Renault Arkana-toetsrit
Arkana verras veral nie met die ontwerp in die styl van die BMW X6 nie, nie met die nuutste turbo -enjin nie en selfs nie met Alice van Yandex in die multimedia -stelsel nie. Haar troefkaart is die prys
Sy sal nog tyd hê om jou te verveeld as duisende van ons ons strate vul. Maar vir eers kan u haar stylvolle vorms geniet op hierdie treffende foto's. Ja, die idee om 'n mooi bakbak op 'n terrein te plaas, is nie so nuut nie. En, terloops, in teenstelling met die algemene wanopvatting, was dit ver van die Beiers wat dit in 2008 uitgevind het. Drie jaar tevore het SsangYong die eerste generasie Actyon bekendgestel, wat alreeds verbasend was met sy ongewone vorms. Maar die Koreane het daarna nie daaraan gedink om hul geesteskind die modieuse frase coupe-crossover te noem nie, sodat al die eer aan BMW gegaan het. Wel, wat daarna gebeur het, dink ek, daar is geen sin om oor te vertel nie.
Maar dit is die Franse wat 'n nuwe hoofstuk in die geskiedenis van masjiene van hierdie vormfaktor begin. Omdat nóg Toyota met die gewaagde C-HR nóg Mitsubishi met die nostalgiese Eclipse Cross nog daarin geslaag het om die segment van baie begroting-SUV's te betree. Terloops, dink nie eers dat slegs die top -weergawes van Arkana so helder sal lyk soos op die foto nie. Diode -optika met hakies is beskikbaar vir alle weergawes en selfs die basiese een vir 'n miljoen.
As u binne-in die Arkana is, voel u 'n effense wanklank - asof u in 'n ander motor klim. Die voorpaneel is op 'n eenvoudige manier ontwerp: streng reguit lyne, nie 'n enkele onvergeetlike element nie, en somber swart kleur. Glansende insetsel wat onder die klavierlak gemaak word.
Afwerkingsmateriaal is so goedkoop as moontlik. Alle plastiek is taai en klankryk. Renault verduidelik dit om twee redes. Die eerste is die prys. Onthou om die pryslys in gedagte te hou as u Arkana kritiseer vir sy afwerkings. Die tweede is lokalisering. Hierdie plastiek word, net soos die res van 60% van die komponente van die masjien, in Rusland vervaardig. En die ander, sagter, binnelandse verskaffers het eenvoudig nie.
Die enigste vreugde in die interieur is die nuwe multimedia met 'n aanraakskerm, maar glad nie met die spoed en resolusie nie. Hierdie parameters is tipies vir staatsamptenare en is geensins uitstaande nie. Dit is net dat Yandex.Auto vooraf op die multimedia geïnstalleer is, dus al die gewone dienste is binne u vingers.
Hierbenewens is hier geen addisionele SIM-kaart nodig nie. Die nuwe 'kop' word met 'n koord en 'n spesiale toepassing met die slimfoon gesinkroniseer en word eenvoudig vanaf u foon na die skermnavigasie oorgedra met reeds gelaaide verkeersknope of byvoorbeeld musiek.
Oor die algemeen is die gemak van landing in so 'n motor baie belangriker as al hierdie sensors en tasbare gewaarwordinge. En met ergonomie is Arkana in volle orde. Daar is genoeg verstelbereik: beide aan die stuurwiel, wat beweeg en kantel, sowel as op die bestuurdersitplek. Al die aandrywings op die sitplek is meganies, selfs die lendelam word met 'n hefboom verstel. Slegs glas- en truspieëls het elektriese aandrywers.
Die tweede ry is volgens die standaarde van die klas baie ruim. Maar hier moet op gelet word dat met 'n totale lengte van die Arkana van slegs 4,54 m, die asafstand 2,72 m is. En dit is byvoorbeeld meer as die van die Kia Sportage. As gevolg van die skuins dak is die plafon bo die agterste bank laag en lyk dit van bo af. Maar dit is slegs 'n visuele gewaarwording: die bokant van die kop rus nie daarteen nie, selfs nie vir mense onder 2 m nie.
Die bagasieruim is groot, meer as 500 liter. Hierdie syfer is egter slegs geldig vir die voorwielaangedrewe weergawes van die Arkana, wat 'n draaibalk in die agterveringontwerp gebruik. Vierwielaangedrewe weergawes is met 'n multiskakel toegerus, sodat die bagasieruim hoër daarin is. Maar daaronder is daar 'n volgrootte noodwiel en twee skuimkassies vir klein dingetjies.
Die basisenjin vir die Arkana is 'n 1,6 liter-enjin met 114 pk. met., wat by AvtoVAZ vervaardig word. Dit kan gekombineer word met óf 'n vyfgang-handratkas óf 'n X-Tronic-variator vir voorwielaandrywing, sowel as 'n sesgang-handratkas vir vierwielaandrywing.
Hoe sulke Arkanas ry - weet ons nie, want sulke motors is nog nie beskikbaar vir toetsing nie. Maar te oordeel aan die paspoortdata, sal dit nie baie lekker wees om te bestuur nie. Versnelling tot 'honderde' vir basiese motors duur 12,4 sekondes vir weergawes met 'meganika' en soveel as 15,2 sekondes vir modifikasies met 'n variator.
