Vinnige toets: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Rif en afdraande – en deur die hoeke

Subaru is een van daardie handelsmerke wat die afgelope jare ongesiens verbygegaan het, veral sedert die WRX STI (voorheen die Impreza WRX STI). Ek glo dat baie mense nog nie van die Model XV gehoor het nie. – ondanks die feit dat hy al tien jaar in Slowenië is, het ons sy vorige generasie drie keer getoets. Dit is sedertdien omvattend opgeknap, maar dit is regtig 'n Impreza wat van die klassieke stasiewa verskil deurdat dit verder van die grond af is en met baie beskermende plastiek. Dus, net lipstiffie en 'n ander naam? Verre daarvan!

Alhoewel die XV op 'n sedan gebaseer is, is dit, net soos die Impreza, toegerus met permanente vierwielaandrywing. Die relatief kort oorhange (veral die agterste) en die 22 sentimeter afstand van die grond dui daarop dat u daarmee 'n veldren kan onderneem. Om u daar goed te laat voel, bied dit ook 'n keuse tussen drie bestuursprogramme, of liewer tussen drie vierwielaandrywingprogramme.: die eerste is vir veldry, die tweede vir ry op sneeu en gruis, en die derde, waarmee ek ook die beste in modder voel (en selfs diep sneeu behoort my geen probleme te gee nie).

Alhoewel die toetsmotor met gewone Michelin -bande versier is, danksy die sterk genoeg baster -aandrywingstelsel (die elektriese motor voeg 'n wringkrag van 60 Nm) en die outomaties veranderlike ratkas, het hulle byna sonder probleme in gruishange geknaag. Ek bely dat die take wat ek vir hom gestel het, nie uitermatig was nie (die motor was amper nuut, so ek wou hom nie dadelik gevegswonde toedien nie)hulle het egter die wat gewoonlik beskikbaar is vir die meeste bestuurders met vakansiehuise in nie-woongebiede, oortref. XV het nooit eers gepla nie.

As ek hindernisse vermy het tydens die veldry, was ek nog meer bly dat die XV toegerus was met 'n voorste groothoekkamera. Hierdie beeld word nie op die middelste vertoning van die infotainment -stelsel getoon nie, maar op die multifunksionele skerm aan die bokant van die armatuur, dus was dit nie nodig om weg te kyk van die pad nie.

Bogenoemde skerm toon ook die werking van baie ander stelsels vanaf die stelsel oë (wat reeds standaard beskikbaar is), bevat dit 'n tweekamera-stelsel wat die verkeer tot 110 meter voor die voertuig monitor en is dus noodsaaklik vir noodrem, aktiewe radar-vaartbeheer, afritwaarskuwing van die baan en ander oplossings. ) krag -eenheid, lugversorging en kan aanhou.

Die infotainment-stelsel is dus ontwerp vir die navigasietoestel en multimedia-inhoud, terwyl die middelste vertoning van die paneelbord min of meer slegs data van die boordrekenaar toon. Dit beteken eenvoudig en deursigtig.

As jy nie een van daardie bestuurders is wat eis dat al die skakelaars en oppervlaktes in jou motor raaksensitief moet wees nie, maar die klassieke verkies, is die XV 'n motor wat jou dalk sal verras. Die Japannese het sake nie gekompliseer nie. Skakelaars is nie juis 'n estetiese konsep nie, maar hulle word deur 'n logiese rangskikking onderskei (dié wat ons minder gereeld gebruik word dienooreenkomstig uit die oog verwyder).

Verder is die kajuit, die bestuurdersitplek en die gekose materiaal ietwat in ooreenstemming met die verwagtinge, aangesien die motor 'n skamele 37.450 euro kos. Die grootste klagtes is die elektries verstelbare sitplekke, wat nie die lumbale styfheid kan verstel nie. Daarbenewens is daar geen laterale ondersteuning nie.

Veldry bied geen probleme vir hom nie; dit is buitendien redelik stewig en oortref selfs die verwagtinge effens, selfs op 'n goed versorgde oppervlak. Al vier die wiele is onafhanklik aan die bak vasgemaak, en die vering is selfs effens stywer as wat u sou verwag. Dit is duidelik op kort hobbels waar botsings vinnig na die kajuit oorgedra word, terwyl lang bultjies suksesvol geabsorbeer word, wat verhoed dat die liggaam dryf. Draaiing is redelik akkuraat, en liggaamsbou is net 'n voorbeeld, ten spyte van die lang reis van die dempers. Die bokserige ontwerp van die enjin ('n handelsmerk van Subaru) dra beslis by tot die goeie posisie van die motor, wat bydra tot die motor se laer swaartepunt.

Soos reeds genoem, is die motor toegerus met 'n hibriede ratkas met e-boksermerke, waaroor ons in die Impreza-toets (AM 10/20) geskryf het. Dit is 'n kombinasie van 'n 110-kilowatt (150 "perdekrag") viersilinder, natuurlik geaspireerde petrolenjin met 'n CVT-ratkas. (terloops, dit is een van die beste ratkaste in sy soort, maar dit is natuurlik ver van perfek), met 'n ingeboude elektriese motor met 'n kapasiteit van 12,3 kilowatt en gekoppel aan 'n halwe kilowatt -uur van 'n groot 'battery' bo die agteras, waardeur elektrisiteit oorgedra word.

Danksy die hibriede stelsel kan die motor uitsluitlik op elektrisiteit beweeg teen snelhede van tot 40 kilometer per uur, en in ideale toestande selfs tot een kilometer sonder 'n breek. Aangesien dit 'n ligte baster is, is dit beslis betroubaar, maar ek sou graag 'n effens groter battery wou hê wat meer elektriese outonomie in die stad sou bied. - of meer elektriese motorkrag, wat die petrolenjin sal aflaai wanneer dit begin. Veral gegewe die feit dat die XV 7,3 liter brandstof op ons standaard rondte in byna ideale toestande en terwyl hy ekonomies bestuur het, opgebruik het. Die verbruik op die snelweg teen 'n spoed van 130 kilometer per uur kan egter tot nege liter toeneem.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)

Meestersdata

Verkope:	Subaru Italië
Toets model koste:	37.490 €
Basismodelprys met afslag:	32.990 €
Toets model prys afslag:	37.490 €
Krag:	110 kW (150 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimum spoed:	193 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	7,9l / 100km

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	Enjin: 4-silinder, 4-takt, petrol, cilinderinhoud 1.995 cm3, maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 5.600-6.000 rpm, maksimum wringkrag 194 Nm by 4.000 rpm. Elektriese motor: maksimum drywing 12,3 kW - maksimum wringkrag 66 Nm
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan - die ratkas is 'n wisselaar.
Kapasiteit:	topspoed 193 km/h - 0–100 km/h versnelling 10,7 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2-emissies 180 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.554 kg - toelaatbare bruto gewig 1.940 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.485 mm - breedte 1.800 mm - hoogte 1.615 mm - wielbasis 2.665 mm - brandstoftenk 48 l.
Boks:	380

Ons loof en verwyt

veld kapasiteit

'n ryk stel hulpstelsels

geluidsisolasie in die kajuit

verbruik

klein stam

sitplek