Kort toets: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style
Toyota is al 15 jaar besig met hibriede, maar hierdie Auris is nog steeds hul debuut, vir die eerste keer het hulle 'n baster met een van hul motors in 'n bestelwa weergawe toegerus. Op hierdie manier het hulle toegang tot nuwe kliënte gebied, veral in Europa, aangesien hierdie tipe liggaam slegs aanvaarbaar is vir kliënte op die ou vasteland. Die res van die baster Auris het weer, soos ses maande gelede, dieselfde tegnologiese oplossing in die vyfdeur-sedan oortuig.
Dit is eintlik 'n motor wat ook 'n alternatief bied vir diegene wat andersins 'n hibriede rit wil hê, maar nie opgewonde is oor die Prius nie. Tegnologies is dit heeltemal gelykwaardige oplossings. Wat padgedrag betref, blyk dit dat die Auris ST selfs beter is as die Prius, maar dit is beslis minstens een stap voor die groter en ruimer Prius met die ekstra Plus -benaming.
In daaglikse gebruik is dit veral geskik vir diegene wat 'n effens groter bagasieruim benodig as die gewone vyfdeur-weergawe. Boonop bevredig dit ook die behoefte aan gemak en posisie op die pad, en dit word net minder geprys vir die redelik gemiddelde remvermoë (wat ook deur ons metings bevestig word) en nie die beste ryervaring nie. 'N Bietjie meer presisie sal die Auris -elektriese diens nie benadeel nie.
Hulle sal veral hou van die een wat die motor hoofsaaklik in die stad of op gewone paaie gebruik. As ons nie die snelweg ry nie, kan die Auris uiters spaarsaam wees wat die brandstofverbruik betref, en die petrolverbruik van ongeveer vier liter (of 'n paar tiendes) is nie onbereikbaar nie, maar redelik normaal. As die hibriede aandrywing onder optimale omstandighede kan werk, dit wil sê by matige versnelling, by 'n hoë aanslag, op 'n hardeskyf (kolom) en met snelhede tot 80 km / h, dan draai dit regtig. van. Die toename in verbruik word meer beïnvloed deur vinniger ry op snelweë of snelweë, wanneer die petrolenjin verskeie kere tot die redding kom. As ons dit op volle gas najaag, sal dit ons voortdurend waarsku oor die moontlikheid van 'n hoër gemiddelde verbruik teen baie hoër geraasvlakke (veral omdat die Auris andersins baie stil en stil sou wees).
Die gemak in die Auris -kajuit is redelik stewig, alhoewel die koper net kan dink aan die glasdak met die harde Skyview -letters as 'n alternatief vir die binnekant wat heeltemal bedek is met swart materiaal en plastiek. Iemand sal daarvan hou, en iemand sal die plafon bedek, selfs met die eerste sonstrale. So 'n dak is amper oor die hele lengte van glas gemaak, maar dit is nie moontlik om dit oop te maak nie. Toyota bied natuurlik ook 'n gewone plaatdak vir diegene wat nie van glas hou nie (en steeds bespaar teen 'n toeslag).
Die Style -toerustingvlak is redelik ryk, so met die verskillende bykomstighede in die Auris is dit byna perfek bedink. Alhoewel navigasie in 'n hoër pakket beskikbaar is, het ons dit nie gemis nie. Daarom is dit maklik vir kinders om via Bluetooth aan enige tipe selfoon te koppel. Die USB -poort en iPod is ook op 'n redelike gerieflike plek (anders as wat die Verso het). Dit is net 'n bietjie vreemd hoe Toyota 'n semi-sleutellose stuurbedrag voorstel. U moet die afstandsbedieningsleutel gebruik, en dan moet u dit weer in u sak steek. U begin die auris deur op die knoppie te klik. Dit is ook interessant dat die motor daarna in elk geval met 'n elektriese motor begin word, en petrol begin werk soos nodig.
Wat prys betref, is hierdie Auris TS mededingend, wat weereens 'n baie positiewe sein van Toyota is. Hibridisering is nou heeltemal aanvaarbaar!
Teks: Tomaž Porekar
Toyota Auris kombi sportiewe hibriede styl
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.600 € |
| Toets model koste: | 22.400 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.798 cm3 - maksimum krag 73 kW (99 pk) by 5.200 rpm - maksimum wringkrag 142 Nm by 4.000 rpm. elektriese motor: permanente magneet sinchrone motor - nominale spanning 650 V - maksimum drywing 60 kW (82 pk) by 1.200-1.500 rpm - maksimum wringkrag 207 Nm by 0-1.000 rpm. Battery: NiMH herlaaibare batterye met 'n kapasiteit van 6,5 Ah. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - deurlopend veranderlike outomatiese ratkas - bande 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiteit: | topspoed 175 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2-emissies 85 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.465 kg - toelaatbare bruto gewig 1.865 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.560 mm – breedte 1.760 mm – hoogte 1.460 mm – wielbasis 2.600 mm – bagasiebak 530–1.658 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / kilometertellerstatus: 5.843 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 126 km / h) |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (D) |
| toetsverbruik: | 5,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,6m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die groter stewel Auris is dieselfde as die beproefde konvensionele baster. Nou is dit duidelik: Toyota se hibriede aandrywing het volwasse geword en is 'n lewensvatbare alternatief, veral vir diegene wat brandstofverbruik wil verlaag, maar nie van diesels hou nie.
Ons loof en verwyt
gevorderde en beproefde tegnologie
brandstofverbruik met 'n stil rit
die prys
materiaal en vakmanskap
buigsaamheid
ruimheid (hibriede tegnologie)
moontlikheid om kort termyn uitsluitlik op elektrisiteit te ry
glas dak
onvoldoende presiese stuurmeganisme
vol gas -geraas
begin net die enjin sonder 'n sleutel
vaste glas dak
