KTM X-Bow GT: meer krag en modifikasies vir padgebruik

Ek was goed daardie dag, maar die volgende oggend het ek wakker geword met 'n kranksinnige pyn in my nek. Dit pas my. Elke keer as die KTM -bestuurder, Reinhard Kofler my vra of alles in orde is, waai hy sy duim van die bestuurdersitplek af. X-boog 380 HP Racing RR met "Battle"-spesifikasies Ek het ja gesê en hom dalk genooi om die pas nog meer op te tel. Ons het dus net voor die uitgang van die kuipe aangekom, wat reeds vir die soveelste keer reguit gegaan het, en doen wat, as ek nie tel nie, die 54ste rondte van die Catalunya-baan is, wat die stadiger ryers wat op hul beurt besig was om te kry. gereed vir wedloop. die volgende een is KTM se "X-Bow Battle".

Gewoonlik hou ek nie van passasierskringe nie, maar hierdie keer het dit alles waarvoor ek kan wens: 'n wonderlike baan, 'n indrukwekkende bestuurder (aan die begin van sy loopbaan was Kofler so geïntimideer as Lewis Hamilton) en die mees ekstreme gesigsuitdrukking. 'n motor wat ons in die straatweergawe net 'n blik op sy ongelooflike ren -DNA gelaat het. Daarbenewens is daar ook gladde bande, baie van aërodinamika, byna 3g laterale versnelling. En my nekspiere pyn.

Wat 'n verskil in vergelyking met EVO se eerste ontmoeting met 'n dogtertjie uit Graz in 2008! Destyds was die verwagtinge van hom groot omdat hy die enigste motor was. sport ekstreme Oostenrykse motorfietsvervaardiger KTM blykbaar alles te hê wat u nodig het. Lekker raam-monokoque in koolstof Saamgestelde materiaal in F3 -styl wat uitstekende styfheid en veiligheid verseker, gekombineer met 'n baie betroubare (en gemaklike) 2.0 TFSI en Spoed sesgang-oorsprong Audi... Die totstandkoming daarvan was gebaseer op 'n aantal vennootskappe met na die takke, met saamgestelde spesialiste Wethje en raamverstellingstelsel aas Loris Bicocchi (wat hy gedoen het Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Asof dit nie genoeg is nie, het die nuwe motor 'n ruimtelike styl gehad danksy sy ontwerper Gerald Kiske. Hierdie produk van uitheemse tegnologie het 200 kg afwaartse krag teen 200 km/h geskep ten spyte van die minion-liggaam. Sy filosofie was duidelik motorfiets-geïnspireer - en dit kon net gegee word wie die vervaardiger was - maar alles omtrent die X-Bow het gelyk of dit tot oormaat gelei het. Uiteindelik was sy voorkoms so uitheems soos dit asemrowend was, en die manier waarop dit daarin geslaag het om soveel hoeke, rande, vloere, sweislasse en blootgestelde verings in 'n enkele kompakte boksagtige vorm te konsentreer, het dit 'n supermotorgevoel gegee.

Ek en Ollie Braid was destyds nie lus om die eerste te ry nie X-boog van regoor die Verenigde Koninkryk en neem haar na Wallis op ons gunsteling paaie om haar stylvol te ontmoet. EVO... Daarmee is die ruiter blootgestel aan die elemente soos op 'n motorfiets: daar was geen voorruit om u teen die lug te beskerm nie, slegs 'n strook gekleurde plastiek aan die voorkant. In hierdie omstandighede helmetselfs al ontneem dit u van baie sensasies. Maar u moes dit dra as u die intuïtiewe emosies wat u deur hierdie motor laat ervaar het, sonder kompromie wil ervaar.

Destyds het ons mekaar elke 150 km aan die stuur van die X-Bow verwissel, want nie een van ons wou die ander een die geleentheid gee om dit Wallis toe te ry nie. Interessant genoeg, sonder 'n helm, het die X-Bow so gemaklik en ontspannend gevoel om te bestuur soos die BMW M3 wat ons op hierdie reis vergesel het. Selfs met enjin oorspronklike 241 pk (maar blykbaar was ons motor kragtiger) en teen 860 kg kon die reguit X-Bow heel goed tred hou met die 420 pk BMW. en in die sirkels ingedruk teen die spoed waarvan ons gedroom het. En die skoonheid is dat dit alles met indrukwekkende—werklik ontstellende—presisie en doeltreffendheid gedoen is.

Op die uitdagende paaie van Wallis het sy nog meer behaal. Dit hou tred met die mededingers Caterham R500, Atom 300 en Lotus 2-Eleven, insluitend te danke aan remme en 'n besonderse onderstel, maar sy het geweier om haar hande vuil te maak en so skouspelagtig en pret te wees soos almal wat so 'n motor wil koop. Eenvoudig gestel, die X-Bow was natuurlik ongelooflik, maar volgens die standaarde van sy klas was dit te kalm. En hierdie die prys hoog het nie gehelp nie.

