese motor van die jaar -titel is uit dertig modelle gekies. En in die beslissende ronde het die Franse crossover baie sterk mededingers geklop: Alfa Romeo Giulia en Mercedes-Benz E-klas op die tweede en derde plekke, gevolg deur Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R en Nissan Micra. Die 3008 kan nou spesiale aandag van die Europese mark eis. Maar wat is die kans in Rusland, waar daar ook genoeg ernstige mededingers is, en die COTY -plakker as 'n argument feitlik geen gewig het nie?
Laat ons die eerste Peugeot 3008 onthou, 'n monocab met verhoogde grondvryhoogte. Puffy, asof hy liggaamlik ly aan oorgewig bemarkingstolkings van sy idee. Daardie omstrede motor was nie suksesvol nie. Die huidige, tweede generasie, op die nuwe EMP2-platform het 'n ander en baie duideliker boodskap: nou is die 3008 'n eenduidige 'konsentraat' van 'n crossover met manlike verhoudings en 'n oorvloed spesiale effekte. In sekere sin 'n eie manifes.
Voorkoms is 'n deurbraak in die ontwerp. 'N Aantreklike nie-triviale beeld met 'n duidelike sweempie glans, 'n soort Range Rover Evoque in Franse styl. Die basiese Active-weergawe kom met 17-duim-allooiwiele, en gemiddeld is dit 'n duim groter. Die derde topweergawe van die GT-Line wat beskikbaar is, is veral goed: dit het 'n unieke bekleding, ekstra voerings-chroom en vlekvrye staal, 'n swart dak, en die hoofkleur kan tweekleurig wees met 'n donker agterkant. Op die toets is dit die GT-Line.
En ons klante moet ook die verklaarde speling van 219 millimeter skat. Die uitgangshoek van 29 grade is ook nie sleg nie. Die massiewe voorkant gee 'n marge van 20 grade vir toegang, hier moet u versigtig wees. Gelukkig word die motor van onder af deur 'n metaalplaat beskerm. Vir moeilike afdelings word die Grip Control-assistent voorsien: die skakelaar verander die stabiliseringsstelsel-reaksie-algoritmes. Die keuse word voorsien deur die modusse "Norm", "Snow", "Mud", "Sand" en geforceerde afskakeling van ESP teen snelhede tot 50 km per uur. Daar is ook 'n afdraande hulpstelsel.
Met dit alles het die 3008 net voorwielaandrywing! Verduidelik asseblief een van die wysigings aan die "eurokoers", want in Europa is 'n paar dryfwiele dikwels genoeg vir alle geleenthede. Vierwielaandrywing sal slegs 'n gas-elektriese baster wees wat in die afsienbare toekoms verwag word met 'n aparte elektriese motor op die agteras, en die Russiese vooruitsigte vir so 'n weergawe is onduidelik.
Die huidige reeks enjins in die model bevat ses petrol- en dieseleenhede met 'n volume van 1,2 liter tot twee liter en 'n kapasiteit van 130-180 perdekrag. Ons het 150 pk-aanpassings beskikbaar met 'n 1.6 THP-petrolturbo-enjin of 'n 2.0 BlueHDi-turbodieselenjin en onbetwiste 6-gang outomatiese ratkas Aisin.
Boonop is BlueHDi aangepas: die aanvanklike instellings vir Euro-6-standaarde is vir motors in Rusland verander na "Euro-vyfdes" en die AdBlue-vloeistofvuller word verseël. Onderwerp 3008 is op diesel. Ons laat dit herleef deur op 'n knoppie te druk en ... geen kenmerkende klinkende gedreun, geen duidelike bewing nie. In beweging vererg die diesel ook nie geraas en trillings nie.
Die bestuurdersitplek sal diegene wat moeg is vir die eentonigheid regtig behaag - dit is 'n kajuit versadig met kreatiwiteit. Die gevolg is soos uit strokiesprente oor interstellêre oorloë, en dit is net reg om in 'n galaktiese vlieënierpak by 'n klein stuurwiel te sit. Die GT-Line-sitplekke is baie gemaklik: elektries verstelbaar, kussingsverlengings, drievlakverhitting, die bestuurder het 'n geheue van twee posisies. Ons besoek slegs vir swak laterale ondersteuning. Die crossover is propvol opsies, so daar is masserings agter in die stoele, en al die sitplekke is met Nappa-leer oorgetrek. Terloops, selfs die standaard afwerking en uitwerking van besonderhede is hier 'n klag.
Nadat u die pedale met silwer GT-kussings betas het, vind u vinnig 'n gemaklike posisie en beweeg die "stuurwiel" na u toe. Maar gaan sit en gaan - nie ongeveer 3008 nie. U moet gewoond raak, die sleutelbord op die middelkonsole bestudeer en die funksies van die digitale paneelbord, die menu op die aanraakskerm verstaan, die USB-gleuf vind - dit is weggesteek in die diepte van die nis vir klein dingetjies, pas aan by die nie-vaste geboë hefboom van die outomatiese ratkas ...
Veelkleurige instrumente word aan die boonste vlak van die voorpaneel toegewys. Die toerenteller se hand beweeg teen die kloksgewys soos 'n Aston Martin. Die wiel op die stuurwiel -spraak verander die kombinasie -opsies: gewone draaiknoppe, 'n byna leë veld met 'n digitale snelheidsmeter, 'n navigasiekaart in die volle breedte van die skerm, 'n aansig met 'n diagram van langs- en syversnellings. En as u die ontspanningsmodus in die hoofkieslys kies, word slegs die werklike getalle van die oomblik op die draaischaal aangedui. En al hierdie grafika is meer dekoratief as insiggewend.
