Crossover KamAZ Ulan 2022-2023

In Maart is berig dat Mercedes-Benz gedwing is om verdere samewerking met KAMAZ te laat vaar ná etlike jare se werk. Teen daardie tyd het die Russiese maatskappy daarin geslaag om werk te voltooi aan 'n nuwe vragmotor wat met Duitse tegnologie geskep is. Die gebrek aan ondersteuning van Mercedes en die akute tekort aan komponente kan egter lei tot ernstige verliese vir KamAZ, wat vir baie jare winsgewend is. Dit word veral bewys deur 'n onlangse verklaring dat KamAZ vragmotors met Euro-2-enjins sal vervaardig.

 

 

Alhoewel die besluit tydelik is en die motors in klein groepies saamgestel sal word, dui dit daarop dat KamAZ hom in 'n ernstige finansiële situasie kan bevind. Daarbenewens kan die Kama-motoraanleg verskeie belowende projekte wat dit onlangs begin ontwikkel het, opskort of "vries". KamAZ kan egter 'n uitweg uit hierdie situasie vind. En die oplossing is redelik eenvoudig.

 

 

Die feit is dat die Chinese maatskappy Dongfeng al lank beplan om 'n vastrapplek in die Russiese mark te kry. Soos Mercedes-Benz, spesialiseer dit ook in die vervaardiging van groot vragmotors en langafstandtrekkers. Met ander woorde, deur met Dongfeng saam te werk, het KamAZ weer 'n vennoot gekry wat iets nuuts vir toekomstige Russiese modelle kan bring. Boonop sal samewerking die afhanklikheid van die Kama-motoraanleg van skaars komponente verminder. Die samewerking tussen die twee maatskappye sal egter nie daar eindig nie.

Dongfeng is een van die grootste en oudste maatskappye in China, wat verskillende soorte voertuie vervaardig. Benewens vragmotors, vervaardig dit motors, oorkruisings, militêre en spesiale toerusting. Met so 'n wye reeks produkte word Dongfeng "vol" in vandag se Chinese mark. Vandag in China is daar baie mededinging in die handelsvoertuigsegment danksy die aktiwiteite van Geely en baie ander vervaardigers. As gevolg hiervan, deur 'n vennootskap met KamAZ, sal Dongfeng die produksie van bekostigbare voertuie kan verhoog. En die Russiese maatskappy, wat toegang het tot Chinese tegnologie, sal verskeie belowende modelle kan ontwikkel.

 

 

Een van hulle kan die eerste crossover KAMAZ Ulan 2022-2023 wees, waarvan die verskyning in die KAMAZ-reeks moontlik sal wees danksy 'n vennootskap met Dongfeng. Die Chinese maatskappy sal waarskynlik fokus op die ontwikkeling van 'n aantal kommersiële voertuie in die eerste dae na die begin van samewerking met die plaaslike onderneming. KamAZ is ook van plan om die crossover te gebruik om 'n heeltemal nuwe mark oop te maak en sodoende die maatskappy se finansiële posisie in die kortste moontlike tyd te verbeter. ’n Onafhanklike ontwerper het op video gewys hoe die nuwe Kamaz Ulan kan lyk.

Die nuwe Ulan is 'n middelslagmotor met 'n lengte van 4690 mm, 'n breedte van 1850 mm en 'n hoogte van 1727 mm. Dit wil sê, in terme van afmetings, is die Russiese model vergelykbaar met die Hyundai Tucson. Daarbenewens sal dit minder kos as Creta - volgens voorlopige ramings sal KamAZ Ulan ongeveer 1,2-1,4 miljoen roebels kos. Ten spyte van die verklaarde bedrag, sal die voorgestelde model in baie opsigte soos die Hyundai Tucson lyk. Meer presies, Ulan sal met hierdie crossover meeding.

 

 

Samewerking met Dongfeng sal KAMAZ toegang gee tot 'n aantal goedkoop tegnologieë. Die nuwe Ulan sal dus toegerus wees met 'n 12,3-duim-raakpaneel wat aan 'n virtuele instrumentpaneel, klimaatbeheer en ander toestelle gekoppel sal word. Boonop sal hierdie opsies reeds in die basiese weergawe beskikbaar wees. Baanhou, spoedbeheer en ander stelsels sal as opsie vir die Russiese nuwigheid aangebied word. Boonop sal die ingeboude multimediakompleks 5G-kommunikasie ondersteun, wat KAMAZ Ulan 2022-2023 een van die mees tegnologies gevorderde maak, nie net in die Russiese mark nie, maar ook onder middelgrootte oorkruisings in die algemeen.

