KTM 690 tydren replika
- Video: Replica KTM 690 Rally
Sterk kragtige en gevaarlike dier. En jaag hulle saam met haar deur die woestyn? Dwase!
Die opwinding wat my sweterige handpalms en 'n knop in my keel veroorsaak het voordat ek in die byna een meter hoë gloeiende blou KTM Stan se sitplek gaan sit het, was nie ongegrond nie.
Behalwe Miran, was ek die enigste een wat tot op hierdie stadium 'n kans gehad het om in hierdie kar te sit. "Dit is nog nie ten volle gebruik nie, so ons moet dit eers opwarm," sê Miran in geen onseker terme, om nie 'n amper-skoon enjin mis te loop nie.
Uiteraard is die bestuur glad nie ontspanne as u weet dat u nie op die grond kan neerstort nie, en veral as u op 'n tenkafstand van die veld af ry, waar die toestande nog meer dieselfde is as in Dakar. heuwelagtige, ongelyke en bowenal onvoorspelbare grond. !!
Maar laat ons van die begin af begin. Vir die 30ste Dakar -byeenkoms het ons onderneming desert fox die beste motor aangebied wat u tans kan koop. Prys? Ag, slegs 30 duisend euro per basis, maar dit hang alles af van watter hulppakket u kies!
KTM het 'n beperkte uitgawe vrygestel, dus dit is nie maklik om 'n nuwe Rally Replica te kry nie, en bowenal kan nie almal dit koop nie. Om enigsins in die ry te staan, moet u 'n aansoek vir Dakar byderhand hê, maar as u dit reeds suksesvol aanvaar het, soos ons Miran, kry u 'n hele paar plekke in die ry. En in die lig daarvan dat Miran, as een van die drie belangrikste toetsbestuurders van hierdie spesifieke renmotor spesifikasie in Tunisië, baie goed presteer het, was hy een van die eerstes wat die ergste en modernste wapen in die motorhuis ingery het om die woestyn te bestry. .
Die voorwaarde wat Miran my voor die toets gegee het, was net: “Moenie dit breek nie, anders weet ek nie presies hoe ek in Januarie gaan jaag nie! "Beslis! Ek sal versigtig wees, het ek geantwoord. Wel, dit voel of iets in jou maag druk, hoewel ek op 'n droommotorfiets gesit het.
Anders as konvensionele enduro-fietse, is hierdie bondel skakelaars, ligte en meters en natuurlik 'n "padboek"? boks waarin die reisboek gevou is. As jy nie daar is nie (en ons het dit nie op die toets gehad nie), is dit moeilik om gewoond te raak aan die omgewing met bestuurders. Oor die algemeen lyk dit die meeste soos 'n ren-tydrenmotor. “Eers 'n knoppie raak, dan 'n begin, dan 'n lig ... En wees versigtig, as daardie rooi lig aangaan, is dit vir olie, dit brand as die enjin te warm is, jy het 'n elektroniese kompas hier, daar is twee op -boordrekenaars bo...”, – het hy aan my verduidelik. Ek bieg, ek het amper nie onthou nie, en ek het nie eers die GPS geïnstalleer nie!
Dit was al 'n bietjie makliker in aksie. Die enkelsilinderenjin van 654cc dreun onder my in 'n stereomelodie, en selfs in die klank kan jy voel hoe dit dit van krag en wringkrag wegtrek. Die vat-tot-slag-verhouding verskil van motocross. Hier is die suier slag 102 mm en die boor is 80 mm. In eenvoudige taal? As die enjin stil is, kan u die suier deur die silinder voel en hoor.
In my hele geskiedenis is dit ook die grootste enkelsilinder-enjin wat ooit 'n enduro-motorfiets aangedryf het. Slegs Suzuki in die vroeë 800's het staatgemaak op die enkelsilinderenjin, wat in die DR-Big uitgebrei is tot XNUMX kubieke sentimeter.
Daar is net een eenvoudige rede vir so 'n enkelsilinder-ontwerp - duursaamheid! Volharding, onoorwinlikheid. In Afrika moet alles daaraan onderhewig wees dat die enjin nie faal nie, al martel die bestuurder hom tien uur lank op die duine en sand. Dit spreek vanself dat die onderdele met die meeste spanning dus met die grootste sorg gesmee en gemasjineer word.
As u op so 'n groot en baie groot veldfiets sit, kan u nie die roekeloosheid en verrassings bekostig nie, so ek het stadig en eers vinnig weggegaan.
Die toestel trek ongelooflik glad, en namate die pas toeneem, het ek net gewonder wanneer dit ophou trek? Dit is lastig om deur die sesgangratkas te gaan, maar beslis vol wedrenne. Die enigste irriterende ding is dat daar, weens die ekstra beskerming van die enjin en brandstoftenk, nie veel plek vir stewels is nie. Word elke sentimeter vir 'n spesifieke doel gedoseer, is elke bestanddeel op sy plek? want dit moet daar wees.
Die spoed wat dit bereik wanneer jy die gashendel oopmaak, is 'n heel nuwe dimensie vir veldfietse. Jy ry teen 140 km/h met die agterkant wat tol, en as jy gas byvoeg, trek hy steeds met dieselfde lineêr toenemende kragkurwe. Baie geluk aan KTM hiermee. 'n Enkelsilinder van 70 perde trek soos 'n tweesilinder van 100 perde en enigiemand wat sê hulle sal meer ponies hê, is mal!
