Toetsrit Ford Kuga
Ons is op soek na veranderinge in die gewilde sportnutsvoertuig nadat ons weer gereël het op pad van Griekeland na Noorweë
Die reis van Griekeland na Noorweë is 'n groot afstand met 'n patroonbrekende verandering van landskappe, klimate en kulture. Maar almal het aanvanklik getwyfel dat ons, nadat ons by die ren op die nuwe Ford Kuga by die Serwië-Kroasië-stadium aangesluit het, die motor ten volle sou kon verstaan: daar was meer as 400 kilometer voor op die snelweg.
Van die motors wat in Rusland verkoop gaan word, het 'n crossover met 'n 1,5 liter-petrolenjin en 'n outomatiese ratkas met 6 gange die roete betree. Maar dit was nie heeltemal die gewone opsie nie - ST-Line van helderrooi kleur: baie helder, sappig, aggressief. Die opgeknapte Kuga het die voorste buffer, die radiatorrooster, die enjinkap, die vorm van die hoofligte en lanterns verander, die baklyne het gladder geword, maar die sportweergawe teen die agtergrond van die gewone lyk minder vaartbelyn - hoekiger, skerper. Terloops, die enjin het nie net 'n tiende liter volume verloor nie (die vooraf-styl Kuga het 'n 1,6 liter-enjin gehad), maar het ook 'n aantal verbeterings gekry. Byvoorbeeld 'n hoëdruk direkte inspuitstelsel en 'n onafhanklike veranderlike kleptydstelsel.
Dus, vierhonderd kilometer agter die stuur van die Kuga ST-Line, het presies twee dinge duidelik geword. Eerstens is die 182-perdekrag-motor baie meer dinamies as wat u sou verwag. Die versneltyd tot 100 km / h is 10,1 sekondes (die weergawe van die "meganika", wat nie in Rusland beskikbaar is nie, is 0,4 sekondes vinniger). Die punt is egter nie in die nommer self nie - die crossover versnel responsief, verbysteek ander motors op die snelweg sonder spanning, selfs teen snelhede bo 100 km / h (Kuga verloor sy opgewondenheid eers na 160-170 km per uur). Die maksimum wringkrag van 240 Nm is beskikbaar oor 'n wye toerentalbereik van 1600 tot 5000, wat die enjin baie buigsaam maak.
Tweedens het die crossover 'n baie stywe vering. Dit is nie dat daar slegte spore in Serwië en Kroasië was nie - inteendeel, ons het waarskynlik net Novorizhskoe-hoofweg wat vlak betref. Maar selfs geringe defekte in die doek, plus soliede herstelwerk, het ons honderd persent gevoel. Sulke instellings word natuurlik spesiaal gekies. Hiermee betaal die motor vir die afwesigheid van rolle in draaie en presiese beheer. Gereelde weergawes is merkbaar gladder oor stampe. Om hul skorsing so objektief moontlik te evalueer, wil ek graag 100 kilometer om Moskou ry, ten minste die naaste een.
Die dieselweergawe met 'n enjin met 180 perdekrag en 'meganika' is selfs vinniger as ST-Line - 9,2 s tot 100 km per uur. Hierdie opsie sal egter nie in Rusland bestaan nie, sowel as eenhede met 120 en 150 perdekrag wat op 'swaar' brandstof werk. Die vraag na hulle sowel as MCP's in ons mark is te klein, eintlik weglaatbaar. Dit is nie ekonomies sinvol om dit te bring nie, soos deur 'n Ford-woordvoerder verduidelik.
In Rusland sal daar slegs petrolenjins wees: 1,5 liter, wat, afhangende van die firmware, 150 en 182 pk kan produseer. (weergawe met 120 pk in Rusland sal nie wees nie) en 'n 2,5-liter "geaspireerde" met 'n kapasiteit van 150 perdekrag. Laasgenoemde sal slegs met voorwielaandrywing beskikbaar wees, die res - met vierwielaandrywing. Die nuwe Kuga beskik oor Intelligente Vierwielaandrywing, wat wringkragverspreiding na elke wiel reguleer en hantering en vastrap optimeer.
