Enjin wringkrag

Praat oor die belangrikste motor-eenheid: die enjin, dit het gebruiklik geword om krag bo ander parameters te verhef. Intussen is dit nie kragvermoëns wat die hoofkenmerke van 'n kragsentrale is nie, maar 'n verskynsel wat wringkrag genoem word. Die potensiaal van enige motorenjin word direk deur hierdie waarde bepaal.

Die konsep van enjinwringkrag. Oor die kompleks in eenvoudige woorde

Wringkrag in verhouding tot motorenjins is die produk van die omvang van die inspanning en die hefboomarm, of, eenvoudiger, die drukkrag van die suier op die verbindingsstang. Hierdie krag word in Newtonmeter gemeet, en hoe hoër die waarde daarvan, hoe vinniger sal die motor wees.

Boonop is enjinkrag, uitgedruk in watt, niks meer as die waarde van enjinwringkrag in Newton meter vermenigvuldig met die spoed van rotasie van die krukas.

Stel jou voor 'n perd wat 'n swaar slee trek en in 'n sloot vassit. Om die slee te trek sal nie werk as die perd op die vlug uit die sloot probeer spring nie. Hier is dit nodig om 'n sekere poging toe te pas, wat die wringkrag (km) sal wees.

Wringkrag word dikwels verwar met krukasspoed. Trouens, dit is twee heeltemal verskillende konsepte. Om terug te keer na die voorbeeld van die perd wat in die sloot vasgesit is, sal die stapfrekwensie die spoed van die motor verteenwoordig, en die krag wat deur die dier uitgeoefen word terwyl dit tydens die stap beweeg sou in hierdie geval die wringkrag verteenwoordig.

Faktore wat die grootte van wringkragte beïnvloed

Op die voorbeeld van 'n perd is dit maklik om te raai dat in hierdie geval die waarde van SM grootliks deur die spiermassa van die dier bepaal sal word. Met betrekking tot die binnebrandenjin van 'n motor, hang hierdie waarde af van die hoeveelheid werk van die kragsentrale, sowel as van:

• die vlak van werkdruk binne die silinders;
• suier grootte;
• krukas deursnee.

Wringkrag is die sterkste afhanklik van die verplasing en druk binne die kragsentrale, en hierdie afhanklikheid is direk eweredig. Met ander woorde, motors met 'n hoë volume en druk, onderskeidelik, het 'n groot wringkrag.

Daar is ook 'n direkte verband tussen die KM en die krukradius van die krukas. Die ontwerp van moderne motorenjins is egter sodanig dat dit nie toelaat dat wringkragwaardes wyd verskil nie, so ICE-ontwerpers het min geleentheid om hoër wringkrag te bereik as gevolg van die kromming van die krukas. In plaas daarvan wend ontwikkelaars hulle tot maniere om wringkrag te verhoog, soos die gebruik van turbo-aanjaertegnologieë, die verhoging van kompressieverhoudings, die optimalisering van die verbrandingsproses, die gebruik van spesiaal ontwerpte inlaatspruitstukke, ens.

Dit is belangrik dat die KM toeneem met toenemende enjinspoed, maar na bereiking van 'n maksimum in 'n gegewe reeks, verminder die wringkrag, ten spyte van 'n voortdurende toename in die krukasspoed.

Invloed van ICE-wringkrag op voertuigverrigting

Die hoeveelheid wringkrag is die einste faktor wat die dinamika van die versnelling van die motor direk bepaal. As jy ’n ywerige motor-entoesias is, het jy dalk opgemerk dat verskillende motors, maar met dieselfde krageenheid, anders op die pad optree. Of 'n orde van grootte minder kragtige motor op die pad is beter as een met meer perdekrag onder die enjinkap, selfs met vergelykbare motorgroottes en gewigte. Die rede lê juis in die verskil in wringkrag.

Perdekrag kan beskou word as 'n maatstaf van die uithouvermoë van 'n enjin. Dit is hierdie aanwyser wat die spoedvermoë van die motor bepaal. Maar aangesien wringkrag 'n soort krag is, hang dit af van die grootte daarvan, en nie van die aantal "perde" nie, hoe vinnig die motor die maksimum spoedgrens kan bereik. Om hierdie rede het nie alle kragtige motors goeie versnellingsdinamika nie, en dié wat vinniger as ander kan versnel, is nie noodwendig toegerus met 'n kragtige enjin nie.

Hoë wringkrag alleen waarborg egter nie uitstekende masjiendinamika nie. Die dinamika van die toename in spoed, sowel as die vermoë van die motor om vinnig die hellings van die afdelings te oorkom, hang immers af van die bedryfsreeks van die kragsentrale, transmissieverhoudings en reaksie van die versneller. Daarmee saam moet daarop gelet word dat die oomblik aansienlik verminder word as gevolg van 'n aantal teenwerkende verskynsels: die rolkragte van die wiele en wrywing in verskeie dele van die motor, as gevolg van aerodinamika en ander verskynsels.

Wringkrag vs krag. Verwantskap met voertuigdinamika

Krag is 'n afgeleide van so 'n verskynsel soos wringkrag, dit druk die werk van die kragsentrale uit wat op 'n gegewe tydstip uitgevoer word. En aangesien die KM die direkte werking van die enjin verpersoonlik, word die grootte van die oomblik in die ooreenstemmende tydperk weerspieël in die vorm van krag.