 

 

Dit sal aangedryf word deur 'n 1,5-liter-aangejaagde enjin wat in twee weergawes beskikbaar is: 150 pk. en 190 pk Albei modelle word gepaard met 'n 7-gang outomatiese ratkas. Hierdie kombinasie, volgens die resultate van vorige toetsritte van Dongfeng-kruismotors, het 'n redelik vinnige versnelling verskaf, wat die motors dinamika gegee het. Wat meer is, die 1,5-liter-enjin lewer die hoogste wringkrag in sy klas teen 2 000 rpm. In die praktyk sal hierdie kenmerk egter nie opmerklik wees nie, behalwe dat die ratkas nie van ratte sal wissel nie. Met ander woorde, die bestuurder sal nie 'n waarneembare druk voel wanneer hy aktief die motor bestuur nie. Dit beteken dat die nuwe Lancer vir baie 'n gemaklike stedelike oorkruis sal wees, wat ewe aangename hantering in kalm en vinnig ry sal bied.

 

 

Nog ’n voordeel van die 1,5-liter-turbo-enjin is die gebrek aan waarneembare ruk by hoë snelhede. Daarbenewens verbruik hierdie eenheid, gekombineer met 'n robotratkas, gemiddeld 6,6 liter brandstof, wat een van die beste aanwysers onder analoë is. Selfs die meer kompakte Creta verbruik meer brandstof.

Alhoewel die nuwe Ulan met die direkte deelname van KamAZ-ingenieurs gebou sal word, sal die voorgestelde model 'n volwaardige stedelike kruising wees. Dit is te wyte aan die feit dat die Kama-motoraanleg die ontwikkelingstyd van die motor so veel as moontlik sal moet verkort. Om hierdie rede sal die toekomstige Uhlan diep verenig wees met sy Chinese eweknie. Met ander woorde, die Russiese nuwigheid sal nie net Dongfeng-eenhede gebruik nie, maar ook stuur- en veringverstellings.

 

 

Gevolglik sal KAMAZ Ulan 2022-2023 'n ietwat sagte kruising vir huishoudelike toestande wees. Dit beteken dat die vering van die Russiese model nie die oneweredighede van die pad sal hanteer nie: die bestuurder en passasiers sal baie asfaltdefekte in die kajuit kan "voel". Met verloop van tyd sal KAMAZ-ingenieurs egter hierdie nadeel uitskakel. Om dieselfde rede sal die nuwe Ulan nie voldoende stabiliteit hê nie. Die bakwerk van die crossover sak 'n bietjie wanneer gerem en maneuvreer word as gevolg van onvoldoende veringverstellings. Aan die ander kant sal die bestuur van die Russiese nuwigheid maklik wees. Gevolglik sal selfs beginnerbestuurders geen probleme ondervind om die Lancer te bestuur nie.

Die 7-spoed "robot" sal 'n belangrike rol speel in rygerief. ’n Toetsrit het getoon dat hierdie ratkas selfs onder aktiewe versnelling byna onmerkbaar van ratte verander, wat gekombineer met minimale turbo-aanjaging entoesiaste van aktiewe bestuur behoort te bevredig. Wat spoed betref, sal KAMAZ Ulan 2022-2023 soortgelyk wees aan duur Duitse kruisings.

 

 

Studies het getoon dat die Russiese nuwigheid een van die gemaklikste interieurs in die klas sal hê. Eerstens het die binnekant 'n ergonomiese ontwerp. Die meeste van die kontroles is na 'n wye raakskerm geskuif. Boonop sal die nuwigheid 'n kompakte en gerieflike rathefboom ontvang, waarbo die klimaatbeheerwasser is. Om op die tweede ry sitplekke te land is glad nie moeilik nie. ’n Passasier tot 185 cm lank sal nie hul voete op die voorste sitplekke laat rus nie. Boonop spog Ulan met 'n oorvloed klein nisse en laaie vir die berging van klein items. Daarbenewens sal die Russiese model nog 'n kenmerk hê: uitstekende klankisolasie. Metings het getoon dat binne die enjin klank amper onhoorbaar is.

Die sportiewe karakter van die enjin word ondersteun deur die voorkoms van die nuwe Lancer. Die oorkruis word gekenmerk deur 'n massiewe sierrooster, wat gekombineer word met wye luginlate aan die kant, wat die motor 'n meer aggressiewe karakter gee, en 'n vergrote sentrale lugopening. In die agterste deel van die bakwerk sal “deur” ligte aangebring word, wat tans baie gewild is by Chinese vervaardigers.

Soos vroeër genoem, is die nuwe Lancer 'n tipiese stedelike crossover. Hierdie kenmerk word versterk deur die gebrek aan vierwielaandrywing. Met die ontwikkeling van hierdie model is dit egter moontlik dat KAMAZ-ingenieurs so 'n transmissie sal bekendstel.