Waar om u spaargeld te belê: 'n elektriese motor, 'n hibried, 'n diesel of 'n petrolmotor? Vergelykende toets.

Goed, nie in alle klasse nie, nie in grootte nie, nie in prys nie en nie in vorm nie. Maar aangesien die verskonings vir die gebruik van 'n 'klassieke' rit meestal meestal verband hou met die prys of vrees vir 'n swak gebruikerservaring, het ons 'n paar kleuters saamgestel wat byna al die moontlikhede in die kleinste, maar gesinsvriendelike formaat verteenwoordig (en daarom ook die mees toeganklike). Prakties omdat plug-in-baster nog nie in hierdie klas beskikbaar is nie. Maar ons sal dit baie geniet in 'n toekomstige uitgawe van die tydskrif Auto wanneer ons 'n hibriede, inpropbaster en 'n elektriese voertuig kombineer.

Ons keuse is deels gedryf deur die markaanbieding (dit gaan oor Renault se Toyota Yaris-baster en Renault se elektriese Zoe) en deels deur ons afwagting van watter motors in hierdie segment van belang sal wees. Onder hulle is beslis die Ibiza, wat ook baie nuwe en baie skoon petrolenjins het, en aan die ander kant die Citroen C3, wat een van die vriendelikste klein diesels op die mark onder die enjinkap het, en ook sy vorm brei uit in 'n rigting wat al lank toenemend gewildheid onder kopers geniet.

Nog 'n ding: moenie hierdie vergelyking beskou as die vergelyking van vier spesifieke modelle en opsies nie. Elkeen van die vier is verteenwoordigend van 'n ander ry in hierdie klas. Hierdie keer het ons nie gefokus op watter een beter of slegter is in terme van alles wat dit bied nie, maar op die tipe aandrywing wat hulle verteenwoordig. En om die getalle meer vergelykbaar te maak, neem ons die bybetaling vir die outomatiese ratkas in berekening (of dit nou beskikbaar is of nie), aangesien beide elektriese en hibriede motors hierdie gemak standaard bied.

'N Tyd gelede het ons agtergekom dat die elektriese motor reeds minstens so goedkoop is, indien nie goedkoper as die klassieke nie, en hierdie keer blyk dit dieselfde te wees. Die keuse kan dus beïnvloed word deur ander, dikwels baie subjektiewe, faktore in motors.

So ons het net vir die spanlede gevra: wat sal jy vir jouself kies? Elkeen het sy eie leefstyl, en elkeen stel ander dinge eerste wanneer dit kom by die keuses vir hulself. Ook hierdie keer is ons menings dalk meer persoonlik en nie so gebalanseerd soos in die toetse nie. Hierdie keer het ons onsself nie (soos in die klassieke en vergelykende toetse) in die plek van die gemiddelde potensiële koper geplaas nie – ons het gekies wat ons kies wanneer ons 'n motor koop.

Sebastian Plevnyak

Meer as net 'n vraag oor wat om te kies, ek wonder eers wat in hierdie klas enigsins gekies kan word. Die afgelope tyd het ons net petrolmotors in klein motors aangedryf. Daarna is volumetriese dieselenjins by hulle aangesluit, wat met hul klassieke ontwerp slegs by ondernemers pas of slegs vir sakegebruik. Uiteindelik het Toyota (ja, die Japannese ook die pioniers in hierdie klas genoem kan word) in die kleuterklas aan groen begin dink. Die feit dat mense hul basters in die groter motorklasse verkies het, was 'n bietjie lonend, maar die risiko van hibriede bestuur by kleuters was baie laer. Dan is daar elektrisiteit. Aan die een kant het die kleintjies regtig begin gebeur, maar dit was duur, aan die ander kant het hul eienaar klein plooie uit die motor gekry, veral wat die volume betref. Dit was eers toe hy op 'n groot en gesogte elektriese motor (Tesla Model S) op die paaie ry, dat sy gedagtes verander het. 'N Duur motor, maar dit het ten minste genoeg plek vir meer volwassenes, en terselfdertyd 'n veel groter elektriese reikafstand.

Toe begin mense dink aan klein elektriese voertuie. Of ons dit nou erken of nie, krediet kan ook toegeskryf word aan die Beiere toe hulle die wêreld 'n klein, byna futuristiese i3 bied. En nie soseer vir die wêreld as vir hul gereelde kliënte nie. Hulle het toe 'n stem na die wêreld gebring oor hoe hulle maklik in hul daaglikse behoeftes met 'n kleuter kan voorsien, elegant, stil en net soos 'n BMW veronderstel is om te ry. Ek hou nog steeds nie van elektriese motors nie, maar aan die ander kant is dit waar dat ek waarskynlik BMW sou kies as ek reeds 'n elektriese motor moes kies. Maar laasgenoemde was nie in ons toets nie (maar ons het dit twee syfers noukeurig nagegaan), so 'n paar woorde oor hierdie vier. Wat om te kies, ten minste vir my, is nie moeilik nie.