'N Interessante probleem. Daar KTM hy kon beslis nie bekostig om die projek oor te doen nie. En hoekom de hel moet dit gebeur terwyl daar duidelik soveel potensiaal was om te benut en soveel sterkpunte om in te benut? Die evolusionêre veranderinge van die afgelope vyf jaar het die X-Bow in twee rigtings geneem: die eerste is meer ekstreem, met 'n 300-perdekrag R en sy rensuster, die RR. Nog een daar X-Bow GT, die hoogtepunt van modifikasies en verbeterings wat ontwerp is om die X-Bow op die pad meer aangenaam, aantrekliker en vasberader te maak. Vir dit voorruit (verhit en toegerus ruitveër), 'n verwyderbare seildak wat teen 'n snelheid van tot 130 km / h gebruik kan word (as u nie wil nie, kan u dit vou en in die passasiersruimte inskuif) en 'n ekstra bagasierek wat aan die enjinkap geheg is. Die prys is natuurlik nie baie laag nie: ons praat nog steeds oor 86.275 € opsies uitgesluit.

Die voorkoms is ook verbeter: daar is nou 'n eenvoudiger enjinbedekking, fari hulle het 'n dunner omhulsel en opgedateerde enjinkappanele gee die voorkant 'n nog laer en aggressiewer voorkoms as voorheen. Die voorruit verdoof 'n bietjie die netheid van die renmotors wat ons op die R vind, maar dit was nie so nie. U kan verseker wees dat slegs 'n supermotor die X-Bow GT sal steel wat vermaak betref.

IN 'kajuit, veranderings is beperk middelkonsolewaar daar plek is vir nog 'n paar knoppies. As u dus die sypaneel, wat as 'n deur dien en deur die gasstut aangedryf word, uithaak, stap u oor die raam en gaan sit daarop. Recaro (meestal gevorm deur 'n opgestopte strook wat aan die raam geheg is) is u in 'n bekende omgewing. Kolom stuur verstelbaar en pedaalbord, Dan stuurwiel vol knoppies en verwyderbaar en digitale paneelbord 'n wiel wat lyk asof dit uit 'n renmotor gekom het, skep die regte atmosfeer.

La GT toegerus met 'n effens aangepaste weergawe van die Audi-afgeleide 2-liter turbo-enjin, geïnstalleer in die middel- en dwarsposisie, met 'n kragvermindering tot 285 pk. en verhoogde wringkrag van tot 420 Nm vir verbeterde hantering. Hy is redelik in staat om van te skiet X-boog na 100 km / h in ongeveer 4 sekondes (4,1 om presies te wees), en om hulle binne 160 uur per uur in minder as 10 te laat raakversneller - weliswaar met 'n effense vertraging as gevolg van turbo-agterstand - en die lineêre kraglewering laat die versneller minder styf voel as wat verwag is, maar die spoed waarteen die X-Bow GT deur die kurwes van Spaanse paaie wat die Montseny-massief klim, maak KTM hy het gekies as toetsroete (dit lyk asof Carlos Sainz hierdie paaie vir toetsing gebruik het), is dit die beste demonstrasie van sy uitstekende vaardigheid. Die klank van ’n 4-silinder-enjin wat verwoed blaf op toere, met ’n kwaai noot wat deur die sportuitlaat versterk word, is die kersie op die koek en gee, indien moontlik, die KTM X-Bow nog meer skouspel en karakter. Dus, te danke aan die voorruit, die vermindering onstuimigheid daar is iets van 'n wonderwerk in die kajuit. Dit is selfs beter as die 911 Convertible of Mercedes SL. Wat, gekombineer met ’n gevoel van groter verbintenis met die buitewêreld en vars lug op die gesig, die bui dadelik lig.

Dit maak dit nog makliker om die KTM, die analoog motor, so te geniet. raamwerk so elasties Spoed sesgang-handrat, hier stuur sonder toesig, die sterkste Brembo sonder ABS, Dan beperkte glyverskeidenheid e geen vastrapbeheer nie.

La X-Bow GT daar is nog steeds nie tyd vir die emosies wat jou die legendariese Caterham en Atom laat leef nie, maar binnekort kan alles verander: KTM werk aan 'n X-Bow aangedryf deur 'n 2.5 pk vyfsilinderenjin. van die Audi RS450. In afwagting van die Super X-Bow, laat ons hierdie een geniet, wat, benewens die opwinding en adrenalien op die baan, u selfs toelaat om van Calais na Cannes te ry en vars soos 'n roos uit te kom. Hy het nie net die voorkoms van 'n transformator nie, maar ook 'n transformerende dubbele persoonlikheid. Hoera.