Kort toets: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Daar is reeds verskeie verskaffers in Slowenië wat goedkoop en byna gratis ry beloof. Dit is natuurlik nie heeltemal waar nie, en ten spyte daarvan is die koste van die installasie, as dit professioneel gedoen word, glad nie goedkoop nie.
Maar tog - met 'n gemiddelde gebruik van die motor, betaal dit vroeër of later vrugte! Ook die omgewing. Vloeibare petroleumgas of outogas is naamlik 'n energiedoeltreffende en omgewingsvriendelike bron van energie. Dit word uit aardgas of uit die raffinering van ru-olie ontgin. Om dit makliker raak te sien, is dit gegeur vir normale gebruik en is meer energiedoeltreffend as die meeste ander energiebronne (brandstofolie, aardgas, steenkool, hout, ens.). Wanneer motorgas verbrand word, is skadelike emissies (CO, HC, NOX, ens.) die helfte van dié van petrolenjins.
In vergelyking met 'n petrolenjin, het die gebruik van outogas 'n aantal voordele: hoë oktaangetal, vinnige vergassing en homogeniteit van die mengsel, langer enjin- en katalisatorlewe, volledige verbranding van die gas-lugmengsel, stiller enjinbedryf, laer brandstofkoste en, uiteindelik lang afstande. as gevolg van twee soorte brandstof.
Die omskakelingstel bevat ook 'n brandstoftenk wat afsonderlik by elke voertuig aanpas en in die bagasiebak of in die plek van die noodwiel pas. Die vloeibare gas word deur 'n pypleiding, kleppe en 'n verdamper in 'n gasvormige toestand omgeskakel en deur 'n inspuitingstoestel aan die enjin verskaf, wat ook by die spesifieke voertuig aangepas is. Uit 'n veiligheidsoogpunt is gas as brandstof heeltemal veilig. Die LPG -tenk is baie kragtiger as die petroltenk. Dit is gemaak van staal en word ook versterk.
Boonop word die stelsel beskerm deur afsluitkleppe wat die brandstoftenk en brandstofvloei in 'n breukdeel van 'n sekonde toemaak in die geval van meganiese skade aan die eenheid. As gevolg van sy ligging in die kattebak, word die gastenk in 'n ongeluk minder geraak as die gastenk, maar as die ergste werklik gebeur, brand die gas in die geval van gaslek en brand rigting en mors dit nie soos petrol nie . Versekeringsmaatskappye beskou gasmotors dus nie as 'n risikogroep nie en benodig geen bykomende betalings nie.
Gasverwerking is reeds bekend in Europa en die mees gebruikte gasapparate is in Nederland, Duitsland en Italië. Dit is dus nie verbasend dat gasapparate van die Nederlandse vervaardiger Prins, wat eers deur die Carniolan -onderneming IQ Sistemi in motors geïnstalleer is, as die beste beskou word nie. Die onderneming installeer hierdie stelsels al ongeveer ses jaar en bied 'n vyf jaar waarborg of 150.000 XNUMX kilometer.
Die Prince -gasstelsel moet elke 30.000 XNUMX kilometer skoongemaak word, ongeag die tydperk waarin dit vervoer word (meer as 'n jaar). Carniolan werk ook nou saam met sy moedermaatskappy, ook op die ontwikkelingsgebied. As sodanig is hulle geëerd om Valve Care te ontwikkel, 'n elektroniese klepsmeerstelsel wat volledige klepsmering bied onder alle enjinomstandighede en slegs in samewerking met Prins autogas werk.
Hoe is dit in die praktyk?
Tydens die toets het ons die Toyota Verso S getoets wat toegerus is met die nuwe Prins VSI-2.0-stelsel. Die stelsel word beheer deur 'n nuwe, baie kragtiger rekenaar, bestaande uit gasinspuiters van die Japannese vervaardiger Keihin, wat in samewerking met Prince ontwikkel is en real-time gasinspuiting bied of in dieselfde siklus as petrolinspuiting is.
Die stelsel bevat ook 'n verdamper met 'n hoë krag wat voldoen aan die stelsel se behoeftes vir installering in voertuie met 'n enjinkrag tot 500 "perdekrag". 'N Bykomende voordeel van die nuwe stelsel is die moontlikheid om later na enige ander motor oor te skakel, selfs al is dit van 'n ander handelsmerk of 'n enjin met 'n ander krag en volume.
Om tussen brandstof te skakel is eenvoudig en word veroorsaak deur 'n skakelaar wat in die kajuit ingebou is. Die nuwe skakelaar is meer deursigtig en toon die oorblywende gashoeveelheid met vyf LED's. Om op die gas in die Verso te ry, was skaars merkbaar, ten minste na die gedrag en die enjin. Dit is nie die geval met prestasie nie, wat maar effens minderwaardig is, en die meeste bestuurders (en passasiers) sal dit nie eers agterkom nie. Daar is dus feitlik geen kommer oor gasomskakeling behalwe die prys nie. Die Prins VSI -gasstelsel kos 1.850 euro, waarby u 320 euro moet byvoeg vir die Valve Care -stelsel.
Die koste is beslis hoog vir goedkoper motors en vir duurder motors gering. Die aanpassing is waarskynlik meer haalbaar, veral in die geval van voertuie met meer kragtige enjins, onder meer as gevolg van die gunstiger prys vir aardgas, wat tans wissel van 0,70 tot 0,80 euro in Slowenië. Daar moet op gelet word dat 100-5 persent meer petrol per 25 kilometer petrol verbruik word (afhangende van die propaan-butaan verhouding, in Slowenië is dit hoofsaaklik 10-15 persent meer), maar die finale berekening kan baie verbaas. Natuurlik positief vir diegene wat meer gereeld ry, en negatief vir diegene wat minder gereeld met hul stokperdjies reis.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prince VSI 2.0)
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.329 cm3 - maksimum krag 73 kW (99 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 125 Nm by 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-emissies 127 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.145 kg - toelaatbare bruto gewig 1.535 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.990 mm – breedte 1.695 mm – hoogte 1.595 mm – wielbasis 2.550 mm – bagasiebak 557–1.322 42 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / kilometertellerstatus: 11.329 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,4 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,3 / 13,8's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 16,7 / 20,3's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (ONS.) |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Danksy die voortdurend verbeterde gasapparate, wat so werk dat die bestuurder amper nie agterkom wanneer hy met gas ry nie, lyk die gas -toekoms redelik blink. As die prys van toestelle met meer verbruik daal, sou die oplossing vir baie selfs makliker wees.
Ons loof en verwyt
omgewingsvriendelikheid
deursigtige skakelaar
moontlikheid om 'n vulstasie te kies (installering onder 'n kenteken of langs 'n vulstasie)
