Kort toets: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV onder crossovers?
Vir 'n lang tyd vind u egter nie tipiese off-road toebehore in die binnekant van 'n motor nie, soos hefbome of skakelaars om die ratkas aan te skakel of die ewenaar te sluit, waarvoor u die slanker Jimny in Suzuki moet kies. net soos die groter SX4 S-Cross, het 'n reguleerder op die middelkonsole waarmee ons die werking van die vierwielaandrywing reguleer, wat die wiele in elk geval effektief kan verhinder.
In die outomatiese modus word die wringkrag aan die onderkant van die vooraandrywing subtiel herverdeel na die agterwiele, maar as die outomatisering nie genoeg is nie, kan u die aandrywing verstel met behulp van die versteller tussen die sitplekke op baie gladde oppervlaktes en die oordrag van krag blokkeer na al vier die wiele. As u meer dinamika wil hê, skakel die sportmodus aan, wat die enjin ondersteun. En as u ongemaklik voel om teen 'n steil helling af te loop, is daar ook 'n elektronies beheerde veilige afdraande assistent. Die paneelbordprente wat jou nostalgies herinner aan die eertydse rekenaarspeletjies, gee ook 'n bietjie verskeidenheid.
Vierwielaandrywing maak goeie sin vir die kragtiger 1,4-liter-turbo-petrolenjin, wat dieselfde bly as voorheen – anders as die swakker Vitaras, wat sy vorige natuurlik-aangedrewe viersilinder 1,6-liter-enjin 'n opvolger in die model gekry het. liter turbo petrol driesilinder. In die Vitara-toets is die enjin gepaard met 'n outomatiese ratkas wat goed gewerk het in aaneenlopende werking met geen merkbare stampe tydens oorskakeling nie, en die hele enjin, ratkas en dryfkombinasie het ook relatief aanvaarbare brandstofverbruik getoon, wat by normale rondte gestabiliseer was op 6,1 XNUMX l.
Vitara bevestig ook dat dit meer padagtig as off-road is met 'n reeks hulpstelsels, insluitend doeltreffende radar-vaartbeheer en botsingswaarskuwing, en waarskuwing van baanverskuiwing. Soos met ander Suzuki's, is die infotainment -stelsel stewig, natuurlik beheer via die groot raakskerm. Maar ondanks die digitale era, bied 'n goeie toevoeging ook 'n goeie atmosfeer: 'n analoog horlosie tussen die lugversorgingsstrale bo -aan die paneelbord.
Moenie vergeet om te noem dat Vitara, ten spyte van die relatief klein afmetings, 'n gemaklike en ruim motor is wat ook suksesvol in die behoeftes van alledaagse gesins- en ander vervoer kan voorsien.
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Upper
Meestersdata
| Toets model koste: | 25.650 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 24.850 € |
| Toets model prys afslag: | 25.650 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.373 cm3 - maksimum krag 103 kW (140 pk) by 5.500 220 rpm - maksimum wringkrag 1.500 Nm teen 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71) |
| Kapasiteit: | 200 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 10,2 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-emissies 143 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.235 kg - toelaatbare totale gewig 1.730 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.175 mm - breedte 1.775 mm - hoogte 1.610 mm - wielbasis 2.500 mm - brandstoftenk 47 l |
| Boks: | 375-1.120 l |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 2.726 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 136 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
evaluering
Die heropbou van Vitari het 'n ekstra aantrekkingskrag gebied, maar onder die plaatmetaal bly dit min of meer dieselfde, wat goed is.
Ons loof en verwyt
enjin en transmissie
viertrekvoertuig
hulp stelsels
ryprestasie
gedeeltelike verlies van veldfondse
'Plastisiteit' van sommige materiale in die binnekant.
geluidsisolasie
