KTM 690 Supermoto

Die son, aangename temperature en fantastiese bergpaaie rondom Taragonna met byna XNUMX% greepasfalt en natuurlik die nuwe KTM was die hoofredes vir die glimlaggende gesigte van die uitgesoekte joernalistieke gemeenskap.

Sonder die 690 SM sou dit natuurlik buite die toeristeseisoen na 'n aftree -uitstappie gelyk het, maar terwyl ons van die oggend tot die aand ry, was daar baie adrenalien.

Almal weet vandag dat die Oostenrykers vandag die supermotorkategorie vir alledaagse gebruik uitgevind het. Na die eerste wedrenne in die VSA in die XNUMX's, het die neiging na Europa, veral Frankryk, beweeg en daarna stewig gewortel in Mattighofn, waar hulle soos 'n nismark gevoel het.

LC4 was en bly 'n etiket wat nou verband hou met die supermoto. Dit het die ou 640-benaming vervang met die 690, wat beteken dat dit aangedryf word deur 'n splinternuwe 4cc-enkelsilinder LC650-enjin. Hierdie een is drie kilogram ligter en 20 persent meer krag. Met 65 "perdekrag" is dit tans die sterkste enkelsilinderenjin wat 'n motorfiets teen 'n snelheid van 186 kilometer per uur kan bestuur. Bewys en meer as dit, dit bly kalm en gee nie die gevoel dat die enjin swaarkry nie en dat dit gevaar loop om te verwoes. Nie een van die mededingers bereik dit so subtiel nie!

Boonop was die nuwe enjin toegerus met 'n "anti-spring" koppelaar. In die praktyk beteken dit dat wanneer jy voor 'n draai ry (natuurlik teen 'n hoë genoeg spoed), wanneer die voorrem aangedraai word, die agterwiel elegant begin gly, wat veiliger is as voorheen, danksy hierdie koppelaar. Ervare ryers het "anti-scoping" in die indeks en middel van die linkerhand wanneer hulle die koppelaarhefboom voel, maar nie almal is so goed soos byvoorbeeld ons top-ruiter Aleš Hlad nie. Vir die gemiddelde gebruiker is "anti-hop" goed!

Die tegniese lekkers is egter nog nie verby nie. Weens strenger omgewingsregulasies moes dit toegerus wees met 'n elektronies beheerde brandstofinspuitingstelsel. Hulle het 'n kombinasie van elektriese kabel en klassieke gasdraad gekies. Laasgenoemde voorkom 'n oordosis brandstof wanneer gas bygevoeg word, wat deur die beheereenheid opgespoor word. In die praktyk beteken dit egter dat die enjin redelik glad en stil loop, selfs teen laer toeren, sonder die ruk wat so tipies is vir klassieke elektroniese brandstofinspuitingstelsels. Dit is egter waar dat die enjin slegs lewendig word by meer as 4.000 rpm, waarvandaan dit ook die grootste krag- en wringkragreserwes vrystel.

In die wêreld van enkelsilinderenjins is die nuwe staafraam (chroom-molibdeen staalbuise) 'n revolusionêre produk wat stabiliteit bied teen hoë snelhede terwyl dit lig bly en minder as vier kilogram weeg. Dieselfde is die geval met die slinger, 'n gegote aluminium met hoogs sigbare versterkingsroosters. Die hele motorfiets oorskry nie 152 kilogram nie, ten spyte van die taamlik lywige uiterlike afmetings en macho -voorkoms. En dit is 'n massa met alle vloeistowwe, slegs petrol moet hervul word.

As gevolg van tradisie en toewyding aan sport, besluit hulle om drie weergawes aan te bied, waarvan oranje en swart dieselfde is; die enigste verskil is in die kleurkombinasie. Die derde, genaamd Prestige, het allooiwiele en 'n radiale pomprem en 'n nog kragtiger radiale vierskakelklapper in plaas van die klassieke supermotorvelde met draadspaak. Albei is onderteken deur die Italiaanse Brembo.

Hoe gaan dit? Vrek goed! Dit is ongelooflik lig in die hand, en die kort asafstand sorg vir 'n taai aanval om die hoeke. Hier skyn dit, terwyl die volledige fiets betroubaar presteer, die opdragte presies volg en, benewens uitstekende versnelling, ook effektiewe remwerk bied. Ons beskou dit ook as 'n groot pluspunt dat die passasier baie gemaklik daarmee sal ry. En nie net op kort reise nie, maar baie verder, byvoorbeeld, in 'n stad waar die nuwe SM 690 ongetwyfeld baie menings sal lok as gevolg van sy voorkoms. Anders as die ou, bewe die enkelsilinder nie (as gevolg van die trillingsdemper). Wel, 'n bietjie meer, maar dit is 'n goeie aanraking in vergelyking met wat die ou supermotor gedoen het.

Kortom, vibrasies pla nie, en ry op die snelweg is gemaklik selfs teen snelhede van meer as 120 kilometer per uur. Amper ongelooflik, is dit nie! ? Dit is egter nie te duur nie. Dit is waar dat daar goedkoper supermotors daar buite is, maar hulle het nie soveel van die beste toerusting en werkverrigting nie, en hulle verskaf nie soveel rygenot nie. Dit maak ook saak, want dit gaan kwansuis oor 'n supermotor - 'n partytjie op twee wiele.

KTM 690 Supermoto

enjin: enkelsilinder, vierslag, 653 cm7, 3 kW by 47 rpm, 5 Nm by 7.500 rpm, el. brandstofinspuiting

Raam, vering: buisvormige staal, USD verstelbare voorvurk, agter verstelbare (slegs omgekeerde) enkeldemper (Prestige - verstelbaar in beide rigtings)

Remme: radiale remme voor, skyfronde 320 mm (Prestige ook radiale pomp), agter 240 mm

Asafstand: 1.460 mm

Brandstoftenk: 13, 5 l

Sitplekhoogte vanaf die grond: 875 mm

gewig: 152 kg sonder brandstof

Prys van toetsvoertuie: 8.250 евро

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Ons loof en verwyt

+ snaaks, veelsydig

+ hoë eind- en kruissnelheid

+ enjin (sterk, pomp nie)

+ unieke ontwerp

+ topkomponente (veral die Prestige -weergawe)

+ ergonomie

- klein getalle op die toerenteller

Petr Kavchich

Foto 😕 Hervig Pojker (KTM)

• Meestersdata

  Basismodel prys: € 8.250 XNUMX

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, 653,7 cm3, 47,5 kW by 7.500 rpm, 65 Nm by 6.550 rpm, el. brandstofinspuiting

  Raam: buisvormige staal, USD verstelbare voorvurk, agter verstelbare (slegs omgekeerde) enkeldemper (Prestige - verstelbaar in beide rigtings)

  Remme: radiale remme voor, skyfronde 320 mm (Prestige ook radiale pomp), agter 240 mm

  Brandstoftenk: 13,5

  Asafstand: 1.460 mm

  gewig: 152 kg sonder brandstof