Die volgende formule laat jou toe om die verhouding tussen krag en KM visueel te sien:

P=M*N/9549

Waar: P in die formule drywing is, M wringkrag is, N enjinopm is en 9549 die omskakelingsfaktor vir N na radiale per sekonde is. Die resultaat van berekeninge wat hierdie formule gebruik, sal 'n getal in kilowatt wees. Wanneer jy die resultaat in perdekrag moet vertaal, word die gevolglike getal met 1,36 vermenigvuldig.

Basies is wringkrag krag by gedeeltelike snelhede, soos verbysteek. Krag neem toe namate wringkrag toeneem, en hoe hoër hierdie parameter, hoe meer kinetiese energie, hoe makliker oorkom die motor die kragte wat daarop inwerk, en hoe beter is sy dinamiese eienskappe.

Dit is belangrik om te onthou dat die krag nie dadelik sy maksimum waardes bereik nie, maar geleidelik. Die motor begin immers teen 'n minimum spoed, en dan neem die spoed toe. Dit is waar die krag wat wringkrag genoem word, inkom, en dit is dit wat die tydperk bepaal waartydens die motor sy maksimum krag sal bereik, of, met ander woorde, hoëspoeddinamika.

Dit volg hieruit dat 'n motor met 'n kragtiger krageenheid, maar nie genoeg hoë wringkrag nie, minderwaardig in versnelling sal wees as 'n model met 'n enjin wat, inteendeel, nie met goeie krag kan spog nie, maar 'n mededinger in 'n paar oortref. . Hoe groter die stukrag, die krag word na die dryfwiele oorgedra, en hoe ryker die spoedreeks van die kragsentrale, waarin 'n hoë KM behaal word, hoe vinniger versnel die motor.

Terselfdertyd is die bestaan ​​van wringkrag moontlik sonder krag, maar die bestaan ​​van krag sonder wringkrag is nie. Stel jou voor dat ons perd en slee in die modder vassit. Die krag wat op hierdie oomblik deur die perd geproduseer word, sal nul wees, maar die wringkrag (probeer uitkom, trek), hoewel nie genoeg om te beweeg nie, sal teenwoordig wees.

Diesel oomblik

As ons petrolkragsentrales met dieselkragaanlegte vergelyk, dan is die onderskeidende kenmerk van laasgenoemde (almal sonder uitsondering) hoër wringkrag met minder krag.

'n Petrol-binnebrandenjin bereik sy maksimum KM-waardes teen drie tot vierduisend omwentelinge per minuut, maar is dan in staat om vinnig krag te verhoog en maak sewe tot agtduisend omwentelinge per minuut. Die reeks omwentelinge van die krukas van 'n dieselenjin is gewoonlik beperk tot drie tot vyfduisend. In diesel-eenhede is die suierslag egter langer, die kompressieverhouding en ander spesifieke kenmerke van brandstofverbranding is hoër, wat nie net meer wringkrag bied in verhouding tot petrol-eenhede nie, maar ook die teenwoordigheid van hierdie poging byna vanaf luier.

Om hierdie rede maak dit geen sin om verhoogde krag van dieselenjins te verkry nie - betroubare en bekostigbare vastrap "van onder", hoë doeltreffendheid en brandstofdoeltreffendheid maak die gaping tussen sulke binnebrandenjins en petrolenjins heeltemal gelyk, beide in terme van kragaanwysers en petrolenjins. spoed potensiaal.

Kenmerke van die korrekte versnelling van die motor. Hoe om die meeste uit jou motor te haal

Behoorlike versnelling is gebaseer op die vermoë om met die ratkas te werk en die beginsel van "van maksimum wringkrag tot maksimum krag" te volg. Dit wil sê, dit is moontlik om die beste motorversnellingsdinamika slegs te bereik deur die krukasspoed binne die reeks waardes te hou waarteen die KM sy maksimum bereik. Dit is baie belangrik dat die spoed saamval met die hoogtepunt van die wringkrag, maar daar moet 'n marge wees vir die verhoging daarvan. As jy versnel tot spoed bo die maksimum krag, sal die versnellingsdinamika minder wees.

Die rpm-reeks wat ooreenstem met die maksimum wringkrag word bepaal deur die eienskappe van die enjin.

Enjin seleksie. Wat is beter - hoë wringkrag of hoë krag?

As ons die laaste streep onder al die bogenoemde trek, word dit duidelik dat:

• wringkrag is 'n sleutelfaktor wat die vermoëns van die kragsentrale kenmerk;
• drywing is 'n afgeleide van KM en dus 'n sekondêre eienskap van die enjin;
• 'n direkte afhanklikheid van krag op wringkrag kan gesien word in die formule P (drywing) \uXNUMXd M (wringkrag) * n (krukasspoed per minuut) wat deur fisici afgelei word.

Wanneer dus gekies word tussen 'n enjin met meer krag, maar minder wringkrag, en 'n enjin met meer KM, maar minder krag, sal die tweede opsie geld. Slegs so 'n enjin sal jou toelaat om die volle potensiaal inherent aan die motor te benut.

Terselfdertyd moet ons nie vergeet van die verband tussen die dinamiese eienskappe van die motor en faktore soos versnellerreaksie en transmissie nie. Die beste opsie sal een wees wat nie net 'n hoë-wringkragmotor het nie, maar ook die kleinste vertraging tussen die druk van die petrolpedaal en enjinreaksie, en 'n transmissie met kort ratverhoudings. Die teenwoordigheid van hierdie kenmerke vergoed vir die lae krag van die enjin, wat veroorsaak dat die motor vinniger versnel as 'n motor met 'n enjin van soortgelyke ontwerp, maar met minder vastrap.