Maar die top weergawe met die nuutste 1,33 liter turbo-enjin en 'n opgegradeerde CVT8 CVT stel nie teleur nie. En die punt is nie eens dat die versnelling binne tien sekondes is nie, en die enjin verteer 10ste petrol. Die instellings van hierdie paar is aangenaam verrassend.
Eerstens is die turbo-enjin se maksimum wringkrag van 250 Nm beskikbaar vanaf 1700 rpm. En tweedens gedra die nuwe CVT soos 'n tipiese outomatiese masjien. As dit versnel, laat dit die enjin behoorlik draai, en wissel die ratkas na, en as dit beweeg, verminder dit die spoed voldoende, en ontstel die motor nie. En die handleiding is amper billik. As u een van die sewe virtuele ratte gekies het, druk u natuurlik die toerentellernaald nie in die afsnyding nie, maar draai die krukas presies tot 5500 rpm. En dan maak dit geen sin nie, want die maksimum 150 "perde" van die motor ontwikkel reeds teen 5250 rpm.
Oor die algemeen kan u nie 'n vaal rit op hierdie koepee-crossover noem nie. Boonop is die onderstel van die motor goed ingestel. Arkana is die eerste Renault-model op die Russiese mark wat na 'n nuwe generasie modulêre platform beweeg. Sy argitektuur is soortgelyk aan die vorige generasie onderstel wat die Duster en Kaptur onderlê, maar meer as 55% van die komponente hier is nuut. Daarbenewens sal die onderstel, soos ons reeds opgemerk het, twee weergawes hê.
Ons het 'n weergawe met 'n meerskakel aan die agterkant gehad. Laat ons dus dadelik die hoofvraag beantwoord wat almal wat op hierdie motor gewag het, bekommer: nee, dit lyk nie soos 'n Duster nie. Oor die algemeen voel Arkana duurder en edeler in beweging. Die nuwe dempers is stywer, so die motor is stywer en meer saamgestel as sy voorgangers, maar glad nie tot nadeel van die gemak nie.
Die energie-intensiteit hier is presies dieselfde as waaraan ons op Renault crossovers gewoond is. Daarom sluk die motor groot onreëlmatighede sonder om te verstik, en die skorsings werk nie in die buffer nie, selfs al tref die wiele baie diep putte en slaggate. Die Arkana reageer effens senuweeagtig op skerp padbenaderings, maar dit is weer 'n topmotor op 17 duim-wiele. Op skyfies met 'n kleiner deursnee word hierdie nadeel ook gelykgemaak.
Maar die beste deel van Arkana is die nuwe stuurwiel. Die sementstuurwiel wat algemeen is vir alle motors op die ou platform, is iets van die verlede. Die nuwe elektriese kragstuurmeganisme het die lewe makliker gemaak. En soveel so dat die "stuurwiel" in sommige bewegingswyses redelik onnatuurlik lig lyk, maar steeds nie leeg is nie. Daar is altyd 'n minimum reaktiewe poging, dus daar is 'n duidelike terugvoer vanaf die pad.
Maar off-road, jy wil steeds hê dat die stuurwiel stywer moet wees. Want met aktiewe werk op 'n pap baan kan u nie altyd gelei word deur die posisie van die wiele nie. Aan die ander kant gee 'n bietjie grondpad beslis nie 'n volledige beeld van die Arkana se off-road-vermoëns nie. Maar dit het gevoel asof dit net nie ver van Duster af was nie.
Die grondvryhoogte is 205 mm en die in- en uitgangshoeke van 21 en 26 grade bied uitstekende geometriese flotasie. Die motor het die vierwielaandrywingstelsel feitlik onveranderd van Duster geërf. Die interas-koppeling het 'n outomatiese werkwyse, waarin die oomblik tussen die asse versprei word, afhangende van die situasie op die pad en die gly van die wiel, asook 'n 4WD LOCK-blokkeermodus, waarin die stoot tussen die asse in die helfte verdeel word.
Nou ja, Arkana eindig met die top-weergawe van Edition One, wat 'n bandensensor, 'n moniteringstelsel vir blindekolle, cruise control, ses lugsakke, 'n nuwe multimedia-stelsel met Yandex bevat. Auto en ondersteuning vir Apple CarPlay en Android Auto , Surround-kameras en 'n agt-luidsprekende Bose-klankstelsel. Maar so 'n motor kos nie meer $ 13 099 nie, maar alles $ 19 649.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1545 |
| Asafstand, mm | 2721 | 2721 | 2721 |
| Grondvryhoogte, mm | 205 | 205 | 205 |
| Rompvolume, l | 508 | 508 | 409 |
| Eie gewig, kg | 1370 | 1370 | 1378 |
| enjin se tipe | R4 benz. | R4 benz. | R4 benz., Turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1598 | 1332 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 114/5500 | 114 / 5500–6000 | 150/5250 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 156/4000 | 156/4000 | 250/1700 |
| Aandryftipe, transmissie | Voorheen., 5MKP | Vorige., Var. | Vol, var. |
| Maks. spoed, km / h | 183 | 172 | 191 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 12,4 | 15,2 | 10,2 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7,1 | 6,9 | 7,2 |
| Prys vanaf, $. | 13 086 | 16 099 | 19 636 |
