Proefrit Ford Explorer
Die belangrikste pluspunt van die top-end wysiging van die opgedateerde crossover is 'n ongelooflike stem. As daar in die gewone weergawe stilte is, maak nie saak hoe u die enjin draai nie, dan klink hierdie een baie volbloed, in die styl van Amerikaanse spiermotors.
Opgedateer Ford Explorer. Vir die goedkoopste weergawe van die SUV, wat nie te veel verander het nie, vra hulle $ 4. meer as voor die hervorming. Ek en Explorer was egter twee keer gelukkig.
Eerstens is die bergpaaie in Tsjetsjenië deeglik skoongemaak, sodat ons, anders as die eerste groep, nie die vliegtuig gemis het nie en nie vir vyf uur sonder 'n sellulêre verbinding gelaat is nie. Tweedens was die eienaar van die voorafstilering Explorer saam met my in die motor – met sy hulp was dit makliker om klein veranderinge in die SUV te sien.
Ekstern is dit nie moeilik om die opgedateerde crossover van die vorige weergawe te onderskei nie. Explorer het die ou optika in diode verander, en dit is baie belangrik, want in die vorige weergawe, selfs nadat hy twee pryse vir 'n nuwe motor betaal het, kon die koper niks anders as halogeenlampe kry nie. Die SUV het ook ander bumpers en 'n stylvolle radiatorrooster gekry, groot misligte gekry wat nader aan die enjinkap beweeg het, nuwe ligte en 'n ander vorm van die vyfde deur. Die veranderinge is die minste sigbaar as u na die Explorer in profiel kyk: herstyl word slegs deur ander vormlyste en die ontwerp van die velde gegee.
Op 'n rit van sy voorganger Explorer verskil dit glad nie. Die motors is hier dieselfde: 'n 3,5 liter met 249 pk. - in konvensionele weergawes, 3,5 liter, maar met 'n opbrengs van 345 pk - vir Sport-opsies. Die grootste voordeel van hierdie aanpassing is die ongelooflike 'stem'. As daar stilte in die kajuit in die gewone weergawe is, maak nie saak hoe jy die enjin draai nie, dan klink hierdie een baie volbloed, in die styl van Amerikaanse spiermotors.
Terselfdertyd was dit die sportmodifikasie van die SUV wat stiller blyk te wees - die klankisolasie van beide weergawes is verbeter as deel van die aanpassing van die motor na Rusland. Saam met bykomende isolasie van die vloer en die noodwielarea het Explorer terloops baie effektiewe kamerawassers voor en agter, elektriese verhitting van spieëls, voorruit, stuurwiel, voorsitplekke en tweedery-sitplekke, metaalbufferbeskerming ontvang, die vermoë om brandstof aan te vul AI-92 en 12-jaar waarborg teen perforasie korrosie. En tog is daar geen perfekte stilte in die kajuit nie. In die gewone Explorer was padgeluide meer hoorbaar. Die antwoord is egter eenvoudig: Sport was, anders as die 249-perdekrag-eweknie, op nie-studsbande.
En die "sport" het 'n stywer vering, waardeur hy meer selfvertroue voel wanneer hy teen spoed maneuver. Maar oor die algemeen, al is dit baie vinniger (6,4 teenoor 8,7 s tot 100 km/h), is die karakter van albei weergawes soortgelyk – dieselfde as wat die SUV gehad het voor herstilering. Die Explorer is onklapbaar, hou die pad goed vas en reageer baie flink op die stuurwiel vir 'n motor van hierdie grootte. Terloops, die “stuurwiel” is die enigste ding wat merkbaar verander het in die Explorer wat hantering betref. Dit het skerper en meer insiggewend geword as voorheen. Dit het ook geriefliker geword om snags langs die snelweg te ry: die motor self skakel die lig van naby na ver oor, en herinner terselfdertyd dat die halogeenlig nie hier verdwyn het nie – die groot straal is nie diode nie en nie xenon nie.
Met die eerste oogopslag is dit alles veranderinge. Ten minste, dit is wat 'n mens dalk gedink het voordat jy Ford se première perskonferensie bygewoon het. Dit is goed dat die eienaar van die vorige Explorer saam met ons in die motor was: "O, twee nuwe USB-poorte agter en, terloops, dit is baie ruimer hier." Die beenspasie van die agterste passasiers het volgens die paspoortkenmerke met 36 millimeter toegeneem. Terselfdertyd het die masjien self slegs 13 mm in lengte bygevoeg, reeds 16 mm geword en 15 millimeter laer. Terloops, die volume van die bagasieruim het ook gegroei (met die tweede en derde rye sitplekke neergevou) – met 28 liter. Die vyfde deur gaan nou oop soos op die Kuga – skuif net jou voet onder die agterbuffer in, mits jy die sleutel in jou sak het.