Spesiale effekte, onthou jy? Ontspan en Boost-modi skep 'n ontspannende of verkwikkende atmosfeer in die kajuit. Vir elke geval kan u 'n individuele opset kies. Daar is vyf masseringsopsies, ses style van musiekafspeel, drie geure van die geur wat in die handskoenkamertjie weggesteek is, verdof die kontoerbeligting, normale of sportry-instellings.
Die basis van die nuwe 3008 word vergroot in vergelyking met sy voorganger, daar is genoeg ruimte in die tweede sone en die voete kan onder die voorste sitplekke geplaas word. Maar die kussing van die bank is 'n bietjie kort, en daar is 'n kopruimte vir die lang, rug aan rug. Die derde is nie oorbodig nie, gelukkig word die sentrale tonnel skaars hier uiteengesit. Twee is gemakliker, veral as die breë middelste armleuning met koppiehouers teruggevou word. En ons 3008 het ook 'n opsionele panoramadak.
Die elektriese aandrywing van die vyfde deur is ook 'n opsie. Die netjiese bagasiebak is ontwerp vir 591 liter, die maksimum volume onder die vrag is 1670 liter. Aan die kante van die kompartement vind ons handvatsels om die rugleuningdele in 'n plat platform te omskep. Daar is 'n luik vir lang artikels, en vir die vervoer van veral groot artikels word die rugleuning van die voorste regterstoel op Allure en GT-Line op die kussing laat sak.
Eksterne kameras en beweeglike grafiese aanwysings help met die taxi vanaf die beknopte parkeerterrein by die Peugeot-handelaar. Die agterste lens is standaard op die GT-Line, die voorste is opsioneel. Gunstiglik word die loergaatjie in die voering geruime tyd outomaties geaktiveer wanneer u van agteruit na Drive oorskakel. U kan kameras deur die menu kies.
Parallelle en loodregte parkeerhulp is ook teen 'n ekstra bedrag beskikbaar. En as u geld spaar? Die afmetings van die 3008 voel sleg, die wye voorste pilare benadeel die uitsig, die uitsig deur die agterruit is skraal. Maar die kantspieëls is wonderlik.
Die dinamika van die diesel 3008 sorg onmiddellik vir 'n positiewe stemming. Die motor behaag met energieke optel, die 'outomatiese' werk behendig en soepel met ses stappe. Die stuurwiel is 'n aangename instrument om te gebruik, die hantering op droë oppervlaktes van die 3008 is Europees. En in die Sport-modus word die crossover 'n bestuurderstoestel en dit lyk asof hy 'n deel van die massa verloor: nou word die ratte langer gehou, die boks skuif van passie af, die stuur word swaarder. Plesier! En die gemiddelde verbruik volgens die boordrekenaar was slegs sewe liter.
En weer moet ons 'n afslag maak op die eurokoers. Die Russiese aanpassing het nie die skorsing beïnvloed deur instellings vir gehaltepaaie nie. Ja, rol en swaai is matig, maar in ons werklikheid lyk die digte onderstel te kieskeurig oor ongerymdhede, groot wiele reageer op al die klein dingetjies en ruheid, Continental-bande maak geraas. Op die kilometerteller is die eerste duisend, en voor die regterkant van die lyf, al iets rammelend.
Daar is ook ander nadele. Die rempedaal is sensitief vir Frans, en selfs vertraging is nie altyd suksesvol nie. Die cruise control, die ligskakelaar en die outomatiese ratkas is links onder die stuur vas. Die menu "vertraag", die navigasiestem verdraai die name. Die noodwiel is 'n wegbreekplek.
En die pryse van die ingevoerde Peugeot 3008 is aansienlik. Petrolaanpassings kos van $ 21 tot $ 200, diesel - $ 24 - $ 100. Alhoewel die basiese toerusting ruim is: LED-loopligte, lig- en reën-sensors, elektriese parkeerrem, cruise control, aparte klimaatbeheer, multimedia met 'n 22-duim-aanraakskerm, Bluetooth, elektriese spieëls, verhitte sitplekke, ses lugsakke en ESP ...
Die crossover word 'n werklike gevorderde 'Motor van die Jaar' met uitstekende prestasies met opsies. Vir 'n toeslag bied hulle 'n noodremstelsel, baanmerke en steuring in "blinde" sones, bestuurder se moegheidsbeheer, outomatiese ligskakeling en aanpasbare cruise control. Die prys van 'n ryk 3008 - onthou, 'n mono-drive - is al aansienlik hoër as die sielkundig belangrike twee miljoen. Intussen begin die Toyota RAV4 petrol-vierwielaangedrewe topverkoper met 'n 2,0 liter-enjin en 'n CVT op $ 20, en 'n 100-liter-weergawe met 'n outomatiese 24-gangratkas is beskikbaar vir $ 500.
Die maatskappy mik nie eens na groot sirkulasies nie: teen die einde van die jaar beplan hulle om ongeveer 1500 XNUMX crossovers te verkoop. Nie Europa nie.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4447/1841/1624 | 4447/1841/1624 |
| Asafstand, mm | 2675 | 2675 |
| Eie gewig, kg | 1465 | 1575 |
| enjin se tipe | Petrol, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1997 |
| Krag, pk met. om tpm | 150 op 6000 | 150 op 4000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 240 op 1400 | 370 op 2000 |
| Transmissie, ry | 6-ste АКП | 6-ste АКП |
| Maksimum snelheid, km / u | 206 | 200 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 8,9 | 9,6 |
| Brandstofverbruik (gor./trassa/mesh.), L | 7,3/4,8/5,7 | 5,5/4,4/4,8 |
| Prys vanaf, USD | 21 200 | 22 800 |
