Kort toets: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Maar anders as die meeste SUV's en "SUV's" wat laasgenoemde kan hanteer, is die Land Cruiser werklik 'n SUV wat nie wegskram van selfs die moeilikste gedeeltes nie en waar die bestuurder baie gouer as die motor vasry. Aangesien die meeste kopers wat dit egter in ons land sal bekostig (dit geld vir ontwikkelde lande in die algemeen) dit nie (of baie selde) na veeleisende terrein sal ry nie - dit is immers 'n motor wat byna 90 duisend kos - natuurlik, nie minder belangrik is hoe die motor op die pad is nie. En in hierdie verduideliking sal jy die rede vind vir die woord "amper" wat in die titel geskryf is.
Die Land Cruiser het geen probleem met ruimheid nie. ’n Gesin van vier sal gelukkig op ski's spring sonder dat ’n dakrak nodig is, en agterste passasiers sal tevrede wees dat sig ook vanaf hul sitplekke goed is en dat die lugvering goed genoeg is om oormatige pad-tot-pad-hobbels te vermy. agterbank (sommige, veral as gevolg van kort dwarsbulte, word steeds van binne deurboor). Dit is waar dat langer bestuurders dalk die voorste sitplek 'n sentimeter langer wil skuif (kopruimte), maar dit is natuurlik (as gevolg van bakvorm) ook goed genoeg. Met spasie en gemak is alles dus vir die grootste deel in orde. Ons wens net daar was 'n bietjie minder enjin geraas binne, en dit bring ons by "amper" van die naam. Die een gebied wat die Land Cruiser graag wil sien verbeter, en waar hy regtig agter is (baie minder veldry, natuurlik) premium handelsmerk stedelike SUV's, is in die kraglyn. Daar is geen twyfel dat die 2,8 liter viersilinder turbodiesel die regte keuse is wat duursaamheid, betroubaarheid en veldwerkverrigting betref nie, maar op die pad blyk dit dat so 'n Land Cruiser vinnig uitasem raak op die snelweg en het 'n enjin in die algemeen, veral met 'n bietjie meer aggressiewe versnelling, 'n bietjie meer slaperige karakter, en 'n effens te sterk klank. Kortom, dit is nader in karakter aan 'n werkmasjien as aan die slanke dryfstelsel van 'n premium SUV.
Maar aangesien die res van die tegnologie ook veldry is, sodat die motor weet waar die fokus op sy bruikbaarheid op die eerste rit is, kan ons dit maklik vergewe. Selfsluitende middel- en agterewenaar, wat ook met die MTS-stelsel gesluit kan word, vyf aandrywingprogramme... Die MTS-stelsel beslaan die hele onderste helfte van die middel van die paneelbord, en met sy draaiknoppe kies die bestuurder die veldaandrywing programme. (klippe, kruip, beet, vuil...), aktiveer die slotte en ratkas, outomatiese spoedbeheer beide tydens kruip en daal (en beheer ook hierdie spoed met die draaiknop)... Veldpad-moontlikhede is amper eindeloos, en wanneer kameras ook help baie in sulke toestande - dit is maklik om hindernisse rondom die motor te beheer en die roete om hulle op die skerm aan te pas.
Met die lugvering kan die voertuig ook in die moeilikste omstandighede gelig word (in die hoogste posisie is die maag 30 sentimeter van die grond af en die fermentasie -diepte is indrukwekkend 70 sentimeter, toegangs- en uitgangshoeke soos 31 en 25 grade. ).
Die feit dat hierdie Land Cruiser nie 'n voorpunt-sportnutsvoertuig is nie, word bewys deur 'n paar klein dingetjies in sy binneruim, soos effens verspreide skakelaars (ten minste vir diegene wat gewoond is aan die "Duitse" orde), sowel as 'n nie-so- puik inligtingvermaakstelsel .. (wat in hierdie weergawe uitstekende JBL Sintese klankbaan is). As gevolg van die helder kleure het ons ook gevind dat die baie lugtige gevoel binne 'n pluspunt is, sowel as 'n redelike lang afstand, aangesien jy byna 900 myl met een tenk brandstof in matige ry sal kan ry. Op ’n gewone rondte het die Land Cruiser verras met ’n lae verbruik van 8,2 liter, maar hierdie een, sodra daar ’n bietjie meer of meer stadsverkeer op die baan is, styg vinnig. En aangesien ons toets die minste mooi oop streeks, waar die Land Cruiser ekonomies kan wees, ingesluit het, was die verbruik omtrent 'n (goeie) tien liter. Nog 'n belasting vir die veldoriëntasie van die transmissie (insluitend bande), terloops. En heel aanvaarbaar.
Waarom dan so moeite doen met so 'n Land Cruiser as dit nog baie beperkings het as gevolg van sy duidelike off-road oriëntasie? Diegene wat werklik so 'n motor nodig het vanweë die gemak in die veld, sal net neerbuigend glimlag met so 'n vraag. Ander? Ja, dink hoeveel keer het u regtig meer bandwydte nodig as wat so 'n Land Cruiser bied. U vind miskien niks meer gereeld as wat u die off-road-eienskappe benodig nie ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Meestersdata
| Toets model koste: | 87.950 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 53.400 € |
| Toets model prys afslag: | 87.950 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.755 cm3 - maksimum krag 130 kW (177 pk) by 3.400 450 rpm - maksimum wringkrag 1.600 Nm by 2.400 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Kapasiteit: | 175 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 12,7 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 7,4 l/100 km, CO2-emissies 194 g/km |
| Massa: | leë voertuig 2.030 kg - toelaatbare totale gewig 2.600 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.840 mm - breedte 1.885 mm - hoogte 1.845 mm - wielbasis 2.790 mm - brandstoftenk 87 l |
| Boks: | 390 |
Ons metings
| Meetomstandighede: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 10.738 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,4 jaar ( 112 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 8,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
evaluering
Die Toyota Land Cruiser bly nie net 'n uitstekende SUV van geslag tot geslag nie, maar dit word ook beter (danksy sy elektroniese kontroles). En gelukkig geld dit ook vir die padeienskappe.
Ons loof en verwyt
veld kapasiteit
lugtige binnekant
MTS stelsel
infotainment stelsel
effens swak geluidsisolasie
