KTM EXC / SX, modeljaar 2008
Om die begin van die EXC -reeks wat die enduro -wêreld oorheers het, te onthou, hoef u nie terug te kyk nie. Dit was in 1999 toe KTM 'n nuwe toerusting vir enduro- en motorfietsrenfietse bekendstel met die onlangs gekoopte Husaberg. Vandag ken elke motorsport -aanhanger die oranje suksesverhaal.
Maar tye verander, en daarmee saam (veral) omgewingsvereistes. Die ou en beproefde eenheid moes totsiens gesê word en die nuwe XC4 voldoen nou aan Euro3-standaarde met 'n uitlaatstelsel met 'n katalisator.
Na verlede jaar se volledig opgeknapte motocross-reeks en 'n nuwe enjin vir die SX-F-modelle met twee oorhoofse nokas, was die mees algemene vraag of KTM eenvoudig by 'n stiller uitlaat en verpligte enduro-toerusting (voor- en agterligte) pas. bestaande reeks motorcross., meters ...). Maar dit het nie gebeur nie.
Die motocross- en enduro-modelle deel nou regtig 'n raam, 'n paar plastiekonderdele en 'n swaaiarm, en dit is dit. Die enjin is nou net in twee groottes beskikbaar – 449 cc. CM met boring en slag 3×63mm en 4cc. Sien vanaf 95 × 510 mm. Albei is geskep en ontwikkel slegs vir die behoeftes van enduro-ryers.
Aan die hoof van die nuwe eenheid is daar slegs een nokas met elk vier titanium kleppe, wat die aggressie wat nodig is vir motorcross verminder. Die silinderkop self het ook 'n nuwe skuins snit vir vinniger toegang en makliker klepverstelling. Daar is ook 'n verskil in die hoofas, smering en transmissie. Die as is swaarder as gevolg van die behoefte aan 'n beter greep op die agterwiel (traagheid), maar hulle het nie die gemak vergeet nie en 'n teengewig -as bygevoeg om trillings te demp. Die olie vir die ratkas en die silinder is dieselfde, maar sorg in twee afsonderlike kamers en drie pompe vir die vloei. Die ratkas is natuurlik 'n tipiese sesgang-enduro. Die toestel het 'n halwe kilogram ligter geword.
Ander innovasies in die viertakt-enduro-modelle is: 'n groter lugkas wat die vervanging van die lugfilter (standaard Twin-Air) moontlik maak sonder die gebruik van gereedskap, 'n nuwe brandstoftenk vir goeie trekkrag. knieë en bajonet -brandstofdop (ook op SX -modelle), die voorste sierrooster met kopligte is ligter, kras- en slagvast, en in ooreenstemming met die huisontwerpriglyne word die agterskerm en sypanele laas in die vorige SX -modelle, die agterlig (LED's) ) kleiner, nuwe en sykoele met reliëfgrafika is ligter, die uitlaatstelsel in ooreenstemming met die EURO III -standaard het 'n meer moderne ontwerp, die systap is nuut, die verkoeling is meer doeltreffend en dus minder gewig, die EXCEL -skywe is ligter.
Ook nuut is die PDS -agterskok met tien millimeter reis en 'n meer progressiewe dempingskromme. 'N Swaaiarm wat in kombinasie met 'n ovaal buisraam van cromolybdeen die nodige styfheid en buigsaamheid bied om die werk makliker te maak. sodat die motorfiets saam met die bestuurder en die terrein "asemhaal".
Die 250cc EXC-F het ook 'n paar veranderinge ondergaan in die silinderkop en die ontstekingskromme, so sy reaksie op lae toere is nou beter.
Die tweetaktliniaal het geringe aanpassings ondergaan. Die suier in die EXC- en SX 125-modelle is nuut, die inlaatpoorte is geoptimaliseer vir meer krag in lae modus, en alle tweeslagenjins het ook twee ontstekingskurwes vir verskillende rytoestande. 'N Groot nuwigheid in die EXC 300 is die standaard elektriese aansitter (opsioneel op die EXC 250), die nuwe silinder is XNUMX kilogram ligter.
Let op die nog sterker greep op die SX-F 450 (beter olievloei). Op die gebied het die innovasies hulself goed bewys. Ons was veral beïndruk met die EXC-R 450, wat beter is vir sy klas as sy voorganger (en hierdie was nie sleg nie). Die bestuurservaring het makliker geword en bowenal kon ons nie anders as om die enjin te bewonder nie, wat perfek is vir enduro -toestande. Dit raak nie sonder krag nie, nie onder of tydens druk nie, en dit werk terselfdertyd met so 'n wringkrag dat die klim van steil en rotsagtige hange nie te vermoeiend is nie.
Die ergonomie is perfek en die nuwe brandstoftenk belemmer nie die rit nie. Die remme het uitstekend gewerk, hulle is nog steeds op hul beste wat die krag betref, en daar word vordering in die vering gevoel. Slegs 'n effense neus-af van bochten (die meeste opvallend in veldtoetse) en vering wat die bestuurder verhinder om met volle gas te wyk, het hierdie KTM van perfeksie geskei.