Die nuwe multicourour-sitplekke met masseringsfunksie verdien ook spesiale vermelding. Om die een of ander rede is hulle nie beskikbaar in die top-sportweergawe nie, en dit is die groot nadeel. Massering is meer 'n speelding: dit laat jou rug nie ontspan nie en raak na 10 minute verveeld, maar die stoele self is ongelooflik gemaklik, ondanks die nie die langste kussing nie. Hulle het 11 drukverstelbare segmente wat deur die multimedia-stelsel opgeblaas kan word. In vergelyking met die ongemaklike sitplekke op die vorige Explorer, is hierdie een net wonderlik.
Maar die opvallendste stap na gemak is natuurlik die vervanging van aanrakingsknoppies deur fisieke. Op die vorige Explorer was dit eenvoudig onmoontlik om byvoorbeeld die klimaatbeheer in die winter met handskoene te bestuur. Nou is alles eenvoudig: u hoef nie u vinger oor die skerm te beweeg nie, maar druk net 'n regte sleutel. Volgens Ford se verteenwoordigers is die probleem met sensors steeds gesluit. Hulle kan eers terugkeer na 'n beduidende verbetering in tegnologie.
Oor die algemeen verskil die SYNC-stelsel feitlik nie van sy voorganger nie: die grafika is aangenaam, dit is nog steeds moeilik om die menu te verstaan, dit werk sonder 'remme', maar dit lyk asof dit na die vorige firmware verdwyn het.
Daar is klein goedjies in die SUV wat u nie dadelik raaksien nie. Byvoorbeeld, ander plastiek in die afwerking. Dit is baie mooier om aan te raak en visueel as voorheen. Op die paneelbord word die getalle nou beter gelees, maar ons passasier het weer die aandag gevestig op die veranderde vorm van die voorste pilare. Ford-verteenwoordigers het later op 'n perskonferensie bevestig dat dit verander het. Dit is gedoen om die sigbaarheid te verbeter. Dit het regtig beter geword, maar die stutte is nog steeds massief, en daarom kan u nie sien dat 'n voetganger die straat oorsteek nie, en selfs tydens maneuvers is die sigbaarheid nie genoeg nie.
Een van ons geluk is op 'n ander gelê en het 'n klein minus gegee: ons het nie in die bergsneeu vasgeval nie en geen rede gegee om ons aan die vierwielaandrywingstelsel te bewys nie. Dit het vyf werkswyses: "modder", "sand", "sneeu", "afdraand", "normaal". Afhangend van die gekose, reguleer die stelsel die verdeling van die wringkrag op die wiele, vertraag of versnel die opskakelings.
Is al die veranderinge wat die Explorer ontvang het $4 werd. ($672 5. in die geval van die Sport-weergawe)? Die SUV is opgedateer met die oog op die mening van die eienaars van die voorstileringsweergawe. Hulle sal gelukkig wees en sal heel waarskynlik vir hulself 'n opgedateerde SUV koop. Ford wil egter nuwe klante lok. In Amerika is Explorer die topverkoper SUV, en in Rusland is dit nog ver van hierdie aanwyser. Toyota Highlander, een van die Explorer se vernaamste mededingers, regeer hier. Asook Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder en Toyota Prado. Daar is ten minste twee hoofargumente vir 'n SUV van Ford, volgens maatskappyverteenwoordigers. Die eerste is die lae koste van onderhoud tot 339 100 kilometer. Dit is gelyk aan $000 en onder in die klas het slegs Pathfinder $1. Die tweede is ryk toerusting, die teenwoordigheid van opsies wat uniek is vir die segment, soos tweede-ry opblaas-sitplekgordels en outomatiese loodregte parkering.
In totaal het Explorer vier afwerkingsvlakke: XLT vir $37 Beperk vir $366 Beperk Plus vir $40. en Sport vir $703. Elkeen het 'n volledige stel van die vorige een, plus 'n paar ander opsies: 42-duim-wiele, aanpasbare spoedbeheer, reënsensors en so meer. Die enigste uitsondering is die Sport-variant, wat nie die multi-kontoer-sitplekke het wat in die Limited Plus-variant beskikbaar is nie. En tog sal die nuwigheid waarskynlik 'n moeilike tyd hê in die stryd om nuwe kliënte. Explorer het werklik ernstiger verander as wat dit aanvanklik lyk, die meeste van sy tekortkominge uitgeskakel, maar nou is dit duurder as byna alle mededingers.
Foto: Ford
