Kort toets: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Sonder 'n sweem van 'n slegte gewete kan ons bevestig wat ons net vermoed het van 'n tegnies heeltemal ander hibriede weergawe: die Auris het werklik gegroei tot 'n gelyke mededinger in die laer middelklas. Daar kan selfs gesê word dat die ry -ervaring baie ooreenstem met gholf, en hierin wil ons nie die volgelinge van die Japannese of Duitse handelsmerk kwaad maak of beledig nie. Probeer albei opsies, en u sal self sien waaroor ons skryf.
En hoe voel dit? Die Auris is sekerlik goed gemaak volgens Toyota (resensies tersyde, Toyota maak darem foute, maar sommige mense bedek dit), so jy het die gevoel dat dit jou lank sal hou. Die deur sluit nie meer met daardie “plat” geluid wat jou vel laat tintel nie, die ratkas skuif stil en glad van rat na rat, en die kajuitgeluiddigting, tesame met die elegant geaspireerde viersilinderenjin, is selfs misleidend – positief manier, natuurlik.
Aan die begin van ons gesprek, terwyl ek by die kruising wag, het ek selfs gedink dat dit 'n stop -en -begin -stelsel het totdat ek op die gaspedaal gedruk het om te kyk of die enjin leef. En kyk, damn, dit het wel gewerk, maar in so 'n stilte en sonder trilling dat ek onmiddellik 'n stelsel sou toeskryf wat die enjin outomaties afskakel tydens kort stop. Maar dit het dit nie gehad nie, en ons kan Toyota net gelukwens met sy gladde rit. Alhoewel ... Om die 1,6-liter-97-kilowatt-enjin met 'n natuurlike suiwerheid so maklik as moontlik te laat versnel, wat ideale enjin vereis, is 'n sesgang-handratkas met kort verhoudings daaraan geheg.
Maar in plaas daarvan dat die sesde rat regtig 'ekonomies lank' is, draai die enjin teen 130 km / h teen 3.200 rpm. En hierdie inligting is ook die skuld daarvoor dat ons gemiddeld 'n paar deciliter verbruik op die snelweg geproduseer het as wat ons van 'n skemerkelkie sou verwag. Ondanks die sterk kragdata is die enjin nie juis 'n springer nie, maar dit is genoeg vir daaglikse gesinswerk.
"Ons" toetsmotor het ook, net soos die hibriede weergawe, 'n multi-skakel agteras, sodat ons net kan aanvaar dat dit beter reageer op verskillende oppervlaktes as die basiese petrolweergawe met 'n 1,33 liter-enjin en 1.4 turbodiesel. Om 'n idee te kry van hoe 'n minderwaardige tegniese oplossing is, sal ons natuurlik 'n bietjie moet wag om die goedkoopste Auris by 'n plaaslike Toyota -handelaar te kry.
Dit het ’n redelik goeie prys ongeag toerusting, maar dis jammer dat die nuwe Golf ook relatief bekostigbaar is. Dit is 'n pyn in die gat vir baie mededingers in hierdie klas motors. Ten spyte van die volle vrag, sit die onderstel nie, en die stuurwiel, ongeag die volheid van die kattebak, voldoen gewillig aan die bestuurder se opdragte. Wanneer jy agteruit ry, is die swak sig agtertoe ietwat verwarrend, want die klein venstertjie op die agterklap (saam met die nederige agterruitveër) is nie heeltemal reg nie. Dis hoekom die hulp van ’n trukamera handig te pas kom, en vir diegene wat meer ongemaklik is, semi-outomatiese parkering, waar die bestuurder net die pedale beheer, en die stuurwiel elektronies beheer word.
Die toets Auris het nie navigasie nie, en dit het 'n raakskerm, 'n slim sleutel, 'n 17-duim-allooiwiele, cruise control en selfs 'n panoramiese dakraam van Skyview waarvoor u 'n ekstra 700 euro moet betaal. Die bestuursposisie is ook goed danksy die vertikaal geplaasde paneelbord, die meters is deursigtig, en danksy die nuwe platform sal selfs die passasiers in die agtersitplek nie kla oor die ruimheid nie. Slegs daglig op mistige oggende verg min onderhoud. Alhoewel die Auris in die tonnels vinnig genoeg oorskakel na nagbeligting, is jy onbeligting in die mis agter.
Die tweede swakste petrolweergawe bevestig slegs wat reeds in die baster gesien is: die Auris het aansienlike vooruitgang gemaak in tegnologie. Of met ander woorde: Toyota doen alles in sy vermoë om die Golf in te haal. Hulle mis nie baie nie!
Teks: Aljosha Darkness
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.950 € |
| Toets model koste: | 20.650 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 97 kW (132 pk) by 6.400 rpm - maksimum wringkrag 160 Nm by 4.400 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,0 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2-emissies 138 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.190 kg - toelaatbare bruto gewig 1.750 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.275 mm – breedte 1.760 mm – hoogte 1.450 mm – wielbasis 2.600 mm – bagasiebak 360–1.335 55 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / kilometertellerstatus: 3.117 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 127 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,9 / 13,1's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,1 / 18,5's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,5m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Terwyl ons in verwondering was oor die Auris -baster, het ons uiteindelik besef dat die voertuig meestal goed is met hierdie weergawe, ondanks klein gebreke!
Ons loof en verwyt
gladheid van die enjin
ses gange handratkas
bestuursposisie
geluidsisolasie in die kajuit
Agterkamera
semi-outomatiese parkering
snelwegverbruik (hoër toere)
swak sig agter (klein venster, klein ruitveër)
daglig mislig