By hierdie hoë snelhede kan 'n put of bult noodlottig wees as u dit nie agterkom nie. En dit gebeur maklik.
Dan moet die WP -skorsing alles wys wat hy kan om die KTM stabiel te hou. Solank jy op die baan van 'n wa met rolwiele ry, is daar geen probleem nie, maar as daar spring en stampe kom, word dinge ingewikkelder.
'n 52 mm voorvurk en 'n enkele skok wat tussen die twee agterste brandstoftenks ingesteek is, reageer verbasend goed op verrassings ondanks die fiets se droë gewig van 162 kg. Die enigste ding wat die bloed in jou are vries, is die sien van bulte wat mekaar volg. Hier tel dan net gevoel, kennis en geluk. Behalwe vir 'n bietjie gevoel en kennis, het ek baie geluk nodig gehad om uit hierdie mees irriterende situasie te kom.
Die eerste bult loop nog steeds, maar aangesien die massa van die fiets hoog is as gevolg van die vier gesplete brandstoftenks, is die agterkant moeilik om te hanteer as dit vanself gaan. Op daardie oomblik was ek bly dat Miran nie al die 36 liter gas volgemaak het nie en slegs met halfgevulde tenks gery het. Ek kan my nie voorstel hoe ek andersins deur 'n reeks onreëlmatighede sou gegaan het nie. Op die grond kan dit slegs opgelos word deur die gashendel oop te maak en die agterwiel aan te skakel. Gelukkig loop KTM nooit uit hulle nie.
Dit is ook bemoedigend dat die remme goed vashou. Aan die voorkant is 'n 300 mm Brembo -skyf wat deur renremblokkies met uitsonderlike stopkrag gehou word. Ek weet nie wat die motorfietse wed nie, maar die remkrag het my oorweldig. Op gruis vertraag dit beter as byvoorbeeld die KTM 990 Adventure enduro. Hierdie een vertraag nie sleg nie!
Die gevoel van spoed waaraan u nie gewoond is nie en wat Rally Replica nie verdra nie, is redelik ekstaties en adrenaliengevul, aangesien dit u in 'n soort beswyming plaas waarin al u sintuie slegs gefokus is op die pad wat u vooruit loop. jy, die gevolg .. maar jaag meer deur as 'n voorgevoel, nie as 'n feit nie. U kan waarskynlik self tot die gevolgtrekking kom dat ek nie gelukkig was om die KTM aan Miran terug te gee nie. Maar aangesien hy saam met hom Primorsk toe gegaan het en ongeveer 300 kilometer per dag afgelê het, het ek dit nie gewaag om hom nog 'n rondte te vra nie. Miskien nadat hy uit die Dakar gekom het? !!
Aangesig tot aangesig. ...
Matevj Hribar: Dit is moeilik om te dink hoe ek gelag het nadat ek Stanovnik se nuwe kavallerie opgesaal het. Ek het vir drie jaar 'n KTM LC4 besit wat as basis vir die Rally 660 gedien het en ek kan jou net dit vertel - sy opvolger is fenomenaal! Alhoewel hy baie hoog gesit het en na al daardie meters en 'n groot brandstoftenk voor my gekyk het, twyfel laat ontstaan dat ek selfs in staat was om die dier te tem, het die vrees na 'n paar 100 meter verdwyn. Die eenheid stuur krag wild na die agterwiel, en die vering sluk stampe in asof hulle nie eens daar was nie. Noro! Kalmeer, as jy nie tyd het om te hardloop nie, sê vir die generaal, moet asseblief nie huiwer om hulp te vra nie ...
Prys van 'n toegeruste motorfiets vir 'n wedren: 30.000 euro
enjin: enkelsilinder, 4-takt, 654 cm? , 70 h.p. teen 7.500 rpm, vergasser, 6-gang ratkas, kettingaandrywing.
Raam, vering: chroom molibdeen staafraam, voorverstelbare USD vurk, 300 mm reis (WP), agter verstelbare skok, 310 mm reis (WP).
Remme: voorspoel 300 mm, agterspoel 220 mm.
Bande: voor 90 / 90-21, agter 140 / 90-18, Michelin-woestyn.
Asafstand: 1.510 XNUMX mm.?
Sitplekhoogte vanaf die grond: 980 mm.
Enjinhoogte vanaf die grond: 320mm.
Brandstoftenk: 36 l.
gewig: 162 kg.
Petr Kavčič, foto:? Aleš Pavletič
Meestersdata
Basismodel prys: € 30.000 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: enkelsilinder, vierslag, 4 cm³, 654 pk teen 70 rpm, vergasser, 7.500-gang ratkas, kettingaandrywing.
Raam: chroom molibdeen staafraam, voorverstelbare USD vurk, 300 mm reis (WP), agter verstelbare skok, 310 mm reis (WP).
Remme: voorspoel 300 mm, agterspoel 220 mm.
Brandstoftenk: 36 l.
Asafstand: 1.510 mm.
gewig: 162 kg.