As daar probleme is met die beoordeling van die bestuurseienskappe as gevolg van die roete, kan die veranderinge binne gevoel word. Boonop het Ford veral daarop gewys. Die infografika met die veranderinge was eintlik hoofsaaklik daaroor. Alle binnemateriaal het baie, baie beter gehalte geword. Dit is opmerklik sodra u binnekom: sagte plastiek, die insetsels is stylvol gekies en lyk nie oorbodig in die voorkoms van die binnekant nie, want dit gebeur helaas dikwels.
Verskyn in Kuga en ondersteuning vir Apple CarPlay / Android Auto. Jy koppel jou slimfoon via ’n standaarddraad – en die multimediaskermkoppelvlak, wat terloops merkbaar groter as voorheen geword het, verander in ’n foonkieslys met al sy funksies. Nie meer probleme met musiek wat die kajuit goed pomp nie, boodskappe wat die stelsel hardop lees (soms is daar 'n probleem met aksente, maar steeds baie gerieflik en verstaanbaar) en natuurlik navigasie. Maar net as jy nie rondswerf nie.
Die stelsel self is die derde generasie SYNC, in die werk waarop Ford 'n paar tienduisende opmerkings en voorstelle van sy klante in ag geneem het. Volgens die maatskappy moet hierdie weergawe 'n beroep op alle klante hê. Inderdaad, dit is baie vinniger: geen verlangsaming en vriespunt meer nie. 'N Verteenwoordiger van die maatskappy verduidelik: "Nie net beduidend nie, maar ook tienvoudig." Om dit te doen, moes hulle die samewerking met Microsoft laat vaar en die Unix-stelsel begin gebruik.
Jy kan die derde "Sink" met jou stem beheer. Hy verstaan ook Russies. Nie so meesterlik soos Apple se Siri nie, maar dit reageer op eenvoudige frases. As jy sê "Ek wil koffie hê" - dit sal 'n kafee vind, "Ek het petrol nodig" - dit sal dit na 'n vulstasie stuur, "Ek moet parkeer" - na die naaste parkeerterrein, waar, terloops, Kuga self sal kan parkeer. Die motor weet nog nie hoe om die parkeerterrein op sy eie te verlaat nie.
Ten slotte het die roete van meer as 400 kilometer dit moontlik gemaak om die ergonomie van die kajuit te evalueer. Die motor het 'n nuwe stuurwiel: nou driespaak eerder as vierspaak en lyk kleiner. Die meganiese handrem het verdwyn - dit is vervang deur die elektriese parkeerremknop. Die crossover-sitplekke is baie gemaklik, met goeie lendelam ondersteuning, maar die passasier het geen hoogteverstelling nie - al drie motors wat ek bestuur het, het dit nie gehad nie. Nog 'n nadeel is nie die beste gehalte geluidsisolasie nie. Ford het beslis veral aandag aan hierdie aspek gegee. Die motor is byvoorbeeld glad nie hoorbaar nie, maar die boë is nie goed genoeg geïsoleer nie - al die geraas en gedruis kom daarvandaan.
Die opdatering het beslis voordeel getrek uit die crossover. Dit het aantrekliker geword in voorkoms en het baie nuwe, gerieflike stelsels gekry wat die bestuurder se lewe vergemaklik. Kuga het 'n groot stap vorentoe gemaak, maar dit is moeilik om te praat oor die vooruitsigte van die eerste SUV-Ford, wat in 2008 in Europa verskyn het en sedertdien baie gewild in Rusland was. Ondanks die feit dat die produksie van die model in Rusland gevestig sal word, is dit heeltemal onduidelik hoe die verbetering daarvan die koste sal beïnvloed. Maar die grootste voordeel van die motor is dat dit te koop sal wees voor sy sterkste mededinger - die nuwe Volkswagen Tiguan, wat eers volgende jaar beskikbaar is, terwyl die Kuga in Desember sal wees.
