Kort toets: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics
Subaru is een van die mees nisvervaardigers wat in die XNUMX'e (en later) wêreldwyd bekendheid verwerf het, hoofsaaklik as gevolg van die suksesvolle bevordering van vierwielaandrywing in motorsport.... Ek praat natuurlik van saamtrekke, waar die laaste suksesse aan die begin van die eeu was, 'n blou Impreza met 'n stemmige stem en goue vellings. Dit bly egter steeds 'n ikoon in die harte van fynproewers en sportliefhebbers.
Maar sedertdien het baie water verbygegaan, beleggings in sport het minder geword, tye het verander, daar was nie genoeg sukses nie en ... Subaru het die sport vir meer as tien jaar verlaat, wat hom in staat gestel het om te oorleef.
Boonop word die motor wat hierdie handelsmerk na die wêreld gebring het, al 'n geruime tyd vermis. En gegewe die nuwe wetgewing, lyk dit nie asof so iets binnekort kan gebeur nie. Ek wonder hoe maklik handelsmerke soms opgee met 'n naam waarin hulle miljoene belê het ...
Wel, hulle is uiteindelik klaar met die sport, sê hulle.... Subaru is nou sinoniem met veiligheid, bruikbaarheid en gemak. En natuurlik deur die ekologiese benadering te hybridiseer. Dit was selfs 'n bietjie afpersing, want Subaru besluit ook ná die dieselkas met 'n probleem met 'n dieselenjin (wat reeds in Europa gewild was), onderbreek en verkieslik elektrifisering... Dit is hoe die e-bokser na vore getree het as die eerste maar nie die laaste fase van elektrifisering nie, alhoewel hulle weer hul kant gemaak het ondanks hul noue bande met Toyota.
Per definisie behoort dit 'n ligte baster te wees, dit wil sê 'n baster wat staatmaak op intermitterende hulp en versnelling, doeltreffende wedergeboorte en langer tussenposes met die enjin af (swem in die stop- en beginfase). In die behuising van die beroemde CVT -ratkas is 'n elektriese motor met 'n drywing van 12,3 kW (16,7 pk) en, bowenal, 66 Nm geïnstalleer.wat die enjin help, en 'n litium-ioonbattery is onder die agtersitplek geïnstalleer. Hierdie een het 'n redelik beskeie krag ('n goeie half kWh).
Die tweeliter-viersilinder bokser-enjin, wat na bewering 80 persent nuut is, is ook aangepas by die hibriede stelsel. En dit dra alles by tot 133 pond op die skaal. Wel, die viersilinder is steeds in staat om 110 kW (150 pk) te ontwikkel en die wringkrag is 'n matige 194 Nm, maar teen 'n hoë 4000 rpm.wat hulle kon bekostig, aangesien die elektriese motor natuurlik help in die laer werkingsbereik.
Subaru hou egter daarvan om te spog dat dit 'n unieke ligte baster is, aangesien dit ook vol elektriese aandrywing moontlik maak onder ideale omstandighede, wat andersins teoreties moontlik is, maar moeilik is om in die werklike lewe te bereik. As die remfase gepaard gaan met 'n effense afdraande, en u slegs 'n matige snelheid moet handhaaf. En dit is natuurlik moontlik met die stadige beweging van die kolom voor die verkeerslig ...
Die stelsel wil ook net met die krag van die elektroniese motor begin, maar na 'n meter of twee (afgesien van die afdraande), ontdek die rekenaar dat dit nie sal werk nie, en die viersilinder neem die rol stewig oor.. Maar dit is te wagte, aangesien beide die enjin en battery beskeie kragtig is, en die Impreza nie 'n ligte masjien is nie (1.514 XNUMX kg).
Tydens die bestuur word die naasbestaan van die e-motor en die viersilinder ook intenser ingestel, en danksy die CVT-transmissie, wat nadele het (ek erken, ten minste in Subaru), help die elektriese motor om te versnel. nog meer welkom. Hulle het egter ook 'n skakelaar by hierdie model gevoeg om te wissel tussen sportiewe en intelligente (soos hulle sê) wringkrag -oordrag.
Die binneruim is redelik nuut, maar in die Impreza lyk dit asof Subaru se ontwerpers moderne neigings heeltemal vermy.