Die KTM is nog steeds huiwerig om op ruwe terreine te skud onder hoë versnelling, en die agterkant spring sterk. Dit is egter waar dat PDS in sommige gevalle beter presteer as die klassieke krukstelsel (veral op sand en plat oppervlaktes). Ons vind ook goeie oplossings wat in die gees van minimalisme die missie van kompeterende enduro perfek vervul. Op hierdie manier vind u nie onnodige rommel, groot skakelaars of brose gereedskap nie. Ek wil veral die Renthal -robuuste kroeg komplimenteer sonder die dwarslat en die robuuste staaf wat nie gebreek het nie, ondanks ons ongemak en oorskryding.
Die groot broer met die EXC-R 530-aanduiding is 'n bietjie moeiliker om te bestuur en vereis 'n goed opgeleide bestuurder, hoofsaaklik as gevolg van die groter traagheid van die roterende massas. Daar is ook vordering gemaak met die EXC-F 250, wat, benewens die raam, plastiekbak en vering, buigsaamheid en 'n uitgebreide werkingsbereik van die enjin gekry het.
’n Interessante en besonderse storie is die EXC 300 E, dit wil sê ’n tweeslag met ’n elektriese aansitter. KTM glo steeds in en ontwikkel tweeslag-enjins (hulle voldoen ook aan EURO III-standaarde) wat die beste sal aanklank vind by amateurryers wat bekostigbaarheid en minder instandhouding waardeer, sowel as alle ekstremiste wat onmoontlike rigtings so maklik moontlik moet klim. minimale vrag. terselfdertyd 'n kragtige enjin. Hier het KTM 'n baie ryk palet wat jy na jou smaak kan kies en jy kan dit nooit mis nie. Van die EXC's met 200-, 250- en 300cc-enjins is driehonderd dié waarvan jy die meeste hou.
Laastens 'n woord van verrassing van die SX -motorfietskamermodelle. Soos gesê, merk KTM op dat tweetakt-enjins nie iets van die verlede is nie, daarom was dit die eerste mense wat die 144 cc tweetakt-enjin amptelik onthul het. Sien (SX 144), wat sal probeer om mee te ding met die 250cc viertakt-enjins. sommige lande. Dit is 'n groter eenheid van 125 kubieke meter wat inderdaad minder veeleisend is om te bestuur as die 125 SX, maar het geen werklike vermoëns in vergelyking met die vierslag in dieselfde huis nie.
Ons wonder selfs of 'n amateur-jaer op 'n 250cc tweeslagenjin dit kan doen. Sien u 'n viertakt-enjin met dieselfde verplasing, maar aansienlik minder perde, verbysteek? Waarskynlik nie. Jammer. Maar namate gerugte versprei het oor die terugkeer van die tweeslagenjin (125cc) na die Wêreldkampioenskap (MX2-klas), bly daar hoop, veral vir motorcross en jeugdiges wat wil jaag. Ook vanweë KTM, wat duidelik die belangrikheid van nakomelinge goed begryp. Laastens, maar nie die minste nie, vir jongmense is hul SX 50, 65 en 85 reeds regte renmotors, 'n replika van hierdie groot renmotors.
KTM 450 EXC-R
Toets motor prys: 8.500 euro
enjin: enkelsilinder, vierslag, 449, 3 cm3, 6 ratte, vergasser.
Raam, vering: Cro-Moly ovale buise, gegote aluminium swaaiarm, 48 mm voorvurk, PDS enkel verstelbare demper agter.
Remme: voorste spoel deursnee 260 mm, agter spoel 220 mm.
Asafstand: 1.481 mm
Brandstoftenk: 9 l.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 925 mm
gewig: 113 kg, geen brandstof nie
aandete: 8.500 евро
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si
Prys en kritiseer (algemeen vir alle modelle)
+ enjin (450, 300-E)
+ ergonomie
+ vervaardiging en komponente van hoë gehalte
+ toegang tot lugfilter, maklike onderhoud
+ voorvering (ook uitstekende plastiekbeskerming)
+ kwaliteit plastiekonderdele
+ gas tenk dop
+ ontwerp innovasie
- bekommer u oor hoë snelhede oor stampe
- het nie 'n standaard krukasbeskerming nie
- druk die neus onder die draai uit (EXC -modelle)
Peter Kavcic, foto: Herwig Poiker in Harry Freeman
Meestersdata
Basismodel prys: € 8.500 XNUMX
Toets model koste: € 8.500 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: enkelsilinder, vierslag, 449,3 cm3, 6 ratte, vergasser.
Raam: Cro-Moly ovale buise, gegote aluminium swaaiarm, 48 mm voorvurk, PDS enkel verstelbare demper agter.
Remme: voorste spoel deursnee 260 mm, agter spoel 220 mm.
Brandstoftenk: 9 l.
Asafstand: 1.481 mm
gewig: 113,9 kg sonder brandstof