In hierdie klas lyk dit of die Ibiza ver voor ander mededingers is in terme van die inhoud wat die motor bied. Om presies te wees, nie soseer in terme van inhoud nie, maar in terme van hoe hierdie inhoud werk. Die middelskerm is bogemiddeld, en die enjin en transmissie is reeds deur Volkswagen se moedergroep getoets. Die Franse probeer iets soortgelyks in C3 aanbied, maar sommige dinge werk net nie soos die gebruiker wil hê nie. Benewens die onakkurate responsiewe middelskerm, is daar af en toe probleme met Bluetooth-verbindings, maar wanneer dit uiteindelik vasgestel is, is konnektiwiteit en klank so swak dat diegene aan die ander kant gewoonlik vinnig opgee. En, jy weet, vandag kan jy nie sonder 'n foon klaarkom nie. Aan die ander kant moet daarop gelet word dat die enjin hard is, maar redelik skaflik. ’n 100% stiller alternatief is natuurlik die elektriese Zoe. Maar sy rit is nie wat ons wil hê nie, selfs die oombliklike werking van die enjin staan ​​soms in die pad. As ons by hierdie oefening in nat weer voeg - dankie, nee! Logies, na alles wat gesê is, sou hierdie seker die mees geskikte baster wees, maar ten minste pla die voortdurend veranderlike transmissie my weer. Ek is net nie opgewonde oor haar advertensies nie, maar diegene wat so 'n kar net in die stad sal gebruik en 'n aanhanger van harde musiek is, sal dit beslis nie mis nie. Ek keer terug na Ibiza.

Tomaž Porekar

Wat om op die oomblik uit so 'n wye reeks motors te kies? Die vergelykbaarheid tussen die twee is groot, maar ons kan selde dieselfde grootte kies na die einde van die rit, so met watter enjin sal ons voertuig toegerus wees. Die voor- en nadele van verskillende ritte kan baie goed help met persoonlike keuses, maar slegs as ons weet hoekom ons die motor enigsins gaan gebruik. Dit sal moeiliker wees om te kies of ons nou sal optree wanneer die situasie oor watter enjin die "skoonste" of polities wenslikste is. Die vergelyking van vier enjineenhede wat diesel, petrol of elektrisiteit gebruik, kan ons help om te koop as ons weet wat ons rystyl is en hoeveel ons die motor eintlik gebruik. In 'n tabel oor hoeveel dit ons kos, as ons van tyd tot tyd ry of as ons gereeld met die motor op pad is, sal u waarskynlik die antwoord kry oor besparings.

Ek weet uit eie ervaring dat ek net diesel sou kies as my leefstyl ernstig sou verander na gereelde pendel, byvoorbeeld as ek sowat 50 kilometer van die stad af woon waar ek werk toe sou pendel. Citroen is een van die min vervaardigers wat selfs hierdie tipe aandrywing in hierdie klas aanbied, en die C3 blyk baie nuttig te wees vir hierdie styl van bestuur. Aan die ander kant van die lys is die Renault Zoe elektriese motor – goeie bewys van hoe veelsydig die moderne elektriese motor is. Ervaring wys dat die werklike reikafstand op 'n enkele lading redelik nuttig is en jou toelaat om dit net soos met enige ander motor te gebruik. Die beperkings kom eintlik net daarop neer of en waar ons dit kan laai wanneer dit nie gebruik word nie. Hier is 'n verbinding met tuislaai nodig, so die implementering daarvan kan deurslaggewend wees as ons elektrisiteit kies. Dit het dus twee "vulstasies" oorgebly. Die gebruiklike in Seat is dat dit die mees klassiek georiënteerde klante kan bevredig. Die lekker pittige enjin en handratkas is 'n logiese keuse, maar meer vir rygerief en om die regte ratverhouding reg te kry, is dit net 'n lekker toevoeging wat ons in 'n hibriede Yaris kry. Hiermee bewys Toyota dat hul amper 20 jaar ondervinding met hibriede aandrywings ook belangrik is. So vir myself sou ek die baster Yaris uit die vier bevoordeel, en op die kortlys met die Zoe sou ek dit die voorsprong gee in terme van 'n meer gepaste koopprys.

