Kort toets: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Reeds (nie) gesien nie
Die ontwikkeling van komponente wat bydra tot veiligheid en gerief, en dit dus vir die bestuurder en passasiers makliker maak om die afstand in die motor af te lê, was nog nooit vinniger nie. Hulpveiligheidstelsels het die inisieerders geword van die feit dat vervaardigers hul modelle gereeld bywerk. Miskien selfs so vinnig dat ontwerpers hulle nie kan byhou nie, so as jy na 'n nuwe motor kyk, ontstaan 'n logiese vraag - wat is enigsins nuut daarin? Sy aan sy is die nuwe Passat moeilik om te skei. Deur die binnekant van die kopligte van nader te bekyk, blyk dit dat hulle volledig toegerus is met LED -tegnologie en as sodanig beskikbaar is op intreevlak -toerusting. Passatophiles sal ook veranderinge in die bumpers en yskasgleuwe opspoor, maar laat ons sê dat dit minimaal is.
Die binnekant is op dieselfde manier opgedateer, maar dit sal makliker wees om veranderinge hier raak te sien. Bestuurders wat gewoond is aan Passats, mis die analoog horlosie op die paneelbord, in plaas daarvan dat daar 'n embleem is wat jou herinner aan watter motor jy sit. Die stuurwiel is ook nuut, wat met 'n paar nuwe skakelaars die infotainment-koppelvlak intuïtief makliker maak, en met ingeboude sensors in die ring, 'n beter ervaring bied by die gebruik van sommige hulpstelsels. Hier dink ons veral aan die opgegradeerde weergawe van die Travel Assist -stelsel, waarmee die voertuig met 'n assistent teen 'n snelheid van nul tot 210 kilometer per uur bestuur kan word.... Dit werk goed, radar -spoedbeheer volg die verkeer duidelik op, en die baanhulp behou die rigting akkuraat sonder onnodige weiering.
Selfs as u na die besonderhede kyk, kan u sien wat Volkswagen oor die vordering dink: daar is nie meer klassieke USB-aansluitings nie, maar daar is reeds nuwes, USB-C-poorte (wat ou nog kan oorbly)... Daar is nie meer verbindings nodig om 'n Apple CarPlay -verbinding tot stand te bring nie, aangesien dit draadloos werk, net soos om draadloos via induksiestoor te laai. Die onderwerp was egter nie volledig toegerus met bykomstighede nie, of hulle sou ook nuwe digitale meters met bygewerkte grafika sien.
Selfs die enjin was nie die belangrikste aanbod van die Passat nie, wat nie beteken dat hy as sodanig sy werk swak doen nie. Die viersilinder-turbodiesel van 150 perdekrag kry 'n heeltemal nuwe uitlaatstelsel na behandeling met twee SCR-katalisators en dubbele ureuminspuiting om die uitstoot te verminder.... Saam met die robotagtige dubbelkoppelaar-ratkas vorm dit die perfekte tandem wat byna twee derdes van alle kliënte vertrou. So 'n gemotoriseerde Passat gee nie veel plesier of stadiger ry nie, maar dit sal sy werk korrek en bevredigend doen. Die onderstel en stuurrat is ingestel op 'n gemaklike rit en veeleisende maneuver, dus moenie verwag dat dit 'n glimlag sal bring as u in 'n bocht draai nie. Die verbruik sal egter so wees dat die ekonomies tevrede sal wees: op ons standaard rondte het die Passat slegs 5,2 liter brandstof per 100 kilometer verbruik.
'N Werker wat hoofsaaklik sy missie in sakevlote uitvoer, is verfris, wat veral bestuurders sal behaag wat baie tyd agter die stuur deurbring. Kortom: beter gebruik van aandrywingstegnologie, beter prestasie van hulpstelsels en beter ondersteuning vir selfone. Alles saam word egter ondersteun deur klein visuele veranderinge.
Passat se taak is vervoer. En hy doen dit goed.
VW Passat Variant 2.0 TDI Elegance (2019)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | € 38.169 |
| Basismodelprys met afslag: | € 35.327 |
| Toets model prys afslag: | € 38.169 |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,1 s / 100 km / h |
| Maksimum spoed: | 210 km / h km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,1 l / 100 km / 100 km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 3.500 360 rpm - maksimum wringkrag 1.600 Nm teen 2.750 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | Die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 7-gang DSG-ratkas. |
| Kapasiteit: | 210 km/h topspoed - 0 s 100-9,1 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-emissies 109 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.590 kg - toelaatbare bruto gewig 2.170 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.773 mm - breedte 1.832 mm - hoogte 1.516 mm - wielbasis 2.786 mm - brandstoftenk 66 l. |
| Boks: | 650-1.780 l |
Ons loof en verwyt
dryf tegnologie
werking van hulpstelsels
brandstofverbruik
geen klassieke USB -poorte nie
formeel onduidelik herstel