In die sportmodus val die klem op die sterk gebruik van die beskikbare elektroniese krag en wringkrag met 'n ander deel van die dryfbaan. en as u stadiger ry, is die reaksie op die versnellerpedaal inderdaad baie beter. Met slim gaan dit hoofsaaklik oor verbruik en gemak, so trekkrag is minder intens, maar hou langer, terwyl die battery slegs tydens herlewing (rem) gelaai word.
Die werk van beide eenhede en die hulp van die elektroniese masjien is natuurlik baie meer opvallend as u stadiger ry., veral in die stad en omstreke, wanneer enige verbastering werklik ten volle manifesteer. Op die roetes sal u egter nog steeds 'n bietjie geduldig moet wees as u teen hoë snelhede vinnig versnel, alhoewel ek dadelik moet byvoeg dat handbediening (hefbome op die stuurwiel) en die wissel tussen sewe virtuele ratte hierdie irriterende byna heeltemal kan uitskakel. konstante ratwisseling.
Anders moet gesê word wat hulle gedoen het Subaru het moeite gedoen om tradisionele waardes ook in hierdie weergawe te handhaaf, ondanks die feit dat ekonomiese bestuur en permanente vierwielaandrywing nie hand aan hand loop nie.. En in hierdie sin is dit ook nodig om hierdie Impreza te verstaan - verbruik is laer, maar hibridisasie is ook gebruik vir bykomende wringkrag en krag, wat ook help of selfs veral wanneer vierwielaandrywing na vore kom, dus ook in stadiger ry en stampe te oorkom.
Sekerlik, die aandrywing verdien meer as 'n voorbeeld van kragverspreiding in vinniger bochten, maar die beskeie wringkrag van die enjin laat dit lyk asof die vastrap nog nie kan opraak nie.
Boonop is die dinamiese prestasie van die Impreza gelukkig behou, aangesien die ekstra bastergewig goed in die motor versprei is (60 kg agter, 50 kg voor, in die middel), is die swaartepunt bekend laag te wees. , die onderstel is regtig goed gebalanseerd en die kantelverstelling is amper perfek.
Terselfdertyd was ek die meeste verleë oor die onmiddellikheid van die stuurmeganisme in die middelste posisie van die stuurwiel., wat veral op die baan gevoel word. Aan die ander kant, in uiterste gevalle, kan die stuurwiel meer indirek, vinniger wees. Ek kan nie anders as om te dink nie, gegewe die voorbeeldige bestuursdinamika, hoeveel reserwe nog in die onderstel weggesteek is, wat 'n kragtiger motor verg ...
In elk geval, Kombinerende Subaru was nog altyd iets besonders, en tog het hulle hul eie gang gegaan.. ’n Kompakte model met permanente vierwielaandrywing en hibridisasie en ’n groot pakket standaardtoerusting is ’n rariteit, maar terselfdertyd (minstens in ’n mate) ook ’n toegevoegde waarde. Tensy jy haar natuurlik herken. Voeg rustig by dit alles die berugte soliditeit en hierdie gevoel van soliditeit, byna betroubaarheid en gemak van gebruik.
Subaru Impreza e-Boxer (2020 jaar)
Meestersdata
| Verkope: | Subaru Italië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 35.140 € |
| Basismodelprys met afslag: | 35.140 € |
| Toets model prys afslag: | 35.140 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimum spoed: | 1979 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,3l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | Enjin: 4-silinder - 4-slag - bokser - petrol - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 5.600-6.000 rpm - maksimum wringkrag 194 Nm by 4.000 rpm. Elektriese motor: maksimum drywing 12,3 kW (16,7 pk) - maksimum wringkrag 66 Nm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - die ratkas is 'n wisselaar. |
| Kapasiteit: | topspoed 197 km/h - 0–100 km/h versnelling 10,0 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 6,3 l/100 km, CO-emissie 143 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.514 kg - toelaatbare bruto gewig np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.475 mm - breedte 1.775 mm - hoogte 1.480 mm - wielbasis 2.670 mm - brandstoftenk 48 l. |
| Boks: | 505-1.592 l |
Ons loof en verwyt
afgewerkte onderstel, effense kanteling
gemak en ergonomie van die sitplek
koppelaar en krag transmissie
'n sagte baster wat nog meer toelaat
sterkte en kenmerkende eienskappe van die binneruim
net ordentlike uitgawes, wat ook kan toeneem
CVT-oordrag kan steeds "tande" wys
stam