Dusan Lukic

Die vraag om te kies tussen 'n elektriese, hibriede, gas of diesel baba lyk eenvoudig. Ek sal natuurlik nie huiwer om elektries te kies nie. Die Zoe bied ruim reeks, blyk 'n handige vinnige 22kW-laaier by openbare laaistasies te wees, beïndruk met sy stil en lewendige rit, prakties ... Regtig? Goed, ons moet erken: die keuse van elektriese voertuie in hierdie klas (soos ons in ons resensie op bladsy 66 praat) is klein. Zoe is amper die enigste, enigste vergelykbare mededinger met die Hyundai Ioniq en die reeds effens verouderde KIA Soul EV. Die grootste nadeel van die keuse is natuurlik die hoë koopprys, maar 'n vinnige blik op ons bestuurskoste-berekening wys dat hierdie siening verkeerd is: jy moet die totale koste van eienaarskap vergelyk, en hier is die elektriese motor ideaal. in harmonie met die ander drie. Wel, ons het nie in ag geneem dat jy vir 'n rustige lewe die koste van 'n tuislaaistasie met 'n ingeboude kabel moet byvoeg nie, insluitend installasie (iewers van duisend tot twee). So (indien nie Zoe nie, wie is tegnologies, veral in hulpstelsels soos Soul EV, 'n bietjie verouderd, dan ten minste Ioniq)? Nee - maar net omdat dit nog nie bestaan ​​nie, een wat beide in prys en tegnologie, sowel as in ontwerp of grootte sal pas.

Diesels in hierdie klas (goed, ek sal nie 'n diesel in enige klas koop nie) word om twee redes uitgefaseer: hulle is feitlik onbeskikbaar met 'n outomatiese ratkas, en dieselbetroubaarheid en -volume kom na vore in klein motors. Ek erken, na 'n paar dae in die dieseltoetsmotor voordat die vier vergelykings kantoor toe gekom het, was die eerste paar kilometer saam met Zoe 'n groot verligting. Daar moet egter erken word dat die C3 een van die bestes in sy klas is, en ek was veral beïndruk deur die ontwerp en gerief. Vulstasie? Baie beter as 'n diesel, natuurlik (soos die Ibiza, wat net in terme van grootte een van die kleinste motors is, en nie groter in terme van tegniek en gevoel nie). Hulle is ook beskikbaar met outomatiese ratkas, die totale koste is nie hoër as die kompetisie nie. Maar hoekom de hel moet ek 'n vulstasie kies as ek 'n petrolbaster kan kies. Met inagneming van die gebruiksvoorwaardes van ons gesinsmotor, wat die meeste van die kilometers in die stad ry, is dit 'n baie beter keuse. En jy hoef nie met kabels te doen nie (met die eerste oogopslag 'n simpel rede, maar wanneer dit buite reën en delikate kleure dra, word dit vinnig baie duidelik). So dit moet 'n baster wees? Onder hierdie vier, vir seker (en in werklikheid is die huis gesinsmotor 'n baster), maar nie anders nie. As dit beskikbaar was, of wanneer dit beskikbaar was, sou ek die vyfde opsie kies: die inpropbaster. Elektrisiteit wanneer nodig en indien moontlik, moenie bekommerd wees as die elektrisiteit opraak nie.

Sasha Kapetanovich

Hierdie keer is die vergelyking baie spesifiek, aangesien ons dit wat ons gewoonlik hierdie keer prioriteit gegee het, verwaarloos het en heeltemal verander het in potensiële eienaars van hierdie motors. Dus het ons die keuse op 'n manier aangepas vir ons lewenstyl, daaglikse roetine en al die aanpassings wat by die gekose motor vergesel is. Daarom kan elkeen van u die volgende reëls op u eie manier skryf, en u sal waarskynlik reg wees, maar ek gee u steeds my keuse en verduideliking hiervoor. Ek skryf die diesel Citroen C3 dadelik af. As die tweede motor in die huis sou dit vir my moeilik wees om my dieselkwaliteite te regverdig. Om duidelik te wees: Citroen self is eintlik moeilik om te blameer, en ek het dit nogal geprys in die meer uitgebreide toets. Ek hou van die stedelike gevoel, robuustheid en flambojante styl.

Die volgende op die lys met afskrywings is Toyota Yaris. Dit is waar dat dit 'n baster is en op pad is in die regte rigting, maar ek wil meer elektriese onafhanklikheid van sulke basters hê as net hulp. Met 'n groter battery, laaiproses en 'n vinniger ryspoed met 'n elektriese motor, sou dit 'n beter keuse wees. Daarom flirt ek liewer met 'n moderne vulstasie, wat deel uitmaak van 'n baie oulike en ontwerpvriendelike pakket genaamd Seat Ibiza. Die stil, kalm en reageerbare enjin beloon jou met behendigheid, terwyl die verbruik nie so hoog is dat jy spyt is dat jy nie 'n dieselenjin gekies het nie. Eerste keuse? Dit is vir my moeilik om die sleutelbord te gryp, maar ek sal nog steeds die moed hê om te skryf: die elektriese Renault Zoe. Nou dink ek reeds dat elektriese motors die vlak bereik het wat ek in elk geval eis as ek my voorstel om die taak van 'n ander motor tuis te doen. Die afstand van byna 200 km is genoeg om daaglikse laai onnodig te maak, laai by snellaaistasies is 'n direkte taak, en om deur die prisma van die ekonomie te kyk, spreek ten gunste van hierdie keuse. Om nie eers te praat van die potensiaal van die elektriese motors nie en die opgewondenheid van skielike ruk elke keer ...