Kort toets: Volvo XC 60 D5 AWD Summum
Dit is redelik lank sedert ons die geleentheid gekry het om kennis te maak met Volvo se "kleiner" SUV, die XC 60. Destyds was dit 'n ernstige mededinger vir die Duitse trio Audi Q5, BMW X3 en Mercedes GLK. Selfs vier jaar later het niks verander nie. Daar is geen nuwe mededingers in hierdie klas gesogte SUV's nie (ons wag vir die Porsche Macan).
'N Nuwe generasie X3 het reeds aangebreek en Volvo het met sy huidige opdatering baie nuwe produkte gegee. Die buitekant het skaars verander (met bygewerkte kopligte en geen swart bykomstighede nie), maar 'n paar kosmetiese bykomstighede is ook toegewy aan die binnekant. Daar is baie nuut onder die plaatmetaal. Wel, selfs hier is daar 'n paar veranderinge in wat die rekenaar hardeware noem. Veranderinge aan die onderstel is gering, maar merkbaar.
Hulle verdien beslis lof, aangesien die gemak nou nog beter is met 'n ewe veilige padposisie. Natuurlik sal die elektronika van Volvo se 4 C -stelsel sorg vir die vinnige aanpassing by die padtoestande; dit voel ook wonderlik as u aan die stuurwiel draai en die motor in die hoeke draai, wat die progressiewe stuur (elektro) servomeganisme bied.
Die mees nuutjie is die ingeboude elektroniese veiligheidstoerusting. Dit is veral opvallend met die nuwe generasie radar-spoedbeheer, wat nou baie vinnig, maar terselfdertyd veilig, reageer op wat voor die motor gebeur. Die nuwigheid word gevoel in die vinnige aanvang van versnelling wanneer die baan voor die motor skoongemaak word, dus hoef Volvo nie eers deur bykomende druk op die gas gehelp te word om tot 'n voldoende hoë spoed van die voorheen gestelde spoed op te kom nie.
Nog ’n prysenswaardige kenmerk van spoedbeheer is die betroubare outomatiese stop wanneer die kolom beweeg as dit stadiger of stop. Ons begin hierdie deel regtig waardeer wanneer ons in die verkeer ry. Beide opsionele stelsels, Blind Spot Monitoring (BLIS) en Lane Departure Warning, is ook geskikte ry-byvoegings. Die voorwaartse botsingwaarskuwingstelsel klink soms sonder werklike rede, maar dit is meer as gevolg van slegte bestuursgewoontes, wanneer ons te naby kom en sonder rede aan iemand voor ons, en nie as gevolg van die swakheid van die stelsel nie.
Volvo se innovasies sluit ook kopligte in, wat lofwaardig is vir die sensor en die outomatiese dimprogram, aangesien dit selde moontlik is om die motor se beligting korrek aan te pas by die padtoestande (agteruit).
Die infotainment -stelsel is ook opgedateer, en hier kon Volvo se ontwerpers hierdie vraag nog meer bruikbaar maak, veral die gemak van die telefoon en die verbinding met die selfoon. Die raakskerm is ook herontwerp om meer gebruikersvriendelik te wees, en die kartering van die navigasiestelsel is ook redelik modern.
'N Vyf-silinder turbo-diesel en 'n sesgang-outomatiese ratkas word aangevul. In vergelyking met die weergawe wat ons vier jaar gelede getoets het, is die enjin nou kragtiger (30 "perdekrag"), en dit is natuurlik opvallend by normale gebruik; die gemiddelde brandstofverbruik het ook aansienlik gedaal. Baie meer lof as die voorbeeld van vier jaar gelede verdien nou die werking van 'n outomatiese ratkas. Die nuwe produk het ook hefbome onder die stuurwiel, wat beslis 'n beroep sal vind op diegene wat graag die werking van die motor wil beheer, maar die sportprogram van die outomatiese ratkas reageer ook goed, dus is dit nie nodig om handrat te skakel nie.
As u na die enjin kyk, is 'n minder prysenswaardige deel die moeite werd om te noem. Die enjin het geen probleem met betrekking tot versnelling of spoed nie, maar die brandstofverbruik daarvan stem natuurlik ooreen met die beskikbare krag en die ratkas waarmee hy krag na al vier die wiele stuur. Die gemiddelde brandstofverbruik vir lang reise op snelweë (insluitend Duitse) is dus baie hoër as wat Volvo in sy standaard brandstofverbruiksdata aangedui het. Selfs in ons normale kring is die gemiddelde nie naastenby dié van die Volvo nie. Maar aan die ander kant, selfs so 'n resultaat is redelik aanvaarbaar vir so 'n groot en swaar masjien.
Die Volvo XC 60 is beslis 'n motor wat op gelyke voet met sy mededingers in sy klas kan meeding, en in sommige opsigte neem hy selfs die leidende posisie in. Maar natuurlik, soos met alle premium -aanbiedinge, moet u in u sak grawe vir al die voordele van so 'n masjien.
Teks: Tomaž Porekar
Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Meestersdata
| Verkope: | Volvo Car Oostenryk |
|---|---|
| Basismodel prys: | 36.590 € |
| Toets model koste: | 65.680 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 5-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.400 cm3 - maksimum krag 158 kW (215 pk) by 4.000 440 rpm - maksimum wringkrag 1.500 Nm teen 3.000 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 205 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,3 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, CO2-emissies 179 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.740 kg - toelaatbare bruto gewig 2.520 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.627 mm – breedte 1.891 mm – hoogte 1.713 mm – wielbasis 2.774 mm – bagasiebak 495–1.455 70 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / kilometertellerstatus: 5.011 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,5 jaar ( 141 km / h) |
| Maksimum spoed: | 205 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Volvo bewys dat dit nie nodig is om na 'n groter SUV in gesogte Duitse handelsmerke te soek nie.
Ons loof en verwyt
padposisie en gemak
sitplekke en bestuursposisie
oop ruimte
elektroniese veiligheidstoerusting
besparing (groot verskil tussen standaard en reële verbruik)
hoë prys vir bykomstighede
outomatiese ratkas
