KTM 790 avontuur // Eerste KTM avontuur vir almal

Durf ek dit sê nadat ek dit deur die kronkels en draaie van die Adriatiese snelweg gery het en terwyl ek gery het, het ek dadelik gedink dat ek nog nooit so 'n liggewig middelafstand-avontuurfiets gery het nie. Aangesien hulle baie van dieselfde komponente deel, is dit geen wonder dat hulle so goed op die pad ry nie. Dit is lig, hanteer goed en is baie voorspelbaar in sy reaksies, selfs wanneer jy dit dinamies om draaie ry.. Ek is nog nie heeltemal seker oor die voorkoms nie, want die gewaagde ontwerp sal natuurlik 'n bietjie getem moet word, maar ek kan sê dat uit 'n gebruikersperspektief hulle nie 'n maat gemis het nie. Die hoë pleksiglas, wat saam met die LED-lig wat ontwerp is vir gebruik in ruimtetoestande as 'n omvattende windbeskerming dien, kon net 'n paar verstellingsopsies bied, maar ongelukkig is alles reg.

Maar meer as wanneer jy teen snelhede bo 130 km/h op lang vliegtuie ry, oortuig dit in draaie. Die raam en, die belangrikste, die innoverende brandstoftenk, wat die brandstofvlak laag onder die knieë hou, maak dit uiters speels en maklik om te hanteer. Die sitplek (verbasend gemaklik) is laag en so ontwerp dat niemand sukkel om albei voete op die grond te kry nie, wat dikwels 'n probleem vir baie op avontuurfietse is.

Wel, nou het jy 'n kar met die sitplek word van die grond gelig tot 'n hoogte van onderskeidelik 850 en 830 mm En dit is lewendig, want die tweesilinder-enjin met 95 perdekrag verseker dat die breë stuurwiel nooit dof voel op spoed nie. Saam met hierdie versnellings is gevorderde elektronika met vier enjinbedryfsprogramme, agterwielvastrapbeheer met kantelsensors en draai-ABS standaard. Benewens die feit dat dit basies 'n raam is wat vir veldrygebruik gebou is, met enduro-grootte wiele, wat 21 duim voor en 18 duim agter beteken, is dit ook wonderlik om op gebreekte rots te werk benewens die pad. Trouens, hierdie model is gereed om jou enige plek op die pad te neem en dan voort te gaan op die gruis.

Wanneer ons dit met die R-weergawe vergelyk, vind ons dat die grootste verskil in die vering is., wat 200 mm minder slag en 40 mm minder enjinafstand van die grond af het. Tensy jy nogal Marc Coma is, sal hierdie harnas ook voldoende wees vir af en toe avontuur op die gruis of selfs iewers in Afrika. As jy bekommerd is oor die lae vlerk, wil jy dalk steeds 'n verhoogde een oorweeg, soos op die R-model.

Vir 'n prys wat basies net meer as 12k is, kry jy 'n baie goeie motorfiets wat uiters veelsydig is en bowenal volgelaai is met hoë kwaliteit komponente, elektronika en 'n TFT-skerm wat enige rit in 'n veilige ervaring sal verander.