KTM Duke 690R

Die Oostenrykers was van die eerstes wat die geleentheid wat die moderne enkelsilinder-vierslag-enjin omstreeks 1994 gebied het, erken het. Met uitgebreide ondervinding om veldmotorfietse te bestuur, is dit in die Mattighofn geïnstalleer in die destyds nuwe Duke 620-model, wat hul beste verkoper geword het. In 22 jaar het hulle meer as 50.000 620 stukke verkoop! Die volume van die eenheid het oor die jare gegroei: die eerste het 640 kubieke sentimeter gehad, die tweede het 2008 gehad, en die laaste in 'n ry in 690 het 2016 kubieke sentimeter gehad. Die nuutste '25 Duk het 4 persent nuwe onderdele, terwyl die LXNUMX-enjin soveel as die helfte daarvan het. Die buiging van die eenheid, wat 'n ander kop het, 'n korter slag van die gesmede suier met 'n opgedateerde brandstoftoevoerstelsel, groei matig, maar die waarheid is dat met 'n meer beslissende draai-up die enjin nogal rukkerig raak. Maar die hele pakket verdra nie aggressiewe amok nie: dit is ontwerp vir aktiewe bestuur en/of matige vaart. Hiervoor is die huis se tradisionele staalstaafraam en voorste Brembo-enkelrem met tweekanaal Bosch ABS aangepas. Soos sy groter broers, is Duke toegerus met elektronika, so die bestuurder kan kies uit drie rymodusse: Sport, Street en Rain. Die eerste twee het dieselfde kragpiek, maar die kraglewering is 'n bietjie sagter buite.

Dit was lekker om op die wye rante van die pad bo Koper te fluit, maar die hertog bewys homself op die meer kronkelende en geslote paaie. Hier kom die ontwerp daarvan na vore; maklik in die hande, stabiel in en uit draaie. Dit is egter waar dat hy meer kronkelende landpaaie en stedelike draaie verkies as 'n reguit snelweg. In vergelyking met die standaardmodel, is die R-model effens sportiewer, maar steeds 'off-road' as gevolg van effens versteekte bene en anders verstelbare vering. Die twee modelle verskil hoofsaaklik in hardeware (elektronies). Dit sal veral 'n beroep op jongmense vind vir sy aantreklike, skerp voorkoms. En dit is presies waarvoor Duke in die eerste plek ontwerp is.

teks: Primož Ûrman, foto: Petr Kavčič