Toetsrit Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Na aanleiding van die eersteklas Duitsers het SUV's op die massamark begin om die coupe-crossover-formaat te probeer. Ontdek wie dit tot dusver die beste doen
Toe die eerste generasie BMW X6 die eerste keer verskyn, het min mense verwag dat dit 'n ware deurbraak in die mark sou wees. Na 'n paar jaar het byna alle premiumvervaardigers sulke crossovers gekry. En nou het hierdie neiging die massasegment betree.
Terwyl die mark gevries het in afwagting van die elegante Renault Arkana en die vinnige Skoda Kodiaq GT, verkoop Toyota en Mitsubishi reeds die C-HR en Eclipse Cross met krag en krag.
Op die agtergrond van vervelige klasmaats met tradisionele lywe lyk albei hierdie motors minstens buitengewoon. Alhoewel dit nie sonder skerp kommentaar was nie, en meestal vir Mitsubishi gegaan het. Die vormfaktor het niks daarmee te doen nie: dit gaan alles oor die naam. Toe bemarkers besluit om die Eclipse-naam te laat herleef vir 'n nie-triviale crossover, nie 'n sportkoepee nie, kon hulle 'n soortgelyke reaksie verwag. Die naam Toyota het egter ook 'n tikkie kompartement: die afkorting C-HR staan vir "Сoup High Rider".
Eclipse Cross, blyk dit, moet met 'n kragtige enjin sorg. Die kenmerke daarvan beloof ten minste 'n goeie bakkie. Onder die enjinkap van Mitsubishi is 'n nuwe 1,5 liter-turbo-eenheid wat 150 pk ontwikkel. en 250 Nm, maar eintlik ry die motor vars. Dit lyk asof al die "perde" in 'n nie baie goed ingestelde wisselaar vassit. Daarbenewens is die gewig van die Eclipse redelik groot - 1600 kg. Die verklaarde 11,4 s tot "honderde" is nie baie lekker nie net op papier nie, maar ook op die pad.
Die binnenshuise versiering van die Eclipse behaag 'n bietjie meer, maar sorg steeds nie vir so 'n plesier soos sy buitekant in hierdie helderrooi kleur nie. Daar is 'n minimum ergonomiese berekeninge: slegs die nie-doeltreffende aanraakskerm van die multimedia-stelsel frustreer.
Andersins is Mitsubishi 'n vaste middelboer. Dit het energie-intensiewe ophangings, verstaanbare en voorspelbare hantering, gemiddelde geluidsisolasie volgens die standaarde van die klas, en vierwielaandrywing gebaseer op 'n vinnige reaksie-koppelaar.
Toyota, daarenteen, is 'n verrassing. Haar snaakse en selfs 'n bietjie spotprentagtige voorkoms stem nie ooreen met die bestuurder se karakter wat deur die ingenieurs ingeboesem word nie. Ek het met die motor aan die begin van die somer gery toe die verkope begin het, en het toe al kennis geneem van die gepoleerde hantering van die C-HR.
Maar nou, teen die agtergrond van die Eclipse Cross, lyk die onderstel nie net op 'n Europese manier verfyn nie, maar selfs om te dobbel. Dit is jammer dat die vierwielaandrywing slegs op 'n topmodifikasie staatmaak met 'n 1,2 liter "turbo-vier". 'N Tussentydse weergawe van die C-HR met 'n tweeliter wat vir $ 21 051 beoog word. selfs vinniger en skerper. Maar haar ry is net voor.
Albei Toyota-enjins word gehelp deur 'n wisselaar met heeltemal verskillende instellings. Die C-HR voel soos 'n meer dinamiese motor as die Eclipse Cross, hoewel dit volgens die paspoort dieselfde 11,4 sekondes neem om tot XNUMX km / h te versnel.
Aan die ander kant is Toyota se binnekant strenger as in die Eclipse Cross, en die kofferbak is merkbaar kleiner. Maar vir die vermoë om die stuurwiel te gehoorsaam en skielik in herhalings te skroef, is ek gereed om hierdie motor te vergewe vir al die foute. Dit lyk asof die C-HR die snaaksste Toyota is wat nog ooit in Rusland verkoop is. As ons van die GT86 vergeet.
Die nuwe Mitsubishi-crossover met sy visuele dinamika, omgekeerde streng en klankagtige naam het onmiddellik gelyk, indien nie 'n deurbraak nie, dan is dit beslis 'n kragtige stap vorentoe. Die gevoel was dat die handelsnaam skielik bang was om homself te verloor, vasgeval in die segment van argaïese sportnutsvoertuie en 'n moderne, pragtige en goed toegeruste motor in die korrekste segment geproduseer het.
Ons het die eerste keer 'n voorproduksie Eclipse Cross in Mitsubishi Motors se fabriek in Japan getoets. En toe maak ons kennis met die reeksweergawe van die motor tydens 'n internasionale aanbieding in Spanje.
