KTM Superduke 990 II
Twee jaar gelede was Superduke een van die belangrikste keerpunte in die geskiedenis van die KTM -handelsmerk. Ons ry naamlik uiteindelik uit die modder op die asfalt. Die radikale roadster het vir baie 'n treffer geword as 'n ikoon van die moderne streetfighter -motorfiets.
Die unieke KTM Superduk -konsep bly vandag dieselfde, net hierdie keer is die wense en kommentaar van vorige ruiters na die fiets oorgedra. Dus, nie net die goudvis nie, maar ook die KTM laat wense waar word.
Natuurlik het niks verander nie, wat in beginsel goed is. Die Superduke 990 was en bly so radikaal dat dit nie vir almal is nie, en KTM het ons verseker dat dit ook nie vir almal is nie.
Dus, is u moeg vir alledaagse motorfietse; vind u atlete elke dag meer dieselfde en minder en minder geskik vir die pad? Het u genoeg swaar, sag en groot motorfietse? Knik jy? En as u nog steeds fluit wat u kollegas sê (veral diegene wat sweer by 600cc gestroopte of gepoleerde fietse), dan is u 'n ernstige kandidaat vir hierdie dier. Iets soos 'n sprokie, as 'n persoon moeg word vir witbrood, wat niks ontbreek nie, maar steeds na growwe meel strek.
Maar laat ons nie by kookwenke ingaan nie. Ons wil spesifiek daarop wys dat KTM baie van die ou "taai" fiets verberg waaroor die meeste mense nie eers omgee nie.
Die nuwe Superduke is egter meer gebruikersvriendelik. Krag in die kompakte tweesilinder LC8 word beter, gladder en meer wringkrag. Hier is baie werk gedoen, aangesien die enjin nou skoner is, maar terselfdertyd nog soeter tydens die bestuur. Die gashendel is fantasties en die wringkrag van 100 Nm doen die truuk. Die ratkas is goed ontwerp en loop presies en glad. Perfekte Vrydag!
Selfs die geluid van die produksie -uitlaatstelsel is dieper en beslissender, wat hulle bereik het met 'n nuwe silinderkop en 'n nuwe elektroniese brandstofinspuitingseenheid. Benewens die uitstekende enjin, moet die herontwerpte raam en onderstel nie oor die hoof gesien word nie.
Die ultra-liggewig chroom-molibdeen staalbuisraam, wat slegs nege kilogram weeg, bied sterkte, 'n nuwe kantelhoek van die raamkop (voorheen 66 grade, nou 5 grade) en 'n aangepaste antesedent vir groter wendbaarheid en wendbaarheid.
stabiliteit teen hoë snelhede en maksimum vragte in vinnige en lang hoeke. Nuwe raaminnovasies en verbeterde WP -vering bied buitengewone gemak en presisie in bochten en plat hantering.
Die eerste foute het eers duidelik geword toe ons dit met 'n paar vrek vinnige KTM's op die ongelyke sypaadjie van Spanje se Albacete-renbaan gejaag het. Tydens baie harde ry raak die Superduke 'n bietjie gejaagd wanneer hy uit 'n draai versnel met die standaard veringverstelling, maar 'n bietjie stuur is iets wat 'n ervare ryer nie sal kan hanteer nie.
Kortom, dit bied ook volle adrenalienpomp op die renbaan met die knie teen die teerpad, hoewel dit meestal nie 'n gestroopte superfiets is nie, soos gewoonlik in (meestal) Italiaanse wedrenne.
’n Baie belangrike deel van die algehele positiewe indruk was ook die uitstekende Brembo-remme, wat nou selfs verbeter is, aangesien hulle van die aggressiwiteit verloor het op die oomblik toe die remblokke ’n paar 320 mm-remskywe tref. Dit is ook interessant dat hulle nie moeg word nie, selfs na 'n halfuur se ry op die renbaan - die ryer word vinniger moeg.
Met sulke hoë kwaliteit afwerking en geselekteerde komponente van gevestigde vervaardigers, is dit moeilik om kritiek te vind. Miskien kan die getalle op die nuwe toebehore 'n bietjie groter wees, miskien kan die spieëls 'n groter prentjie toon van wat agter u rug aangaan, maar dit is eintlik alles. Met 'n nuwe brandstoftenk, wat 3 liter meer is, het hulle die enigste ware rede weggeneem om ons te skel. Die reikafstand met 'n vol tenk brandstof is nou 'n ordentlike 5 kilometer of 'n bietjie meer.
Vir die kieskeurige eter wat meer wil hê, het KTM 'n verskeidenheid produkte uit die Power Parts -katalogus voorberei wat die produksie Superduk tot 15 kilogram verlig.
Tegniese inligting
enjin: tweesilinder, vierslag, 999 cm3, 88 kW (120 pk) by 9.000 rpm, 100 Nm by 7.000 rpm, el. brandstofinspuiting
Raam, vering: chroom molibdeen buisstaal, voorste verstelbare vurk USD, enkel verstelbare demper agter PDS
Remme: radiale remme voor, skyfronde 320 mm, agter 240 mm
Asafstand: 1.450 mm
Brandstoftenk: 18, 5 l.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 850 mm
gewig: 186 kg sonder brandstof
Toets motor prys: 12.250 euro
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Ons loof en verwyt
+ reguit en uitstekende kommunikasie tussen motorfiets en ruiter
+ onversetlike
+ slegs komponente van die hoogste gehalte
+ gemak, hanteerbaarheid
+ puik enjin
+ remme
- swak windbeskerming bo 140 km / h
- oop onderkant van die enjin
- die deursigtigheid van die tellers kan verbeter word
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
Meestersdata
Toets model koste: € 12.250 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: tweesilinder, vierslag, 999 cm3, 88 kW (120 pk) by 9.000 rpm, 100 Nm by 7.000 rpm, el. brandstofinspuiting
Raam: chroom molibdeen buisstaal, voorste verstelbare vurk USD, enkel verstelbare demper agter PDS
Remme: radiale remme voor, skyfronde 320 mm, agter 240 mm
Brandstoftenk: 18,5 l.
Asafstand: 1.450 mm
gewig: 186 kg sonder brandstof
