Kritieke bestuurderfoute wat lei tot die vervanging van die omskakelaar
inhoud
Bestuurders maak gereeld foute, waarvoor hulle later duur moet opdok. Dit word gewoonlik uit onkunde gedoen. Die AvtoVzglyad-portaal onthou die belangrikste foute - dié wat waarskynlik so 'n duur eenheid as 'n neutraliseerder sal "afhandel".
Die katalisator - of omsetter - word gebruik om die uitlaatgasse skoon te maak. Die toestel is die doeltreffendste eers nadat dit opgewarm het. Daarom plaas ingenieurs dit toenemend so na as moontlik aan die enjin. ’n Voorbeeld is die tweeliter OM654-dieselenjin wat bekend is van die Mercedes-Benz E-klas. Hy het twee neutraliseerders. Die eerste een word langs die uitlaatspruitstuk geïnstalleer, en die bykomende een, met die ASC-ammoniakblokkerende katalisator, is in die uitlaatkanaal. Helaas, sulke oplossings verhoog die koste van herstelwerk, en as die masjien onbehoorlik gebruik word, moet die omsetter dalk reeds op 100 000 km vervang word. Gevolglik moet jy dit óf na 'n nuwe een verander, óf slim wees en 'n "trick" plaas. So, wat veroorsaak dat so 'n duur nodus voortydig misluk?
Hervulling met brandstof van swak gehalte
Die begeerte om op petrol te bespaar en brandstof te vul waar dit goedkoper is, kan 'n wrede grap met die motoreienaar maak. Die feit is dat brandstof van nie baie hoë gehalte onvolledig in die enjin brand nie, en geleidelik verstop roetdeeltjies die katalisatorselle. Dit lei óf tot oorverhitting van die nodus, óf andersom - tot sy onvoldoende verhitting. Gevolglik is die heuningkoeke erg verstop of verbrand, en die eienaar kla dat die motor traksie verloor. Dit is asof iemand die agterbuffer vashou.
Ignoreer verhoogde olieverbruik
Dikwels beskou bestuurders "olieverbranding" as normaal en voeg elke 3000–5000 km 'n liter nuwe smeermiddel by die enjin. As gevolg hiervan kom oliedeeltjies die verbrandingskamer binne, en word dan saam met uitlaatgasse in die omskakelaar ontslaan en begin geleidelik die keramiekheuningkoeke daarvan vernietig. Dit is 'n ernstige probleem, aangesien keramiekpoeier in die enjin kan kom en silinderskuur kan veroorsaak.
Gebruik van bymiddels
Vandag is daar baie produkte op die rakke, waarvan die vervaardigers niks uit hul gebruik belowe nie. En die vermindering van brandstofverbruik, en die uitskakeling van skrape in die silinders, en selfs die verhoging van enjinkrag. Wees versigtig met die gebruik van sulke chemikalieë.
Selfs al maak die dwelm die brandstofstelsel regtig skoon van kontaminante, sal hierdie vuilheid nie heeltemal in die verbrandingskamer uitbrand nie en sal dit in die omskakelaar val. Dit sal nie bydra tot sy duursaamheid nie. Met 'n verstopte omsetter sal brandstofverbruik toeneem, die enjin sal skaars tot 3000 rpm tol en die motor sal baie traag versnel.
Die gevolgtrekking is eenvoudig. Dit is baie makliker om nie die tydige instandhouding van die motor te vertraag nie. Dan sal dit nie nodig wees om wonderbaarlike bymiddels te koop nie.
Enjin oorverhit
Dit is een van die redes vir die vinnige mislukking van die omskakelaar. Om die risiko van oorverhitting van die enjin te verminder, kontroleer die verkoelingstelsel vir lekkasies, maak die verkoeler skoon, verander die pomp en termostaat. Die enjin sal dus langer hou en die omskakelaar sal nie pla nie.