Na twee toetse het hy vir ons uitdagend normaal gelyk. 'N Moderne, hoewel sonder supermodiese oplossings, 'n salon, 'n beskaafde, byna ligte pasvorm en 'n sterk stel moderne elektronika, wat op die een of ander manier ongemaklik was om ingenieurs te vra, want in 2018 moes dit die standaard gewees het. Ten slotte is 'n turbo-enjin nog steeds 'n baie seldsame ding vir Japannese massamarkmodelle.
In Rusland het Eclipse Cross my verras met iets anders - die aantal belangstellende sienings van alle kante. Hier ken hulle die handelsmerk goed, hou hulle van crossovers en waardeer hulle 'n helder voorkoms, maar elke keer het die gesprek oor die motor in 'n teleurstelling geëindig. Dit gaan alles oor die prys, want mense is sielkundig nie bereid om $ 25 989 te betaal vir 'n kompakte Mitsubishi-crossover nie, hoewel die gewilde Kia Sportage met vergelykbare afmetings byvoorbeeld ongeveer dieselfde kos. Is dit omdat daar 'n groter Outlander in die handelaar langs die Eclipse is, wat nog goedkoper is?
In werklikheid is die verskil tussen die twee Mitsubishi-kruisings nie net in grootte nie, maar ook in generasies. In direkte vergelyking lyk die Outlander al verouderd, alhoewel hy, net soos die Eclipse Cross, in die boonste weergawe alledaagse kameras, parkeerhulpstelsels en baanbeheer het. Dit gaan oor die pas, die uitleg en uiteindelik die ritseienskappe, wat die junior crossover ook meer modern maak.
Dit rol nie in draaie nie, bestuur goed en word as baie kragtig op die pad beskou, hoewel dit in geen weergawe van selfs 10 sekondes tot "honderde" versnel nie. Emosies word gegee deur die karakter van 'n turbo-enjin, wat selfs as dit gekoppel is aan 'n variator, vrolik draai en die motor baie vurig en voorspelbaar bestuur. En die Eclipse Cross het ook 'n heeltemal ligte onderstel wat elastisiteit en stabiliteit op die pad betref, al is dit ten koste van gladheid op slegte paaie.
Uiteindelik laat u hier met vierwielaandrywing regtig mooi sywaarts ry, hoewel dit steeds nie die moeite werd is om te bou ten opsigte van die wortels van die merk illusies nie. Enigiemand wat weet hoe om vierwielaandrywing te bestuur, let op die byna standaard maniere vir enige crossover met 'n skaars opmerklike vertraging in die agterasverbinding en die oorgang van hantering na byna agterwielaandrywing. Die hoogtepunt is dat Mitsubishi regtig weet hoe om plesier te gee in sulke modusse.
Dit alles lyk baie aantreklik totdat jy uiteindelik aan die motor gewoond raak. Op 'n stadium begin die dinamiese lyne en die omgekeerde agterstewe irriteer, word dit onnodig pretensieus; daar is al hoe meer goedkoop plastiek en gewone leer in die kajuit, en sommige elektroniese aan boord werk nie soos verwag nie. En as daar op so 'n oomblik iets nuwer en nie minder helder verskyn nie, vergeet u dadelik die ou speelding.
Die Toyota C-HR crossover is ook buitengewoon ongewoon in voorkoms: lastig, hurk en terselfdetyd baie pretensieus. Dit is goed sowel in die besonderhede as in die geheelbeeld, en op die een of ander manier kom die gesprek oor geld nie eens na vore nie - dit lyk asof dit vooraf duidelik is dat 'n motor van hierdie formaat nie goedkoop kan wees nie, selfs met 'n effens meer beskeie grootte.
Die interieur, wat saamgestel is uit baie eenvoudige maar sterk tekstuurmateriaal, bied 'n selfs meer inspirerende ervaring tot 'n gevoel van u vingerpunte wat lyk soos 'n ware premium afwerking. As u in die bestuurder se kokon sit met 'n oopgevoude konsole en 'n stywe sitplek, hou u op om aandag te gee aan die bestuurseienskappe, maar u verstaan steeds dat die C-HR heeltemal teleurstel met die vermoëns van die kragnetwerk en baie tevrede is met die amper karting akkuraatheid van reaksies.
Dit wil regtig vinniger gaan, en daarom het dit 'n baie reagerende enjin. En die C-HR word duidelik as jonger as die Eclipse Cross beskou, hoewel dit Mitsubishi natuurlik nie 'n mededinger is nie.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota CHR | |
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Asafstand, mm | 2670 | 2640 |
| Grondvryhoogte, mm | 183 | 160 |
| Eie gewig, kg | 1600 | 1460 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1499 | 1197 |
| Krag, pk met. om tpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Transmissie, ry | CVT vol | CVT vol |
| Maksim. spoed, km / h | 195 | 180 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 7,7 | 6,3 |
| Rompvolume, l | 341 | 298 |
| Prys, vanaf $. | 25 703 | 27 717 |
