Ikonies - Ferrari F50
Ferrari F50 Dit is die eerste keer op die Internasionale Motorskou in Genève vertoon. Pininfarina was die ontwerper van die motor en het wegbeweeg van die harde lyne en verskeie besonderhede wat in die F40 of 512TR gevind is. As dit by spoedverhoging kom, word lugdinamika 'n baie belangrike element en die F50 moes die vinnigste op die pad wees. Die F50 hoef nie goeie werkverrigting te hê nie, die ongewone bakwerk van die motor was belangrik. Dit gaan oor die buitengewone persoonlikheid van hierdie motor! Die F50 het wel 'n wedren-stamboom gehad. Die beste materiale van die tyd is gebruik om die onderstel te maak: koolstofvesel, Kevlar en Nomex. Die kern van die F50 was 'n ondergelaaide VI2, en wat in die jongste Grand Prix-tegnologie ontbreek het, is met meer krag vergoed. Die 3,51-enjin is vervang met 'n kragtiger 4,71-enjin. Renregulasies is so laag as moontlik gehou om die motor maklik om te bestuur en betroubaar te hou. Dit het steeds vyf kleppe per silinder gehad, vier baie spesifieke oorhoofse nokasse en 520 pk!
F50 enjinsoos die mcLaren, het hy op krag eerder as turbo-aanjaers staatgemaak, wat buitengewone buigsaamheid en baie responsiewe rotasie by alle snelhede gegee het, sonder die vertraging wat tipies is van turbo-aanjaers. In die F50 V12-enjin het toere die boonste grense bereik, dit is in die lengte geïnstalleer, en die aandrywing is deur 'n sesgang-ratkas oorgedra, en dus, danksy die groot 335 / 30ZR-bande, was die greep uitstekend. Die bestuurder het direkte kontak met 'n uitstekende enjin gehad, geen direkte vastrapbeheermeganismes, geen kragstuur, wat nog te sê ABS, is geïmplementeer nie. Elkeen van hierdie elemente het bestuur minder steriel gemaak, het Ferrari gesê.
kajuit baie eenvoudig en funksioneel gebou. Van die wedrenstyl-aansitterknoppie tot die groot enjin wat onklaar raak, sy klank is musiek vir motorkenners. Dit was verbasend dat die motor beleefd geklink het by lae toere totdat die toerewyser tot die boonste limiet gestyg het. Die ratkas van die 6-spoed ratkas is gemaak van suiwer metaal, wat 'n tipiese Ferrari-prosedure is. Die F50 het 'n topspoed van 325 km/h en versnel tot honderde in 3,7 sekondes. maar dit was nie meer ’n wêreldrekordprestasie nie omdat Ferrari dit nie meer nodig gehad het nie. Die vering het nie die atmosfeerdodende rubberbusse wat selfs in Grand Prix-motors gevind word nie, maar met elektronies beheerde vibrasiedemping het die vering 'n merkwaardig gemaklike balans tussen gerief en motorhantering gevind. Ferrari was baie lig, wat merkbaar was aan sy groot krag. Die F50 het nuwe geleenthede, verskillende uitdagings gebied wat net werklik talentvolle bestuurders kon doen, gegewe die feit dat dit 'n sportmotor was, en dit was presies wat Ferrari belowe het.
