Lekker ou
Polar II is in 1998 gebore. Dit was die eerste dummy wat 'n motor naboots wat 'n voetganger tref. Sy taak was om die gevolge van sulke botsings te meet vir verskeie dele van die liggaam van 'n voetganger wat getref is deur 'n motor wat teen 'n spoed van 40 km/h beweeg.
Op die oomblik van 'n werklike botsing word hierdie spoed getoon deur 'n motor wat gewoonlik stadiger ry, en volgens statistieke sterf 50% van voetgangers in sulke toestande.
Die vrug van Honda se navorsing en ontleding is die verbeterde vorm van die nuwe Odyssey en die struktuur van die vel, wat kinetiese energie absorbeer en die minste moontlike besering aan voetgangers waarborg.
Die motor kon nie ’n man van vlees en bloed platslaan nie, maar hulle het seker gemaak die dummy het sintetiese senings, gewrigte en ’n geraamte.
Die jongste generasie mannequin, wat deur die Japannese "Polar II" gedoop is, is nie 'n hardnekkige marionet nie. Die nuwe mannequin is slim. Dit meet die uitwerking van botsings op agt punte wat die belangrikste dele van die menslike liggaam naboots. Alle instrumente word in die kop, nek, bors en bene geplaas. Die data wat na die rekenaar oorgedra word, word herbereken, wat die resultate van baie toetse opsom.
Onlangs het eksperimente daarop gefokus om die uitwerking van 'n botsing op die knie en kop van 'n voetganger te verminder, afhangende van sy lengte. Nou is die sensors in staat om beserings aan individuele dele van die liggaam te assesseer. Die toetse wissel na gelang van die grootte van die voertuig.
Voetganger-poppen word tans in Euro NCAP- en Amerikaanse NHTSA-botstoetse gebruik. Alle nuwe modelle slaag nou die Euro NCAP-voetgangerbotsingstoets.
Tot dusver is die hoogste telling, drie sterre, aan die Honda CR-V, Honda Civic, Honda Stream, Daihatsu Sirion en Mazda Premacy gegee, en onder Europese motors: VW Touran en MG TF.
