Cruiser tenk "Crusader"
Cruiser tenk "Crusader"Tenk, Cruiser Crusader.
Die aanvanklike ontwikkeling van die A15-projek is gestaak weens die onsekerheid van die vereistes self en onder die benaming A16 by Nuffield hervat. Kort na die goedkeuring van die houtuitleg van die A13 Mk III ("Covenanter"), aangebied in April 1939, het die hoof van die Meganisasiedirektoraat die Algemene Personeel gevra om alternatiewe ontwerpe te oorweeg wat ten volle met 'n swaar kruisertenk sou ooreenstem. Dit was die A18 ('n vergrote modifikasie van die Tetrarch-tenk), die A14 (ontwikkel deur Landon Midland en Scottish Railway), die A16 (ontwikkel deur Nuffield), en die "nuwe" A15, wat veronderstel was om 'n vergrote weergawe van die A13Mk III. Die A15 was 'n duidelike gunsteling, aangesien dit die meeste van die komponente en samestellings van die A13-reeks tenks gebruik het, insluitend die Christie-tipe onderstel, kon dus vinniger in produksie kom, danksy sy langer lengte het dit breër slote geblokkeer en het 30-40 mm pantser, wat dit groter geleenthede as ander aansoekers gegee het. Nuffield het ook voorgestel om 'n tenk te ontwikkel gebaseer op die A13 M1s III met 'n verlenging van die onderstel met een padwiel aan elke kant. In Junie 1939 het Nuffield voorgestel om die Liberty-enjin van die basis A13 in plaas van die Meadows van die A13 Mk III-tenk te gebruik, aangesien Liberty reeds die Nuffield in produksie gestel het, maar dit nie gebruik het nie. Dit het ook gewigsvermindering belowe; die hoof van die Meganisasie-afdeling het ingestem en in Julie 1939 het hulle die ooreenstemmende opdrag vir 200 tenks plus 'n eksperimentele model uitgereik. Die laaste een is teen Maart 1940 voorberei. In die middel van 1940 is die bestelling vir die A15 verhoog na 400, toe na 1062 masjiene, en Nuffield het die leier geword in 'n groep van nege maatskappye wat betrokke was by die vervaardiging van die A15. Tot 1943 het die totale uitset 5300 motors bereik. Die "kindersiektes" van die prototipe het swak ventilasie, onvoldoende enjinverkoeling en verskuiwingprobleme ingesluit. Produksie sonder lang toetse het meegebring dat die Crusader, soos dit aan die einde van 1940 genoem is, swak betroubaarheid getoon het. Tydens die gevegte in die woestyn het die Crusader-tenk vanaf die lente van 1941 die belangrikste Britse tenk geword. Dit het die eerste keer in Junie 1941 by Capuzzo opgetree en aan alle daaropvolgende veldslae in Noord-Afrika deelgeneem, en selfs teen die begin van die Slag van El Alamein in Oktober 1942 het dit in diens gebly met die 57 mm-geweer, hoewel dit teen daardie tyd is reeds deur die Amerikaanse MZ en M4 vervang.
Die laaste Crusader-tenks is uiteindelik in Mei 1943 aan gevegseenhede onttrek, maar hierdie model is tot aan die einde van die oorlog as 'n opleiding een gebruik. Vanaf die middel van 1942 is die Crusader-onderstel aangepas vir verskeie spesiale voertuie, insluitend ZSU, artillerietrekkers en ARV's. Teen die tyd dat die Crusader ontwerp is, was dit te laat om die lesse van die gevegte in Frankryk in 1940 in sy ontwerp in ag te neem.Veral die neusmasjiengeweertoring is uitgeskakel weens sy swak ventilasie en beperkte doeltreffendheid, en ook ter wille van die vereenvoudiging van produksie. Daarbenewens het dit moontlik geword om die dikte van die pantser in die voorste deel van die romp en rewolwer effens te verhoog. Uiteindelik is die Mk III herbewapen van 'n 2-ponder na 'n 6-ponder.
Die Duitsers het die Crusader-tenk vir sy hoë spoed gevier, maar dit kon nie meeding met die Duitse Pz III met 'n 50-mm-kanon - sy hoofteenstander in die woestyn - in die dikte van pantser, sy penetrasie en operasionele betroubaarheid nie. Duitse 55-mm, 75-mm en 88-mm anti-tenk gewere het ook maklik die Crusaders getref tydens die gevegte in die woestyn.
Die prestasie eienskappe van die tenk MK VI "Crusider III"
Wysigings:
Bronne:
|
Die Crusader-tenk is in 1940 deur die Nuffield-maatskappy ontwikkel en verteenwoordig 'n verdere ontwikkeling van die familie van kruisertenks op 'n Christie-tipe ruspe-onderstel. Dit het ’n byna klassieke uitleg: die Nuffield-Liberty vloeistofverkoelde petrolenjin is agter in die romp geleë, die vegkompartement is in sy middelste deel, en die beheerkompartement is voor. 'n Afwyking van die klassieke skema was 'n masjiengeweer-rewolwer, gemonteer op die eerste modifikasies voor, regs van die bestuurder. Die hoofbewapening van die tenk - 'n 40 mm-kanon en 'n 7,92 mm-masjiengeweer koaksiaal daarmee - is in 'n sirkelvormige rotasie-rewolwer geïnstalleer, wat groot hellingshoeke van pantserplate tot 52 mm dik gehad het. Die rotasie van die toring is uitgevoer met behulp van 'n hidrouliese of meganiese aandrywing. Die romp van die raamstruktuur het frontale pantser 52 mm dik en sy pantser 45 mm dik gehad. Om die onderstel te beskerm, is gepantserde skerms gemonteer. Soos alle Britse kruisers het die Crusader-tenk 'n radiostasie en 'n tenkinterkom gehad. Die Crusader is in drie opeenvolgende modifikasies vervaardig. Die laaste wysiging van die Crusader III is tot Mei 1942 vervaardig en was gewapen met 'n 57 mm-kanon. In totaal is ongeveer 4300 Crusaders en 1373 gevegs- en hulpvoertuie wat daarop gebaseer is (lugafweer-selfaangedrewe gewere, herstel- en herwinningsvoertuie, ens.) vervaardig. In 1942-1943. hulle was die standaardbewapening van operasionele pantserbrigades.
